På min tid handlade bilcamping om att sätta upp ett fuktigt tält bredvid en rostig halvkombi, äta kalla bönor och be att en tvättbjörn inte skulle stjäla mina stövlar eller lämna en otäck överraskning i tältet. Och under väldigt lång tid har saker och ting inte förändrats mycket. Men i Kina? Det visar sig att Kina har en helt annan idé om bilcamping. Varför är jag inte förvånad...
Om du tittar på den senaste vågen av kinesiska elfordon kommer du att märka en besatthet av dubbelsängar. Inte inne i massiva landriggar eller expeditionslastbilar - i vardagliga pendlarbilar. Utomhuskulturen där borta har exploderat, och biltillverkarna böjer sig bakåt för att förvandla tråkiga interiörer till mobila sovrum.
Vilket leder mig till FAW-Volkswagens budget-spin-off-märke, Jetta. Redan 2019 lanserade Volkswagen Jetta som ett oberoende märke i Kina, byggt på den enkla idén att sälja billiga, glada bensinbilar till yngre förstagångsköpare. Under några år fungerade strategin som en charm. Men den kinesiska marknaden rör sig i rasande fart, och bensinpendlare är nu ungefär lika på modet som ett uppringt modem. Inför en existentiell svacka - levererade bara 47 811 bensinfordon under första halvåret 2026, en minskning med 13,1 % jämfört med föregående år - var Jetta tvungen att anpassa sig eller möta glömskan.
Svaret på den försäljningspressen retades tidigare på bilmässan i Peking med Jetta X koncept-SUV, men nu ser vi den verkliga produktionspionjären. Jetta M6 elektriska sedan kommer som märkets första masstillverkade batteridrivna fordon. Det är en rak ansträngning av det tysk-kinesiska joint venturet för att stoppa sin marknadserosion och göra anspråk på en bit av Kinas budgetkaka för elbilar. Ändå, trogen marknadstrenderna, beslutade Jetta att den här vanliga Jane-pendlaren behövde ett excentrisk trick för att sticka ut mot lokala rivaler.
M6 faller rakt in i den mycket livliga mellanstora elektriska sedanarenan - dess kropp sträcker sig 4 806 mm lång, 1 868 mm bred och 1 500 mm hög, och den sitter på en 2 820 mm hjulbas. För att ge dessa proportioner lite sammanhang är den 26 mm längre än den populära XPeng Mona M03sedan. Med en vikt på 1 628 kg klarar M6 ett ganska lätt fotavtryck för en medelstor elbil.
Förvänta dig inte superbilsdrama här - Wolfsburg ger inte denna instegssedan absurda hästkrafter eller ens lanseringskontroll. Kraften kommer från en enda frontmonterad elmotor som finns i två vettiga utgångar.
Standardversionen levererar 113 kW (152 hk) med en topphastighet som är begränsad till 166 km/h, och den uppgraderade trimningen skjuter upp effekten till 145 kW (194 hk) och toppar vid 172 km/h. Detta är verkligen en ärlig, krångelfri stadstransport avsedd för dagliga rutiner, inte för att sätta varvrekord.
Skjut in i förarsätet och M6 ser ut som en mästerklass i modern EV-minimalism. Du får en ren instrumentbräda med en stor flytande pekskärm, ett litet digitalt instrumentpanel och en växelväljare prydligt styrd bakom en tvåekrad ratt. Men titta lite närmare, och den kostnadsbesparande tekniken visar sig. Det finns läckra dörrhandtag i spakstil och mjuk övre plast, men den bakre bänken saknar ett centralt armstöd.
Men här kommer överraskningsfesttricket - frigör framsätesmekanismerna, och framsätesryggarna faller helt platt och passar perfekt in i de bakre kuddarna för att förvandla kabinen till en dubbelsäng. En genuin sovplats i en blygsam familj med fyra dörrar. Vanligtvis är dessa loungeuppsättningar reserverade för elektriska crossovers som marknadsförs för en utomhuspublik och helgglampare. Att sätta den i en prisvärd pendlarsedan är förvånansvärt smart.
Huruvida stadsbor faktiskt planerar att sova i sin Jetta under lunchrasterna eller tillbringa helgerna med att slumra under det vanliga panoramasoltaket är en öppen fråga – om de gör det kommer sociala medier att vara fulla av exempel. Men på en marknad där köparna är bortskämda med valmöjligheter, får det praktiska ögonen. Om Jetta hoppas kunna navigera sin elektriska övergång och återta förlorad mark i Kina, kan det vara det smartaste draget Volkswagen har gjort på länge att erbjuda trötta förare en chans att bokstavligen sätta upp fötterna.
