Za moich czasów biwakowanie w samochodzie polegało na rozbijaniu zamoczonego namiotu obok zardzewiałego hatchbacka, jedzeniu zimnej fasoli i modlitwie, aby szop pracz nie ukradł mi butów i nie zostawił przykrej niespodzianki we wspomnianym namiocie. I od bardzo długiego czasu nic się nie zmieniło. Ale w Chinach? Okazuje się, że Chiny mają zupełnie inny pomysł na biwakowanie w samochodzie. Dlaczego mnie to nie dziwi...
Jeśli spojrzysz na najnowszą falę chińskich pojazdów elektrycznych, zauważysz obsesję na punkcie podwójnych łóżek. Nie w ogromnych platformach lądowych czy ciężarówkach ekspedycyjnych – w samochodach codziennego użytku. Kultura na świeżym powietrzu eksplodowała tam, a producenci samochodów stanęli na wysokości zadania, aby zamienić nudne wnętrza w mobilne sypialnie.
Co prowadzi mnie do budżetowej marki spin-off FAW-Volkswagen, Jetta. W 2019 roku Volkswagen wprowadził na rynek Jettę jako niezależną markę w Chinach, opartą na prostym pomyśle oferowania tanich, wesołych samochodów benzynowych młodszym nabywcom po raz pierwszy. Przez kilka lat strategia działała jak czar. Jednak rynek chiński rozwija się w zawrotnym tempie, a osoby dojeżdżające do pracy na benzynie są obecnie tak samo modne jak modem telefoniczny. W obliczu załamania egzystencjalnego – sprzedając zaledwie 47 811 pojazdów benzynowych w pierwszej połowie 2026 r., co oznacza spadek o 13,1% rok do roku – Jetta musiała się przystosować lub stawić czoła zapomnieniu.
Odpowiedzi na ten spadek sprzedaży zaprezentowano wcześniej na Salonie Samochodowym w Pekinie, przedstawiając koncepcyjnego SUV-a Jetta X, ale teraz mamy do czynienia z prawdziwym pionierem produkcji. Elektryczny sedan Jetta M6 to pierwszy masowo produkowany pojazd marki z napędem akumulatorowym. To bezkompromisowy wysiłek niemiecko-chińskiego joint venture mający na celu powstrzymanie erozji rynku i przejęcie części chińskiego budżetowego tortu na pojazdy elektryczne. Jednak zgodnie z trendami rynkowymi Jetta zdecydowała, że ta zwykła Jane dojeżdżająca do pracy potrzebuje ekscentrycznego triku, aby wyróżnić się na tle lokalnych rywali.
M6 wkracza prosto na bardzo ruchliwy rynek średniej wielkości elektrycznych sedanów – jego nadwozie ma długość 4806 mm, szerokość 1868 mm i wysokość 1500 mm, a rozstaw osi wynosi 2820 mm. Aby nadać tym proporcjom kontekst, jest on o 26 mm dłuższy od popularnego XPeng Mona M03sedan. Dzięki wadze 1628 kg M6 zajmuje stosunkowo niewielką powierzchnię, jak na średniej wielkości pojazd elektryczny.
Nie spodziewajcie się tutaj dramatu supersamochodowego – Wolfsburg nie zapewnia temu podstawowemu sedanowi absurdalnej mocy ani nawet kontroli nad startem. Moc pochodzi z pojedynczego, zamontowanego z przodu silnika elektrycznego, dostępnego w dwóch rozsądnych mocach.
Wersja standardowa zapewnia moc 113 kW (152 KM) przy prędkości maksymalnej ograniczonej do 166 km/h, a ulepszona wersja zwiększa moc do 145 kW (194 KM) i osiąga prędkość maksymalną 172 km/h. To naprawdę uczciwy, bezproblemowy transport miejski przeznaczony do codziennych zajęć, a nie do bicia rekordów okrążeń.
Wsuń się na fotel kierowcy, a M6 będzie wyglądać jak mistrzowski kurs nowoczesnego minimalizmu pojazdów elektrycznych. Otrzymujesz przejrzystą deskę rozdzielczą z dużym, pływającym ekranem dotykowym, maleńkim cyfrowym zestawem wskaźników i dźwignią zmiany biegów starannie umieszczoną za dwuramienną kierownicą. Przyjrzyj się jednak nieco bliżej, a odkryjesz inżynierię obniżającą koszty. Są modne klamki drzwi w kształcie dźwigni i miękkie w dotyku górne plastiki, ale na tylnej ławce brakuje centralnego podłokietnika.
Ale tu pojawia się trik na imprezę niespodziankę – odblokuj mechanizmy przednich siedzeń, a oparcia przednich siedzeń opadną całkowicie na płasko, idealnie dopasowując się do tylnych poduszek, przekształcając kabinę w podwójne łóżko. Prawdziwy układ sypialny w skromnym, rodzinnym czterodrzwiowym samochodzie. Zazwyczaj te konfiguracje salonów są zarezerwowane dla elektrycznych crossoverów sprzedawanych publiczności spędzającej czas na świeżym powietrzu i weekendowym glampingom. Umieszczenie go w niedrogim sedanie dojeżdżającym do pracy jest zaskakująco sprytne.
Pytaniem otwartym pozostaje, czy mieszkańcy miast faktycznie planują spać w swojej Jetcie w czasie przerw na lunch, czy też spędzać weekendy drzemiąc pod standardowym panoramicznym dachem – jeśli tak, media społecznościowe będą pełne przykładów. Jednak na rynku, na którym kupujący mają ogromny wybór, rzuca się w oczy praktyczność. Jeśli Jetta ma nadzieję poradzić sobie z przejściem na elektrykę i odzyskać utraconą pozycję w Chinach, zaoferowanie zmęczonym kierowcom szansy na dosłownie podniesienie nóg na nogi może być najmądrzejszym posunięciem, jakie Volkswagen podjął od dłuższego czasu.
