Nissan Micra ist ein bekannter Name in der urbanen Mobilität, der in den frühen 1980er Jahren auf den Markt kam und sich über mehrere Generationen hinweg weiterentwickelte, wobei er seinen kompakten Wurzeln treu blieb. Das neueste Modell, intern K15 genannt, stellt die vielleicht größte Änderung bisher dar und wird zum ersten Mal vollständig elektrisch. Bemerkenswert ist, dass der Micra trotz des branchenweiten Trends zu immer größeren Autos konstant unter 4 Minuten Länge blieb.
Heute testen wir die Langstreckenversion des, die eine größere 52-kWh-Batterie mit einem 150-PS-Elektromotor kombiniert, der die Vorderräder antreibt. Die angegebene Reichweite beträgt mehr als 400 km mit einer einzigen Ladung, was offenbar die Zahl ist, die auch alle Konkurrenten für ihre ähnlich großen Modelle angeben.
Der Micra teilt einen Großteil seiner Hardware mit dem, darunter die Akkus und große Teile des Innenraums. Allerdings setzt Nissan auf eine eigene Motor- und Fahrwerksabstimmung, was den beiden eng verwandten Modellen spürbar unterschiedliche Charaktere auf der Straße verleiht.
- Abmessungen: 3.974 mm x 1.830 mm x 1.499 mm, 2.541 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: 52 kWh – FWD 110 kW (150 PS), 245 Nm, 52 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsstränge: 40 kWh – FWD 90 kW (120 PS), 225 Nm, 40 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Laden: 100 kW CCS; 15-80 % in 30 Min
- Reichweite: 408 kmWLTP
- Gewicht: 1.452 kg unbeladen
- Weitere Funktionen: Sitzheizung, CarPlay und Android Auto, OTA-Updates.
Exterior
Der Micra hat keine feste Designidentität, da jede Generation weitgehend die Stiltrends ihrer Zeit widerspiegelt. Die neue K15-Generation scheint sich vom K12 aus dem Jahr 2002 inspirieren zu lassen, insbesondere durch die großen runden Leuchtelemente und den insgesamt freundlichen Charakter.
Anders als bei unserem dunklen Testfahrzeug fällt ein verspieltes Detail bei helleren Farben besser auf. Über dem Nummernschild befindet sich eine kleine schwarze Blende, die sich so von der Karosserie abhebt, dass es aussieht, als würde der Micra die Zunge herausstrecken. Es ist eine subtile Note, die aber gut zum fröhlichen Charakter des Autos passt.
Von der Seite betrachtet wird die enge Verwandtschaft des Micra mit dem Renault 5 E-Tech sofort deutlich. Die Proportionen sind bei beiden nahezu identisch, wobei sich die meisten optischen Unterschiede auf die Stoßfänger, die Beleuchtung und kleinere Designdetails beschränken.
Sogar die verdeckten hinteren Türgriffe bleiben erhalten, während der Ladeanschluss weiterhin am vorderen Kotflügel auf der Fahrerseite positioniert ist.
Seinen eigenen Charakter verleiht Nissan der Karosserie. Im Vergleich zum schärferen Modell verwendet der Micra sanfte Kurven und abgerundete Oberflächen, was ihm ein weicheres und filigraneres Aussehen verleiht.
Alle Ausstattungsvarianten des Micra sind mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet, doch unterschiedliche Designs für jede Ausstattungsstufe machen die Identifizierung der spezifischen Version zu einer einfachen Aufgabe.
Das Heck setzt das kreisförmige Beleuchtungsmotiv fort und verfügt über runde Rücklichter, die leicht aus den Karosserieteilen herausragen. Dezente Kurven an den Rändern verleihen dem, was sonst wie eine Standard-LED-Ringanordnung erscheinen würde, Persönlichkeit.
Statt des herkömmlichen Emblems spannt sich ein markanter Nissan-Schriftzug über die Heckklappe, der die Identität des Micra klar verdeutlicht.
Interior
Wie bereits erwähnt, übernimmt der Nissan Micra EV große Teile seines Innenraums direkt vom Renault 5 E-Tech, den wir bereits vor einem Jahr getestet haben.
Das Lenkrad stammt direkt von Renault, ebenso wie das Kombiinstrument und der Haupt-Infotainment-Bildschirm. Beide Displays bieten zahlreiche Individualisierungsmöglichkeiten und sind praktisch und einfach zu bedienen. Auch das Teilen dieser Komponenten ist ein kluger Schachzug. Ihre individuelle Entwicklung erfordert erhebliche Ressourcen, während die Verwendung derselben Hardware es beiden Marken ermöglicht, sich auf die Verfeinerung auf einen höheren Standard zu konzentrieren.
Auch die Bedienelemente hinter dem Lenkrad wurden übernommen, einschließlich der für Renault typischen Radiosteuerung. Seltsamerweise hat Nissan die Parkposition jedoch komplett aus dem Gangwahlhebel entfernt. Das ist besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass Renault den Käufern sogar erlaubt, genau dieses Teil im 5 E-Tech individuell anzupassen, während Nissan beschlossen hat, es ganz wegzulassen.
Eine Option, die der Renault nicht hat, ist das Fahrerüberwachungssystem, das leicht aus der A-Säule herausragt und prüft, ob der Fahrer auf die Straße achtet, und piept, falls dies nicht der Fall ist.
Eine Reihe von Tasten unter dem Hauptbildschirm steuert die Klimaanlage, was in modernen Innenräumen für frischen Wind sorgt, während die meisten Konkurrenten diese irgendwo im Infotainment vergraben.
Die Mittelkonsole nutzt den verfügbaren Platz optimal aus und verfügt über zahlreiche Taschen und Ablageflächen sowie ein kabelloses Telefonladepad und zusätzliche Ladeanschlüsse.
Die Getränkehalter sind tief und großzügig dimensioniert, allerdings neigen die meisten Tassen aufgrund ihrer rechteckigen Form dazu, während der Fahrt zu wackeln.
Die zweite Reihe ist für ein so kleines Fahrzeug überraschend geräumig. Es gibt dort keine ausgefallenen Extras oder Luxusartikel, aber die Tatsache, dass die Sitze wirklich nutzbar sind, ist schon ein Gewinn. Sogar unser 1,95 m (6'4") großer Tester kann hinter einem Vordersitz sitzen, der für eine Person gleicher Größe angepasst ist. Mit normalgroßen Insassen vorne können vier Erwachsene bequem im Micra EV reisen, was für Fahrzeuge in diesem Segment ungewöhnlich ist.
Speicherkapazität und Praktikabilität
Angesichts seiner kompakten Abmessungen sollten wir vom Nissan Micra EV keine außergewöhnlichen Staumöglichkeiten erwarten. Während sein 326-Liter-Kofferraum für alltägliche Einkäufe und ein paar Taschen ausreicht, wird der Platz bei der Vorbereitung einer längeren Reise knapp.
Ein markantes Designelement in der Nähe des Kofferraumdeckels unterscheidet den Micra von seinem Renault-Pendant. Anstelle des Hahnenemblems, das das französische Erbe des Renault 5 hervorhebt, zeigt Nissan als Hommage an seine japanischen Wurzeln eine Grafik einer aufgehenden Sonne über dem Berg Fuji.
Unter dem primären Kofferraumboden bietet ein diskretes sekundäres Fach gerade genug Platz, um Ladekabel zu verbergen und sie organisiert und außer Sichtweite zu halten.
Durch Umklappen der Rücksitze erhöht sich das Fassungsvermögen auf 1.106 l, sodass der Micra deutlich größere Gegenstände transportieren kann. Allerdings erzählen die Zahlen nur einen Teil der Geschichte. Zwischen dem Kofferraumboden und den umgeklappten Sitzlehnen gibt es eine große Stufe, die eine effiziente Nutzung des gesamten verfügbaren Volumens nahezu unmöglich macht. Außerdem wird das Laden und Bewegen schwererer Gegenstände in die Kabine deutlich schwieriger als nötig.
Obwohl es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, hat der Micra keinen Frunk (vorderer Kofferraum). Sogar ein kleiner wäre für die Aufbewahrung von Ladekabeln nützlich gewesen und hätte ein paar zusätzliche praktische Punkte mit sich gebracht.
Erfahrung der Leitung
Trotz aller Gemeinsamkeiten ist das Fahrverhalten des Nissan Micra EV deutlich ansprechender als der des Renault 5 E-Tech. Als wir den 5 vor einem Jahr fuhren, dachten wir, er fahre für seine Klasse hervorragend, fühlte sich aber bei hohen Geschwindigkeiten instabil an. Bis wir uns ans Steuer des Micra setzten.
Dies ist besonders überraschend, wenn man bedenkt, dass der Micra eher als alltägliches Stadtauto positioniert ist, während der Renault 5 das aggressivere Design aufweist und sogar als Basis für den sportlichen Alpine A290 dient.
Der Micra liefert deutlich mehr Feedback über das Lenkrad, während sich sein Fahrwerk in Kurven bemerkenswert stabil anfühlt. Auf der Geraden ist es nicht besonders schnell, kann aber in Kurven ordentlich Tempo mitnehmen, was es auf engen Bergstraßen wirklich unterhaltsam macht.
Das Hauptproblem waren die Werksreifen. Effizienz steht eindeutig an erster Stelle vor Grip, und der Micra hatte regelmäßig Probleme mit der Traktion, sobald wir anfingen, mehr Druck auszuüben. Aber selbst mit dieser Einschränkung können Sie spüren, dass darunter viel mehr Möglichkeiten steckt. Besser noch: Das Fahrwerk meldet deutlich, wenn die Reifen an ihre Grenzen stoßen, sodass Sie immer wissen, wann es Zeit ist, einen Rückzieher zu machen.
Praktischerweise verfügt der Micra über einen beeindruckend kleinen Wendekreis, der das Manövrieren durch überfüllte Stadtstraßen und enge Parklücken besonders einfach macht.
Genau wie beim Renault 5 ist das Ausschalten der Fahrassistenten erfrischend einfach. Nach europäischen Vorschriften schalten sie sich jedes Mal wieder ein, wenn Sie das Auto starten, aber Nissan macht die Bedienung zu einem schmerzlosen Zwei-Touch-Vorgang. Durch Drücken der Taste links neben dem Lenkrad wird der Perso-Modus aktiviert, den Sie vorab konfigurieren können, um die gewünschten Systeme beizubehalten und diejenigen zu deaktivieren, die Sie nicht möchten.
Leider ist nicht alles so gut durchdacht. Wir leben in einer Zeit, in der Kameras überall sind und selbst die billigen eine fantastische Bildqualität liefern. Nun ja, der Nissan Micra verfügt leider über eine miserable Kamera, deren Aktivierung ewig dauert und die Ihre Geduld dann mit einer Bildqualität belohnt, die einem CCTV-Kamerasystem aus den 90er-Jahren würdig ist.
Confort de marcha
Der Nissan Micra ist trotz seines großartigen Handlings und seiner Kurveneigenschaften ein weiches und komfortables Fahrzeug. Egal wie groß die Bodenwelle oder das Schlagloch ist, der Micra gleitet mühelos darüber. Es wackelt spürbar in der Kabine, heftige Schläge gibt es aber zu keinem Zeitpunkt.
Technische Merkmale
Nissan hat auch das Infotainmentsystem vom Renault 5 übernommen, der selbst gemeinsam mit Google entwickelt wurde. Eine Reihe von Google-Diensten sind direkt im System integriert und können über den Sprachassistenten aufgerufen werden. Dies soll dazu beitragen, dass die Software durch regelmäßige Updates länger relevant bleibt und gleichzeitig die Entwicklungskosten für Nissan senken.
Konnektivität ist einer der wichtigsten Aspekte jedes modernen Autos, und der Micra schneidet hier sehr gut ab. Android Auto und Apple CarPlay funktionieren nahtlos, während Navigationsanweisungen von Ihrem Telefon auch in das Kombiinstrument projiziert werden können. Es ist eine wirklich nützliche Funktion und wir freuen uns, dass sie in weiteren Fahrzeugen zum Einsatz kommt.
Um das Display herum gibt es keine sofort sichtbaren Infotainment-Tasten, da Nissan diese an der Oberkante des Geräts selbst platziert hat.
Ein Dropdown-Menü, ähnlich wie auf einem Smartphone, ermöglicht den schnellen Zugriff auf eine Auswahl konfigurierbarer Widgets und häufig genutzter Funktionen.
Nach jeder Fahrt gibt Ihnen der Micra außerdem einen „Öko-Score“ basierend auf Ihrer Fahrweise. Meistens handelt es sich dabei um eine Spielerei, aber Sie können damit entweder den höchstmöglichen Effizienzwert erreichen oder herausfinden, wie schlecht Sie sich benehmen, um den Eindruck zu erwecken, dass Sie es waren.
Dank des Google-basierten Infotainments steht zudem eine große Auswahl an Apps zum Download bereit. Dazu gehören verschiedene Streaming-Dienste, Hörbücher und viele weitere Möglichkeiten, um Sie stationär und gegebenenfalls auch unterwegs zu unterhalten.
Ruido in der Kabine
Für das, was es ist, bietet der Nissan Micra EV eine ruhige Kabine. Zugegeben, es gibt bei allen Geschwindigkeiten ein gewisses Wind- und Reifengeräusch von sich, aber das ist für dieses Segment zu erwarten. Es gibt kein Klappern im Inneren oder seltsame Windturbulenzen wie bei einigen Konkurrenten, was für diese Art von Fahrzeug viel wichtiger ist. Seine Gesamtleistung ist objektiv bei allen Geschwindigkeiten etwas schlechter als die des Renault 5, aber subjektiv fühlen sie sich identisch an.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Mit nur 150 PS ist der Nissan Micra EV 52 kWh alles andere als ein Sportwagen, insbesondere nach modernen EV-Maßstäben. Dennoch beschleunigt er in 7,92 Sekunden von 0 auf 100 km/h und übertrifft damit leicht die offizielle 8-Sekunden-Angabe von Nissan. Es fühlt sich nie gefährlich langsam an, was im Alltagsverkehr letztendlich das Wichtigste ist.
Auch die Bremsleistung ist respektabel, vor allem weil es uns gelungen ist, das Ergebnis praktisch ohne Abweichungen viermal zu wiederholen. Für den vollständigen Stillstand aus 100 km/h sind 36 m (118'1") erforderlich, was ein solides Ergebnis für die Klasse ist. Ein Satz griffigerer Reifen würde diesen Wert wahrscheinlich ein wenig verkürzen, würde aber auch die Effizienz und Reichweite beeinträchtigen. Letztendlich hat sich Nissan eindeutig dafür entschieden, Letzteres zu priorisieren.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
In dieser Kategorie zeichnet sich der Nissan Micra EV wirklich aus. In fast allen Kategorien schafft es der kleine Micra, in puncto Effizienz einen Rekord unter den bisher von uns getesteten Modellen aufzustellen. Dank der größeren 52-kWh-Batterie kann der Micra auch einige echte Distanzen zurücklegen, ohne ständig aufladen zu müssen, sodass er sich nicht nur für den städtischen Einsatz, sondern auch für gelegentliche längere Fahrten außerhalb der Stadt eignet. Unsere detaillierten Gedanken zum Verbrauch des Nissan Micra finden Sie in unserem ausführlichen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Nissan Micra EV 52 kWh in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Kleinwagen liefern selten spektakuläre Ladegeschwindigkeiten, und der Micra EV bildet da keine Ausnahme. Der kleine Nissan kann mit bis zu 100 kW laden, wobei eine Aufladung von 15 auf 80 % etwa 30 Minuten dauert. Einige größere, wenn auch teurere Elektrofahrzeuge können diese Zeit fast halbieren, was auf längeren Fahrten immer wichtiger wird, im täglichen Gebrauch jedoch weitaus weniger ins Gewicht fällt.
Noch beeindruckender ist die Tatsache, dass der Micra EV sowohl bidirektionales Laden mit V2L als auch V2G unterstützt. Diese Funktionen können sich in einer Vielzahl von Situationen als wirklich nützlich erweisen und sind bei direkten Konkurrenten noch alles andere als üblich, was ihre Einbeziehung zu einer willkommenen Überraschung macht.
Competencia
Der Markt für kompakte Elektrofahrzeuge wächst rasant und der Nissan Micra sieht sich nun der Konkurrenz aus allen Richtungen ausgesetzt. Wir haben uns entschieden, den Renault 5 E-Tech hier nicht einzubeziehen, da es sich im Grunde genommen um dasselbe Auto handelt, und haben uns stattdessen auf ein paar eigenständigere Alternativen konzentriert.
Der erste Konkurrent ist der Hyundai Inster. In seiner einfachsten Form ist es günstiger, doch sobald Sie mit dem Hinzufügen von Optionen beginnen, können beide am Ende ähnlich viel kosten. Der Hyundai bietet deutlich mehr Platz im Innenraum, eine größere Konfigurierbarkeit der Kabine und zusätzliche Annehmlichkeiten wie ein verfügbares Schiebedach. Der Micra schlägt mit deutlich mehr Reichweite, einem besseren Fahrerlebnis und einem noch stärkeren Infotainmentsystem zurück.
Der zweite Rivale ist der neu eingeführte Kia EV2. Er profitiert vom hervorragenden Infotainment von Kia und bietet gleichzeitig mehr Bodenfreiheit und eine größere Auswahl an Individualisierungsmöglichkeiten für den Innen- und Außenbereich. Der Micra kontert erneut mit einer größeren Reichweite und einem etwas günstigeren Preis im Vergleich zu ähnlich ausgestatteten Versionen. Da wir den EV2 noch nicht gefahren sind, wäre ein endgültiges Urteil verfrüht. Dennoch vermuten wir, dass der Micra aufgrund seines Setups und unserer bisherigen Erfahrungen mit beiden Marken das unterhaltsamere Auto bleiben wird.
Veredicto
Nissan hat eine lange Tradition im Bau hervorragender Kompaktwagen und der neue Micra EV beweist, dass das Unternehmen immer noch genau weiß, was es tut. Obwohl er einen Großteil seiner Hardware mit dem Renault 5 E-Tech teilt, gelingt es dem Micra, einen eigenen Charakter zu entwickeln, der das gesamte Fahrerlebnis spürbar verändert. Am wichtigsten ist, dass es sich hinter dem Lenkrad stabiler und ansprechender anfühlt, während fast alle anderen Stärken des Renault zu einem günstigeren Preis erhalten bleiben.
Wenn es um Luxus geht, bietet der Micra gerade genug, um den Innenraum angenehm zu gestalten, ohne unnötige Funktionen hinzuzufügen, die den Preis zu hoch treiben würden. Noch wichtiger ist, dass sein Infotainmentsystem perfekt auf die Bedürfnisse eines modernen Fahrers zugeschnitten ist, während die Google-basierte Architektur es auch in den kommenden Jahren nützlich und relevant halten dürfte.
Natürlich trüben ein paar kleinere Mängel das ansonsten hervorragende Gesamtpaket. Das merkwürdigste Versäumnis ist das Fehlen einer Parkeinstellung am Gangwahlschalter. Abgesehen davon, dass es unnötig unpraktisch ist, legt diese Designwahl nahe, dass Sie zögern sollten, bevor Sie einschlafen, während Sie an einem stationären Ort warten, damit Sie nicht versehentlich das Gaspedal betätigen und den Micra in ein vor Ihnen geparktes Fahrzeug krachen lassen.
Abgesehen von dieser Eigenart fällt unsere Gesamtbewertung des Nissan Micra EV 52 kWh überwiegend positiv aus. Er zeichnet sich durch ein effizientes, ansprechendes und ausgewogenes Elektro-Stadtauto mit zahlreichen Stärken aus und ist daher eine Empfehlung, die wir jedem empfehlen können, der ein kompaktes Fahrzeug für den täglichen Pendelverkehr sucht.
