Peugeot / Elektroauto-Neuheiten 07. April 2024

Peugeot e-2008 im Test: Wie weit kommt er in der Praxis wirklich?

Wir bewerten die reale Effizienz des aufgefrischten Peugeot e-2008.

Maximilian Schneider

Von Maximilian Schneider

Veröffentlicht auf Autiva

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Das Modell Peugeot 2008 ist seit über einem Jahrzehnt auf dem Markt und seit langem ein Favorit der Verbraucher. Die zweite Generation wurde kürzlich einem Facelift unterzogen und wir haben die neueste Ergänzung der Produktpalette getestet – den vollelektrischen e-2008. Es verfügt über einen 54-kWh-Akku und einen an der Vorderachse angebrachten 115-kW-Motor (156 PS). Auf dem Papier ist der kleine Franzose ein anständiger SUV für die Stadt, und sein charaktervolles Design hat sicherlich zu seiner Beliebtheit beigetragen.

Unser ausführlicher Testbericht folgt in Kürze, aber wie üblich beginnen wir mit den Ergebnissen des Reichweitentests. Das geringe Gewicht, die kompakte Größe und der Einzelmotor des Peugeot sollen die Effizienz steigern und ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für den Alltagsfahrer machen. Und da es sich im Grunde genommen um einen neu gestalteten Jeep Avenger mit schickerem Design handelt, gehen wir davon aus, dass die Endergebnisse damit übereinstimmen werden.

Wir sind unsere üblichen Teststrecken gefahren und haben die gleiche Strecke in beide Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit am gleichen Ort zurückgelegt wie mit jedem anderen Auto, das wir testen. Die Umgebungstemperatur beim Test des e-2008 betrug 17°C, was nahezu perfekt ist, sodass der Peugeot einen kleinen Bonus bekommt.

Bei unserer niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h benötigt der Peugeot e-2008 wirklich sehr wenig Energie, um weiterzumachen. Es verbraucht nur 9,7 kWh/100 km, sodass Sie mit einer einzigen Ladung über 500 km zurücklegen können.

Wenn man das Tempo auf 90 km/h erhöht, kann der e-2008 mit seinen direkten Konkurrenten mithalten, da der Verbrauch zu steigen beginnt, aber es ist immer noch ein ordentliches Ergebnis.

Prueba de autonomía real

  • 60 km/h
  • 90 km/h
  • 130 km/h
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km 21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km 16°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km 38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km 24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km 11°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km 17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km 11°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km 23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km 11°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km 15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km 3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km 11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km 25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km 30°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km 17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km 26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km 18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km 20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km 21°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km 16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
18.5 kWh/100km 24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km 38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km 17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km 11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km 11°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
17.3 kWh/100km 20°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km 3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km 11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km 11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km 25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km 23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km 30°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km 15°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km 18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km 26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km 17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km 20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km 21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km 24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km 16°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km 25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km 23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km 17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km 11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km 24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km 38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km 3°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km 15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km 11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km 11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km 30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km 20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km 11°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km 18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km 17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km 26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km 20°C

Bei der höchsten Testgeschwindigkeit von 130 km/Hit wird deutlich, dass der E-2008 für den Stadtverkehr konzipiert ist. Sein Verbrauch steigt drastisch an, ebenso wie bei den meisten seiner direkten Konkurrenten. Die gute Nachricht ist, dass der e-2008 immer noch einen kleinen Vorsprung hat.

Insgesamt ist der Peugeot e-2008 ein sehr effizientes Fahrzeug, insbesondere für die täglichen Fahrten in die Stadt. Wie erwartet stimmen die Ergebnisse jedoch bei allen Geschwindigkeiten mit denen des Jeep Avenger überein. Daher sollte die Auswahl des einen oder anderen besser auf den Funktionen und den verfügbaren Angeboten basieren.

Mit dem unten stehenden Widget können Sie jetzt die Reichweite des Peugeot e-2008 in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.

Offizielle Quellen: Peugeot

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