В Китае, запутанном театре самого дикого в мире рынка электромобилей, логика, похоже, ушла в отпуск. Чтобы пережить ожесточенную ценовую войну, начатую местными автопроизводителями, Toyota подожгла свой свод правил, засучила рукава и выпустила обновленный bZ5 2027 года с ценой, которая выглядит как опечатка.
Обновленный пятидверный электрический кроссовер, созданный совместным предприятием FAW-Toyota, продается по стандартной цене от 129 800 до 199 800 юаней (это примерно от 16 600 до 26 000 евро при прямой переоборудовании). Но поскольку никто в Китае не платит в розницу без боя, льготы для ранних покупателей сокращают точку входа до ошеломляющих 109 800 юаней – это 14 100 евро.
За меньшую цену, чем то, что большинство западных покупателей выкладывают за трехцилиндровый супермини с подъемными задними стеклами, Toyota продаст вам стремительный, высокий электромобиль с установленным на крыше блоком LiDAR, умным кремниевым мозгом и занимаемой площадью, которая соответствует мировым стандартам.
Чтобы оценить масштаб этого поворота, вам нужно понять бурную историю производителя с чисто электрическим приводом. Японский титан долгое время относился к полной электрике как к раздражающему отвлечению от своих любимых самозаряжающихся гибридов. Когда материнский корабль наконец окунулся в воды с нулевым уровнем выбросов с неуклюже названным bZ4X, запуск сопровождался унизительной чередой проблем - от незакрепленных ступиц колес до заведомо вялых кривых зарядки в холодную погоду.
Понимая, что ценность ее бренда-крепости мало что значит для жаждущих программного обеспечения китайских покупателей, Toyota проглотила свою корпоративную гордость и решила напрямую сотрудничать с местными автопроизводителями, и теперь она, наконец, продает свои автомобили в значительных количествах.
Посмотрите за агрессивную морду в форме головы-молота, тонкую, как бритва, светодиодную полосу во всю ширину и культовый треховальный значок, и вы обнаружите, что внутренние органы bZ5 в подавляющем большинстве китайские. Аккумуляторный блок LFP «Blade» от знаменитой модели FinDreams от BYD. Покупатели могут выбирать между двумя различными мощностями: стандартным пакетом на 65,28 кВтч, обеспечивающим заявленный запас хода CLTC в 550 км, или более мощным блоком на 73,98 кВтч, способным проехать до 630 км между подключаемыми модулями.
Когда заряд заканчивается, зарядка с 30% до 80% занимает от 27 до 29 минут на устройстве для быстрой зарядки — приличное, если не совсем рекордное, окно перезарядки. Движение обеспечивается одним электродвигателем, установленным спереди, мощностью 268 лошадиных сил (200 кВт) и мгновенным крутящим моментом 329 Нм.
Здесь нельзя ожидать головокружительного ускорения, и никто не примет его за монстра, плавящего шины. Вместо этого bZ5 обеспечивает приятный, линейный толчок, который идеально подходит для повседневной езды - уверенный, легкий крутящий момент делает движение в плотном потоке машин абсолютным ветерком, и все это не вызывает у пассажиров ужасной укачивания.
Что становится интереснее, так это то, насколько bZ5 противостоит конкурентам. Растягиваясь на 4780 мм от носа до хвоста, обхватывая бедра 1866 мм и обладая колесной базой 2880 мм, bZ5 удивительно близок к бесспорному лидеру категории, Tesla Model Y (длина 4797 мм, ширина 1920 мм, колесная база 2890 мм). Тем не менее, стоимость Tesla в Поднебесной начинается с 263 500 юаней (около 33 500 евро), что делает bZ5 буквально вдвое дешевле заднеприводной модели Y.
Сравнение становится еще более показательным, если посмотреть на отечественных конкурентов, таких как BYD Song Land Xpeng G6. Элегантный Song L немного длиннее — 4840 мм, но его цена начинается от 189 800 юаней. Высокотехнологичный G6 от XPeng немного выше — 1650 мм, длина — 4753 мм, ширина — 1920 мм, а колесная база — 2890 мм. Что отличает bZ5 от этого пакета внедорожников, так это его приземистый профиль: высота всего 1510 мм, он больше напоминает силуэт кроссовера-купе в стиле фастбэк.
Внутри вы не найдете моря утилитарного серого пластика и неудобной аналоговой распределительной аппаратуры, которая определяла поколения разумных Королл. В кабине доминирует четкий 15,6-дюймовый плавающий центральный сенсорный экран в сочетании с минималистской цифровой приборной панелью и массивным трехспицевым рулем. Но настоящая вечеринка спрятана глубоко внутри электронной архитектуры автомобиля. В 2027 модельном году Toyota обновила бортовой мозг со старого стека Momenta 5.0 до интеллектуальной системы вождения Momenta 6.0.
Опираясь на базовую модель Momenta R6 и опираясь на вычислительную платформу с вычислительной мощностью 544 TOPS, bZ5 использует фронтальный блок LiDAR и массив из 32 интеллектуальных датчиков для навигации по китайским мегаполисам. Он обеспечивает сквозную навигацию на автопилоте (NOA) по городским проспектам, решает сложные задачи автоматизированной парковки и даже представляет первую в отрасли двойную систему мониторинга водителя (DMS), откалиброванную для отслеживания как водителя, так и переднего пассажира. Это удивительное количество первоклассных автономных комплектов, которые можно найти прикрученными к автомобилю по бюджетной цене.
Тем не менее, даже несмотря на всю техническую зрелищность и снижение цен, bZ5 предстоит трудный подъем. В Китае снижение цен больше не гарантирует выживание. Когда bZ5 впервые появился на дилерских площадках, продажи достигли пика в 3019 единиц, а затем резко упали. К июлю количество ежемесячных регистраций упало до 529 единиц. На рынке, где отечественные конкуренты каждый год выпускают совершенно новые платформы, устаревшая заводская табличка больше не является верным преимуществом.
Смелый капитальный ремонт Toyota в 2027 году выходит за рамки обычного ежегодного фейслифтинга; это стратегия выживания. Сочетание строгости производства с аккумуляторной технологией BYD и программным обеспечением Momenta для беспилотного вождения создает сочетание японской надежности и китайской технологической скорости. Сможет ли этот доступный электрический кроссовер преодолеть спад продаж? Видеть, как Toyota погружается в ожесточенную ценовую войну, безусловно, является новым опытом.
