Lucid Motors, un fabricante de vehículos eléctricos con sede en California, aparentemente está ansioso por entrar al ring con el Modelo 3 actualizado de Tesla. El CEO Peter Rawlinson ha insinuado recientemente la aspiración de la compañía de lanzar un automóvil más barato.
El sedán de lujo Air, que actualmente es el buque insignia de Lucid Motors, tiene un precio inicial de 66.100 € para la variante Pure y se dispara hasta 212.500 € para la edición Air Sapphire. Rawlinson explicó en una entrevista que lanzar la marca con un producto de alta gama tenía como objetivo captar la atención de los inversores, pero ahora está lista para cubrir segmentos inferiores del mercado.
En junio de 2023, Lucid Motors anunció una recaudación de fondos de 3.000 millones de euros, la mayor parte procedente del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, que ahora posee el 60% de las acciones de Lucid Motors. Con ese respaldo, Rawlinson confía en que la compañía podrá desarrollar un automóvil con un gran atractivo y luego fabricar suficientes unidades para que valga la pena. El precio estimado del modelo es de 43.000€.
Antes de ponerse la insignia de Lucid Motors, Rawlinson era parte del conjunto de Tesla. Tuvo una participación importante en el diseño del enchufe del Estándar de carga de América del Norte (NACS). Dadas sus asociaciones pasadas, es peculiar, casi irónico, que Lucid Motors no se haya subido al tren de carga de Tesla. Si bien varios peces gordos del automóvil han seguido el ejemplo de Ford al adoptar el NACS a partir de 2024, Lucid aún tiene que morder esa manzana. Pero, como siempre diplomático, Rawlinson afirma tener "mente abierta" y sopesar todas las opciones.
Con respecto a los patrones de carga y el comportamiento típico de los propietarios de vehículos eléctricos, Rawlinson señaló que el conductor promedio rara vez supera las 500 millas en un solo día. Destacó la necesidad de una red de carga de Nivel 2 más amplia, particularmente en entornos residenciales como edificios de apartamentos y a lo largo de calles públicas. Además, el CEO abordó los factores ambientales, observando que la carga rápida DC no necesariamente es la opción más ecológica para el planeta, la red eléctrica o la batería del vehículo, por lo que aboga por la carga nocturna.
