दुनिया के सबसे अजीब इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के भ्रमित थिएटर चीन में, तर्क छुट्टी पर चला गया लगता है। स्थानीय वाहन निर्माताओं द्वारा शुरू किए गए भीषण मूल्य युद्ध से बचने के लिए, टोयोटा ने अपनी नियम पुस्तिका में आग लगा दी है, अपनी आस्तीनें ऊपर कर ली हैं, और ताज़ा 2027 bZ5 को ऐसे मूल्य टैग के साथ वितरित किया है जो गलत प्रिंट जैसा लगता है।
FAW-टोयोटा संयुक्त उद्यम के तहत निर्मित, अद्यतन पांच-दरवाजे वाला इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर RMB 129,800 से RMB 199,800 (जो कि प्रत्यक्ष रूपांतरण पर लगभग €16,600 से €26,000 है) के मानक स्टिकर मूल्य के साथ आता है। लेकिन क्योंकि चीन में कोई भी बिना किसी लड़ाई के खुदरा भुगतान नहीं करता है, शुरुआती प्रोत्साहनों के कारण प्रवेश बिंदु को आश्चर्यजनक आरएमबी 109,800 तक कम कर दिया जाता है - जो कि €14,100 है।
अधिकांश पश्चिमी खरीदार विंड-अप रियर विंडो के साथ तीन-सिलेंडर सुपरमिनी के लिए जितनी कीमत चुकाते हैं, उससे भी कम कीमत पर, टोयोटा आपको छत पर लगे LiDAR पॉड, एक चतुर सिलिकॉन मस्तिष्क और वैश्विक बेंचमार्क के साथ कदम से कदम मिलाकर चलने वाले पदचिह्न के साथ एक आकर्षक, हाई-राइडिंग ईवी बेचेगी।
इस धुरी के पैमाने की सराहना करने के लिए, आपको शुद्ध विद्युत प्रणोदन के साथ निर्माता के अशांत इतिहास को समझना होगा। जापानी टाइटन ने काफी समय तक पूर्ण बैटरी इलेक्ट्रिक्स को अपने प्रिय सेल्फ-चार्जिंग हाइब्रिड से एक कष्टप्रद व्याकुलता की तरह व्यवहार किया। जब मदरशिप ने आखिरकार अजीब तरह से नामित bZ4X के साथ शून्य-उत्सर्जन वाले पानी में अपने पैर डुबो दिए, तो लॉन्च मुद्दों की एक अपमानजनक श्रृंखला के साथ आया - ढीले व्हील हब से लेकर बेहद सुस्त ठंड के मौसम में चार्जिंग कर्व्स तक।
यह महसूस करते हुए कि सॉफ्टवेयर के भूखे चीनी खरीदारों के लिए इसके किले जैसे ब्रांड मूल्य का कोई मतलब नहीं है, टोयोटा ने अपने कॉर्पोरेट गौरव को निगल लिया और स्थानीय वाहन निर्माताओं के साथ सीधे साझेदारी करने का फैसला किया, और अब यह अंततः अपनी कारों को सार्थक संख्या में बेच रहा है।
आक्रामक हैमरहेड थूथन, रेजर-पतली पूर्ण-चौड़ाई वाली एलईडी लाइट बार और उस प्रतिष्ठित तीन-अंडाकार बैज को देखें, और आप पाएंगे कि bZ5 के आंतरिक अंग अत्यधिक चीनी हैं। एलएफपी "ब्लेड" बैटरी पैक बीवाईडी के प्रतिष्ठित फिनड्रीम्स से है। खरीदार दो अलग-अलग क्षमताओं के बीच चयन कर सकते हैं: एक मानक 65.28 kWh पैक जो 550 किमी की दावा की गई सीएलटीसी रेंज लौटाता है, या एक अधिक शक्तिशाली 73.98 kWh इकाई जो प्लग-इन के बीच 630 किमी तक निचोड़ने में सक्षम है।
जब जूस कम हो जाता है, तो फास्ट-चार्जिंग रिग पर 30% से 80% तक चार्ज करने में 27 से 29 मिनट लगते हैं - एक सम्मानजनक, यदि काफी रिकॉर्ड-ब्रेकिंग नहीं, तो रिचार्ज विंडो। प्रणोदन को एक फ्रंट-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो 268 हॉर्स पावर (200 किलोवाट) और 329 एनएमओफ़ तत्काल टॉर्क प्रदान करता है।
आप यहां गर्दन हिला देने वाली तेजी की उम्मीद नहीं कर सकते, और कोई भी इसे टायर पिघलाने वाला राक्षस समझने की गलती नहीं करेगा। इसके बजाय, bZ5 एक मीठा, रैखिक धक्का देता है जो रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए बिल्कुल सही है - आत्मविश्वास से भरा, सहज टॉर्क, यात्रियों को भयानक मोशन सिकनेस दिए बिना, जाम हुए ट्रैफ़िक के माध्यम से डार्टिंग को एक पूर्ण हवा बनाता है।
जहां चीजें दिलचस्प हो जाती हैं वह यह है कि प्रतिस्पर्धा के मुकाबले bZ5 का आकार कैसा है। नाक से पूंछ तक 4,780 मिमी की लंबाई, कूल्हों की लंबाई 1,866 मिमी और 2,880 मिमी के व्हीलबेस पर सवार होकर, bZ5 आश्चर्यजनक रूप से श्रेणी के निर्विवाद किंगपिन, टेस्ला मॉडल Y (4,797 मिमी की लंबाई, 1,920 मिमी की चौड़ाई, 2,890 मिमी के व्हीलबेस) के करीब है। फिर भी मध्य साम्राज्य में टेस्ला की कीमत RMB 263,500 (लगभग €33,500) से शुरू होती है, जिससे bZ5 वस्तुतः रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल Y की आधी कीमत बन जाती है।
जब आप बीवाईडी सॉन्ग लैंड द एक्सपेंग जी6 जैसे घरेलू प्रतिस्पर्धियों को देखते हैं तो तुलना और भी अधिक स्पष्ट हो जाती है। चिकना सॉन्ग एल 4,840 मिमी पर थोड़ा लंबा है, लेकिन यह आरएमबी 189,800 से शुरू होता है। XPeng का हाई-टेक G6 1,650 मिमी की लंबाई, 4,753 मिमी, चौड़ाई 1,920 मिमी और समान 2,890 मिमी व्हीलबेस के साथ थोड़ा लंबा है। जो बात bZ5 को इस एसयूवी पैक से अलग करती है, वह इसकी ग्राउंड-हगिंग प्रोफ़ाइल है - केवल 1,510 मिमी ऊंची, इसमें फास्टबैक क्रॉसओवर-कूप सिल्हूट की अधिकता है।
अंदर आपको उपयोगितावादी ग्रे प्लास्टिक और फ़िडली एनालॉग स्विचगियर का समुद्र नहीं मिलेगा जो समझदार कोरोला की पीढ़ियों को परिभाषित करता है। कॉकपिट में एक कुरकुरा 15.6 इंच का फ्लोटिंग सेंट्रल टचस्क्रीन है, जो एक न्यूनतम डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक भारी तीन-स्पोक व्हील के साथ जोड़ा गया है। लेकिन असली पार्टी का हिस्सा वाहन के इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर के अंदर छिपा हुआ है। 2027 मॉडल वर्ष के लिए, टोयोटा ने ऑन-बोर्ड ब्रेन को पुराने मोमेंटा5.0 स्टैक से मोमेंटा 6.0 इंटेलिजेंट ड्राइविंग सिस्टम में अपग्रेड किया।
मोमेंटा के R6 फाउंडेशन मॉडल पर आधारित और 544 TOPS प्रोसेसिंग मसल के साथ एक कंप्यूटिंग प्लेटफॉर्म द्वारा समर्थित, bZ5 चीनी मेगासिटीज को नेविगेट करने के लिए फ्रंट-माउंटेड LiDAR यूनिट और 32 स्मार्ट सेंसर की एक श्रृंखला का उपयोग करता है। यह शहरी मार्गों पर ऑटोपायलट (एनओए) पर एंड-टू-एंड नेविगेशन को संभालता है, तंग स्वचालित पार्किंग रूटीन से निपटता है, और यहां तक कि ड्राइवर और सामने वाले यात्री दोनों पर नजर रखने के लिए कैलिब्रेटेड एक उद्योग-पहला दोहरी ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम (डीएमएस) भी शुरू करता है। बजट कीमत वाली कार में टॉप-शेल्फ ऑटोनॉमस किट का मिलना एक आश्चर्यजनक बात है।
फिर भी, तमाम तकनीकी प्रदर्शन और कीमत में कटौती के बावजूद, bZ5 को कठिन चढ़ाई का सामना करना पड़ रहा है। चीन में, कीमतों में कमी अब जीवित रहने की गारंटी नहीं देती। जब bZ5 पहली बार डीलर फ्लोर पर दिखाई दिया, तो बिक्री तेजी से गिरने से पहले 3,019 इकाइयों पर पहुंच गई। जुलाई तक, मासिक पंजीकरण गिरकर 529 इकाइयों पर आ गया था। ऐसे बाजार में जहां घरेलू प्रतिस्पर्धी हर साल पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म जारी करते हैं, एक विरासत नेमप्लेट अब निश्चित जीत नहीं है।
टोयोटा का साहसिक 2027 ओवरहाल एक नियमित वार्षिक बदलाव से आगे निकल गया है; यह एक जीवित रहने की रणनीति है। BYD की बैटरी तकनीक और मोमेंटा के सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर के साथ इसकी उत्पादन कठोरता का संयोजन जापानी विश्वसनीयता और चीनी तकनीकी गति का मिश्रण उत्पन्न करता है। क्या यह किफायती इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर खुद को बिक्री मंदी से बाहर निकाल लेगा? टोयोटा को भयंकर मूल्य युद्ध में डूबते देखना निश्चित रूप से एक ताज़ा अनुभव है।
