Las entregas a clientes del nuevo Rivian R2 comenzaron oficialmente a mediados de 2026. Este SUV compacto es muy importante para el fabricante de automóviles, ya que se dirige al mercado de masas. Para ver cómo funciona el nuevo modelo fuera de las condiciones de laboratorio, Tom Moloughney del canal de YouTube State of Charge, probó una unidad de producción en la vía pública. La prueba evaluó la eficiencia real del vehículo a una velocidad constante de 113 km/h desde la batería llena hasta la vacía.
El vehículo utilizado en la prueba fue el Rivian R2 Performance Launch Edition. Esta configuración viene en un llamativo color de pintura Catalina Cove y llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos todoterreno BFGoodrich 255/60 R20. Estos neumáticos tienen una banda de rodadura profunda y agresiva diseñada para entornos todoterreno en lugar de eficiencia en carretera. Debido a esto, la EPA califica esta versión específica del vehículo por debajo de los modelos equipados con neumáticos de calle estándar. Las cifras oficiales de esta configuración todoterreno indican una autonomía combinada de 494 km, una autonomía en ciudad de 544 km y una autonomía en carretera de 444 km.
Los posibles compradores del R2 tienen otras configuraciones a considerar a medida que la producción aumenta hasta finales de 2026 y 2027. Si un propietario elige las ruedas opcionales de 21 pulgadas con neumáticos estándar para todas las estaciones, la clasificación combinada de la EPA aumenta a 531 km, mientras que la clasificación en carretera alcanza los 484 km. Rivian también planea ofrecer versiones monomotor y tracción trasera a principios de 2027 con una autonomía estimada de hasta 555 km. A mediados de 2027 llegará un modelo de autonomía estándar económico con un paquete de baterías más pequeño y no anunciado que apunta a al menos 443 km de distancia total de conducción.
La batería del Rivian R2 ofrece una capacidad útil de 87,9 kWh, aunque el fabricante no ha revelado la capacidad bruta total del paquete. Para mantener el vehículo relativamente asequible para los consumidores globales, los ingenieros optaron por un sistema eléctrico tradicional de 400 V en lugar de una configuración más costosa de 800 V. Esta elección de diseño significa que para lograr velocidades de carga rápidas, el vehículo debe consumir corrientes eléctricas masivas. El R2 puede aceptar una potencia de carga máxima de hasta 230 kW, lo que significa que consume más de 600 amperios con cargadores rápidos compatibles.
En lugar de ir por una carretera plana y predecible, Tom realizó esta prueba en particular en la Interestatal 25 en Colorado. La ruta elegida introdujo condiciones que no existen en las pruebas de laboratorio estándar. La prueba comenzó en Colorado Springs, a una altura de 1.981 m sobre el nivel del mar. El conductor se dirigió hacia el sur, hacia Trinidad, descendiendo hasta un punto bajo de 1.402 m antes de darse la vuelta para volver a subir al punto de partida, lo que obligó al R2 a conquistar un cambio de elevación vertical total de más de 670 m dos veces durante el recorrido.
Las condiciones climáticas cambiantes también afectaron el uso de energía del vehículo durante la prueba. El viento al principio fue tranquilo, de sólo 4,8 km/h, pero un repentino viento cruzado se disparó hasta 29 km/h durante el segmento cuesta arriba. Las temperaturas bajaron a {{12ºC}}, lo que obligó al conductor a encender la calefacción de la cabina. El conductor ajustó la temperatura interior a {{21ºC}} en la velocidad más baja del ventilador para mantener al mínimo las pérdidas de energía relacionadas con el clima.
El viaje proporcionó un interesante desglose de cómo la altitud y el terreno afectan a los vehículos eléctricos modernos. Durante el primer trimestre de capacidad de la batería, el vehículo recorrió 116 km en bajada, mostrando una excelente eficiencia de 4,8 km por kWh. El segundo cuarto de la prueba obligó al SUV eléctrico a subir la montaña con un fuerte viento en contra. Como resultado, la distancia recorrida en ese segmento se redujo drásticamente a sólo 93,5 km, con una eficiencia que empeoró a 4,5 km por kWh. El vehículo recuperó algo de energía durante el tercer trimestre, recorriendo 113,9 kilómetros a medida que la carretera se nivelaba.
El SUV completó el circuito y regresó a la estación de carga original con exactamente el 1% de carga restante en el paquete de baterías. El panel de instrumentos digital indicó un margen de conducción restante de 6 km y el odómetro mostró una distancia total recorrida de 417,5 km durante todo el viaje. Si el conductor hubiera agotado completamente la energía hasta el cero absoluto, la autonomía total proyectada en carretera bajo las condiciones de prueba sería de aproximadamente 425 km.
Si bien algunos observadores pueden sentirse decepcionados porque la camioneta no alcanzó su objetivo oficial de kilometraje en carretera, la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos verán este desempeño como una victoria. Navegar por terrenos montañosos empinados, luchar contra vientos directos en contra y conducir con neumáticos todoterreno resistentes reduce inevitablemente la eficiencia. En condiciones climáticas perfectas y en una carretera perfectamente plana, el nuevo Rivian alcanzaría o superaría cómodamente su autonomía en autopistas certificadas por el gobierno.
Vea el vídeo de prueba completo aquí:
