À mon époque, le camping en voiture consistait à planter une tente détrempée à côté d'une voiture à hayon rouillée, à manger des haricots froids et à prier pour qu'un raton laveur ne vole pas mes bottes ou ne laisse pas de mauvaise surprise dans ladite tente. Et depuis très longtemps, les choses n’ont pas beaucoup changé. Mais en Chine ? Il s’avère que la Chine a une idée complètement différente du camping-car. Pourquoi ne suis-je pas surpris...
Si vous regardez la dernière vague de véhicules électriques chinois, vous remarquerez une obsession pour les lits doubles. Pas à l’intérieur d’énormes plates-formes terrestres ou de camions d’expédition – dans les voitures de banlieue de tous les jours. Là-bas, la culture du plein air a explosé et les constructeurs automobiles se mettent en quatre pour transformer des intérieurs ennuyeux en chambres mobiles.
Ce qui m'amène à Jetta, la marque dérivée du budget de FAW-Volkswagen. En 2019, Volkswagen a lancé Jetta en tant que marque indépendante en Chine, fondée sur l'idée simple de vendre des voitures essence bon marché et joyeuses aux jeunes primo-accédants. Pendant quelques années, la stratégie a fonctionné à merveille. Mais le marché chinois évolue à une vitesse vertigineuse, et les navetteurs utilisant l'essence sont désormais aussi à la mode que les modems commutés. Face à une crise existentielle – livrant seulement 47 811 véhicules essence au premier semestre 2026, en baisse de 13,1 % sur un an – Jetta a dû s’adapter ou faire face à l’oubli.
La réponse à cette baisse des ventes a été dévoilée plus tôt au Salon de l'auto de Pékin avec le SUV concept Jetta X, mais nous voyons maintenant le véritable pionnier de la production. La berline électrique Jetta M6 arrive en tant que premier véhicule électrique à batterie produit en série de la marque. Il s'agit d'un effort franc de la coentreprise germano-chinoise pour mettre un terme à l'érosion de son marché et revendiquer une part du gâteau du budget chinois des véhicules électriques. Pourtant, fidèle aux tendances du marché, Jetta a décidé que ce simple banlieusard avait besoin d'une astuce excentrique pour se démarquer de ses rivaux locaux.
La M6 entre directement dans l'arène très fréquentée des berlines électriques de taille moyenne - sa carrosserie s'étend sur 4 806 mm de long, 1 868 mm de large et 1 500 mm de haut, et elle repose sur un empattement de 2 820 mm. Pour donner un peu de contexte à ces proportions, elle est 26 mm plus longue que la populaire berline XPeng Mona M03. Faisant pencher la balance à 1 628 kg, le M6 a un encombrement raisonnablement léger pour un véhicule électrique de taille moyenne.
Ne vous attendez pas à un drame de supercar ici - Wolfsburg ne donne pas à cette berline d'entrée de gamme une puissance absurde ni même un contrôle de lancement. La puissance provient d’un seul moteur électrique monté à l’avant, disponible en deux puissances sensibles.
La version standard délivre 113 kW (152 ch) avec une vitesse de pointe limitée à 166 km/h, et la version améliorée pousse la puissance jusqu'à 145 kW (194 ch) et culmine à 172 km/h. Il s’agit vraiment d’un moyen de transport urbain honnête et sans tracas, destiné aux routines quotidiennes et non à l’établissement de records du tour.
Glissez-vous dans le siège du conducteur et la M6 ressemble à une classe de maître dans le minimalisme moderne des véhicules électriques. Vous obtenez un tableau de bord épuré avec un grand écran tactile flottant, un petit groupe d’instruments numériques et un sélecteur de vitesses soigneusement placé derrière un volant à deux branches. Mais en y regardant d'un peu plus près, l'ingénierie de réduction des coûts se révèle. Il y a des poignées de porte géniales à levier et des plastiques supérieurs doux au toucher, mais la banquette arrière manque d'accoudoir central.
Mais voici l'astuce surprise : déverrouillez les mécanismes des sièges avant et les dossiers des sièges avant s'abaissent complètement à plat, s'alignant parfaitement avec les coussins arrière pour transformer la cabine en un lit double. Un véritable couchage à l'intérieur d'un modeste quatre portes familial. En règle générale, ces configurations de salon sont réservées aux multisegments électriques commercialisés auprès d’un public de plein air et de glampers du week-end. L’installer dans une berline de banlieue abordable est étonnamment intelligent.
La question reste ouverte de savoir si les citadins envisagent réellement de dormir dans leur Jetta pendant les pauses déjeuner ou de passer les week-ends à dormir sous le toit ouvrant panoramique standard. S'ils le font, les médias sociaux regorgeront d'exemples. Mais dans un marché où les acheteurs n’ont que l’embarras du choix, l’aspect pratique attire l’attention. Si Jetta espère réussir sa transition électrique et regagner le terrain perdu en Chine, offrir aux conducteurs fatigués une chance de se lever littéralement pourrait être la décision la plus intelligente que Volkswagen ait prise depuis longtemps.
