Gli ultimi due decenni sono stati davvero qualcosa da guardare. Tutto è iniziato con il tradizionale scherno dell'establishment automobilistico all'idea che le aziende tecnologiche emergenti potessero padroneggiare l'arte nera dell'automobile: dobbiamo solo menzionare Xiaomi per vedere quanto è andata bene per la vecchia guardia. Ma mentre osserviamo i cambiamenti dei mercati globali, il campo di battaglia sembra essersi spostato nel regno delle crociere di lusso piene di software.
XPeng ha passato gli ultimi anni a buttare tutto al muro, dalle berline eleganti agli eccentrici dumper, e ora sta raddoppiando i suoi sforzi su questa nicchia di SUV di fascia alta. Il loro ultimo contendente, il G9L, è un'affermazione di massa: un veicolo elettrico progettato esplicitamente per portare la battaglia oltre i confini nazionali e piantare una bandiera digitalizzata sulla scena globale.
Quando guardi il G9L, le sue dimensioni richiedono attenzione immediata. Ha una lunghezza totale di 5.120 mm, un passo massiccio di 3.100 mm e una larghezza di 1.999 mm. Per mettere questi numeri in prospettiva rispetto all’élite elettrica, la G9L è 126 mm più lunga della nuova BMW iX5. Inoltre eclissa facilmente la Tesla Model X, che misura 5.036 mm di lunghezza con un passo di 2.965 mm, e sovrasta completamente la lunghezza di 4.915 mm e l'interasse di 2.928 mm dell'Audi Q8 e-tron. Con un peso a vuoto che fa pendere la bilancia da 2.720 kg a 2.740 kg, questo è un vero peso massimo che riempirà i parcheggi standard fino all'orlo assoluto.
È interessante notare che, invece di stiparsi in una terza fila compromessa per inseguire lo status di trasportatore di famiglia, XPeng ha deliberatamente limitato il G9L a una configurazione a cinque posti. È una mossa intelligente per evitare che il veicolo mangi il pranzo del suo fratello maggiore a sei posti, il GX. Abbandonando quei trespoli posteriori extra, hanno sbloccato un cavernoso baule da 1.152 litri che potrebbe facilmente inghiottire l'attrezzatura per una settimana.
Lo stile prende in prestito il design pulito e imponente della GX, completo di maniglie delle porte nascoste, enormi ruote da 22 pollici e quattro porte a chiusura ammortizzata elettrica che si chiudono con quel tonfo soddisfacente e costoso. Davanti, il passeggero ottiene un posto a sedere completamente a gravità zero, trasformando la cabina in qualcosa che assomiglia a una capsula di una compagnia aerea di classe business.
Naturalmente, non si può parlare di un fiore all'occhiello moderno senza tuffarsi nella follia digitale, ed è qui che XPeng brilla davvero. Stanno rivendicando 2.250 TOPS di potenza di calcolo effettiva, guidati da un quartetto di chip AI Turing proprietari. Questo immenso muscolo di elaborazione gestisce il modello Vision-Language-Action (VLA) di seconda generazione del marchio, progettato per gestire qualsiasi cosa, dalla complessa navigazione in autostrada Navigate On Autopilot alle manovre avanzate di parcheggio autonomo.
Ma il pezzo forte dell’eccesso di ingegneria devono essere i sedili adattivi alimentati dall’intelligenza artificiale. Gli ingegneri hanno inserito ben 91 sensori di pressione nei telai dei sedili, in grado di rilevare uno spostamento di peso minuscolo quanto 2 grammi. Inclinarsi leggermente a sinistra dopo un pranzo pesante e l'auto regola leggermente i fianchetti laterali.
Grazie a tutti gli algoritmi predittivi e al frigorifero bizona integrato, un veicolo di queste dimensioni deve ancora gestire la fisica di base della guida. Per evitare che 2.720 kg di SUV di lusso rotolino come un traghetto che attraversa la Manica nelle curve, XPeng ha montato un telaio intelligente di punta come equipaggiamento standard su tutta la gamma. Sono rimasto incuriosito nel vedere l'azienda vantarsi con orgoglio del fatto che il G9L ha ottenuto il risultato del test sull'alce più veloce nella sua classe specifica: un'affermazione impressionante per un veicolo di queste dimensioni.
La versione a trazione integrale del nuovo G9L ha una configurazione a doppio motore che distribuisce un motore da 160 kW sull'asse anteriore e un motore più robusto da 270 kW sul posteriore, generando una potenza combinata del sistema di 430 kW (una potenza molto sana di 577 cavalli). Si tratta di una potenza più che sufficiente per far sfrecciare questo grand cruiser fino a una velocità massima di 200 km/h senza sudare troppo.
Il G9L promette di risolvere la classica ansia da viaggio con la sua dorsale elettrica ad alta tensione. Utilizzando un'architettura avanzata della piattaforma da 800 V, il pacco batteria può aspirare elettroni a un ritmo vertiginoso. XPeng afferma che il sistema può pompare 450 km di autonomia nelle celle della batteria in 9 minuti. Per coloro che sono ancora aggrappati alla coperta di sicurezza della combustione interna, XPeng sta anche preparando una versione di veicolo elettrico ad autonomia estesa, mantenendo viva la loro strategia a doppio propulsore.
L’approccio flessibile ai propulsori rivela un’inversione di marcia pragmatica all’interno degli uffici esecutivi del marchio. Apparentemente lo sviluppo del G9L è stato approvato tre anni fa sotto l'occhio vigile del CEO He Xiaopeng con il mandato di ridefinire l'aspetto di un'ammiraglia globale.
Per assicurarsi che funzioni bene negli esigenti mercati esteri, il SUV ha un design ridondante di sicurezza di livello aeronautico, costruito da zero per soddisfare gli standard di crash test a cinque stelle di quattro importanti organismi di sicurezza globali, tra cui Euro NCAP e ANCAP. Si tratta sicuramente di un modo costoso per sviluppare un nuovo veicolo elettrico, ma assolutamente vitale se XPeng vuole confrontarsi con i marchi premium europei sul proprio territorio.
Ma per quanto impressionante sia il G9L, non possiamo nascondere il fatto che XPeng ha bisogno che questa nuova macchina sia un fuoricampo. Gli ultimi dati del China EV DataTracker mostrano una realtà che fa riflettere: le consegne nazionali per la prima metà del 2026 sono diminuite del 24,5% su base annua. Anche guardando il quadro globale, la produzione di luglio di 38.027 veicoli rappresenta un modesto incremento annuo del 3,57% (e in realtà un calo del 5,23% rispetto al mese precedente).
Il totale da inizio anno di 204.004 veicoli fino a luglio mostra un calo del 12,78% rispetto al ritmo dell'anno precedente. Cercare di imporsi come punto di riferimento tecnologico nel segmento fortemente conteso dei 300.000 RMB (circa 37.930 euro), è una scommessa ad alta tensione. Il G9L è progettato per ribaltare la sceneggiatura, ma la pura potenza computazionale e il design intelligente sono sufficienti per riaccendere lo slancio di un marchio?
