Niohas a lancé une nouvelle offre convaincante pour sa Firefly EV, une voiture électrique compacte de sa nouvelle marque axée sur les jeunes. Dans le but de réduire le prix d'entrée des voitures électriques, l'entreprise a introduit un plan « Battery-as-a-Service » (BaaS). Ce modèle d'abonnement sépare le coût de la voiture de son composant le plus cher - la batterie - ce qui rend le prix d'achat initial beaucoup plus acceptable pour les consommateurs.
La nouvelle stratégie de prix est agressive. En optant pour le plan BaaS, les acheteurs bénéficient d'une remise initiale de 40 000 RMB, ce qui équivaut à environ 4 700 €. Cela fait baisser le prix de départ de l'édition "Zizai" de Firefly d'un montant déjà compétitif de 119 800 RMB (14 100 €) à seulement 79 800 RMB (9 500 €).
L'édition supérieure « Faguang » connaît une réduction similaire, tombant à 85 800 RMB (10 000 €). En échange, les propriétaires paient des frais mensuels de location de batterie de 399 RMB, soit environ 47 €. Cette approche transforme efficacement une dépense d’investissement importante en un coût opérationnel gérable, un modèle qui pourrait trouver un écho auprès des acheteurs soucieux de leur budget.
Qu'obtenez-vous exactement pour votre argent ? La Firefly est une berline compacte à cinq portes conçue sous l'œil de Kris Tomasson, vice-président principal du design de Nio, qui a apporté à la startup chinoise l'expérience de constructeurs automobiles historiques comme BMW et Ford.
La voiture mesure un peu plus de 4 000 mm de longueur, 1 781 mm de largeur et 1 557 mm de hauteur, avec un empattement de 2 615 mm. Son design est ponctué de « Trio phares », un ensemble de trois anneaux lumineux qui, selon Nio, symbolisent la bonne fortune. Personne ne sait s'ils apporteront la prospérité, mais ils donnent certainement à la voiture un visage unique sur la route.
À l’intérieur, le Firefly adopte une esthétique minimaliste et fonctionnelle. La cabine est disponible en quatre palettes de couleurs apaisantes destinées à évoquer une atmosphère « familiale ». La technologie est au premier plan, avec un grand écran tactile central haute définition de 13,2 pouces et un écran plus petit de 6 pouces pour les instruments du conducteur.
Dans un clin d'œil à la sécurité et à la commodité, il existe des boutons physiques pour les commandes essentielles telles que le volume et la climatisation, permettant un « fonctionnement aveugle » afin que les conducteurs puissent garder les yeux sur la route. Un canal de passage astucieux entre les sièges avant ajoute à la sensation d'espace et permet aux occupants de se glisser facilement dans les places de stationnement exiguës. Et comme aucun véhicule électrique moderne n’est complet sans lui, il existe 256 couleurs d’éclairage ambiant.
Le Firefly possède un coffre avant de 92 l, ou « frunk », qui est le plus grand de sa catégorie et comprend même un bouchon de vidange. Une fois les sièges arrière rabattus, l'espace de chargement s'agrandit jusqu'à atteindre un volume impressionnant de 1 253 litres. Les sièges arrière se replient individuellement et il y a même un compartiment de rangement caché29 sous le siège arrière droit, parfait pour ranger des objets hors de vue.
Le Firefly est doté d'un groupe motopropulseur simple et efficace. Un moteur électrique délivre 105 kW (142 ch) aux roues avant. Dans la version à autonomie standard, cette puissance provient d'une batterie de 42,1 kWh, offrant une autonomie allant jusqu'à 420 km selon le cycle de test chinois CLTC.
Ses dimensions compactes, combinées à un rayon de braquage de 4,7 mètres, en font le véhicule idéal pour circuler dans les rues encombrées de la ville. Pour ceux qui trouvent le stationnement urbain difficile, le Firefly comprend un système de stationnement automatique tous scénarios, complétant un ensemble à la fois réfléchi et remarquablement abordable sur le marché des véhicules électriques.
