Zu meiner Zeit ging es beim Autocamping darum, ein durchnässtes Zelt neben einem rostigen Schrägheck aufzuschlagen, kalte Bohnen zu essen und zu beten, dass mir kein Waschbär die Stiefel stiehlt oder in besagtem Zelt eine böse Überraschung hinterlässt. Und lange Zeit hat sich daran nicht viel geändert. Aber in China? Es stellt sich heraus, dass China eine völlig andere Vorstellung von Autocamping hat. Warum wundert es mich nicht...
Wenn Sie sich die neueste Welle chinesischer Elektrofahrzeuge ansehen, werden Sie eine Obsession für Doppelbetten bemerken. Nicht in riesigen Überlandfahrzeugen oder Expeditions-Trucks, sondern in alltäglichen Pendlerautos. Dort ist die Outdoor-Kultur geradezu explodiert, und die Automobilhersteller geben sich alle Mühe, langweilige Innenräume in mobile Schlafzimmer zu verwandeln.
Das bringt mich zu FAW-Volkswagens preisgünstiger Spin-off-Marke Jetta. Im Jahr 2019 brachte Volkswagen Jetta als eigenständige Marke in China auf den Markt, basierend auf der einfachen Idee, günstige, fröhliche Benzinautos an jüngere Erstkäufer zu verkaufen. Einige Jahre lang funktionierte die Strategie wie ein Zauber. Aber der chinesische Markt bewegt sich in rasender Geschwindigkeit, und Pendler mit Benzinmotor sind mittlerweile in etwa so in Mode wie ein DFÜ-Modem. Angesichts eines existenziellen Einbruchs – im ersten Halbjahr 2026 wurden nur 47.811 Benzinfahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 13,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht – musste sich Jetta anpassen oder in Vergessenheit geraten.
Die Antwort auf diesen Verkaufsrückgang wurde zuvor auf der Beijing Auto Show mit dem Konzept-SUV Jetta X angekündigt, aber jetzt sehen wir den wahren Produktionspionier. Die Elektrolimousine Jetta M6 ist das erste in Serie produzierte batterieelektrische Fahrzeug der Marke. Es ist ein direkter Versuch des deutsch-chinesischen Joint Ventures, seine Markterosion zu stoppen und sich ein Stück von Chinas Haushaltskuchen für Elektrofahrzeuge zu sichern. Doch getreu dem Markttrend entschied Jetta, dass dieser schlichte Pendler einen exzentrischen Trick brauchte, um sich von der lokalen Konkurrenz abzuheben.
Der M6 landet direkt in der sehr geschäftigen Arena der mittelgroßen Elektrolimousinen – seine Karosserie ist 4.806 mm lang, 1.868 mm breit und 1.500 mm hoch und er hat einen Radstand von 2.820 mm. Um diesen Proportionen etwas Kontext zu verleihen: Er ist 26 mm länger als die beliebte XPeng Mona M03-Limousine. Mit einem Gewicht von 1.628 kg kommt der M6 auf eine relativ geringe Stellfläche für ein mittelgroßes Elektrofahrzeug.
Erwarten Sie hier kein Supersportwagen-Drama – Wolfsburg verleiht dieser Einstiegslimousine keine absurden PS-Leistungen oder gar eine Startkontrolle. Die Stromversorgung erfolgt über einen einzigen vorne montierten Elektromotor, der in zwei sinnvollen Leistungsstufen verfügbar ist.
Die Standardversion leistet 113 kW (152 PS) bei einer auf 166 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit, die verbesserte Ausstattung steigert die Leistung auf bis zu 145 kW (194 PS) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 172 km/h. Dies ist wirklich ein ehrlicher, unkomplizierter Stadttransport, der für den Alltag gedacht ist und nicht zum Aufstellen von Rundenrekorden.
Setzen Sie sich auf den Fahrersitz und der M6 sieht aus wie ein Meisterwerk des modernen EV-Minimalismus. Sie erhalten ein übersichtliches Armaturenbrett mit einem großen schwebenden Touchscreen, einem winzigen digitalen Kombiinstrument und einem Gangwahlschalter, der ordentlich hinter einem Zweispeichen-Lenkrad untergebracht ist. Doch bei genauerem Hinsehen offenbart sich die kostensenkende Technik. Es gibt ausgefallene Türgriffe im Hebelstil und weiche Kunststoffoberteile, aber auf der Rückbank fehlt eine Mittelarmlehne.
Aber hier kommt der Überraschungs-Party-Trick: Entriegeln Sie die Mechanismen der Vordersitze, und die Vordersitzlehnen klappen völlig flach um, sodass sie perfekt mit den hinteren Kissen übereinstimmen, um die Kabine in ein Doppelbett zu verwandeln. Eine echte Schlafgelegenheit in einem bescheidenen Viertürer für die Familie. Normalerweise sind diese Lounge-Einrichtungen elektrischen Crossovers vorbehalten, die an ein Outdoor-Publikum und Wochenend-Glamper vermarktet werden. Es ist überraschend clever, es in eine erschwingliche Pendlerlimousine zu integrieren.
Ob Städter tatsächlich planen, in der Mittagspause in ihrem Jetta zu schlafen oder am Wochenende unter dem serienmäßigen Panorama-Schiebedach zu schlummern, ist eine offene Frage – wenn ja, werden die sozialen Medien voller Beispiele sein. Aber in einem Markt, in dem Käufer die Qual der Wahl haben, fällt die Praktikabilität ins Auge. Wenn Jetta den Übergang zum Elektroauto meistern und in China verlorenes Terrain zurückgewinnen will, könnte es der klügste Schachzug sein, müden Fahrern buchstäblich die Möglichkeit zu geben, die Füße hochzulegen, was Volkswagen seit langem geschafft hat.
