न्यू बेंटले टोर्कल ने अल्ट्रा-लक्ज़री का स्टटगार्ट इंजीनियरिंग के साथ विलय किया

यह बात है। आख़िरकार वह क्षण आ ही गया जब बेंटले, जो लकड़ी की छीलन, हाथ से सिले हुए चमड़े और विशाल V8 की गहरी छाती वाली आवाज़ के लिए जाना जाता है, को संगीत का सामना करना पड़ा। उस क्षण का अपना नाम भी है - टोर्कल। यह बेंटले के पोर्टफोलियो में चौथी मॉडल श्रृंखला है और इसका पहला उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन है।

बेंटले के प्रशंसकों ने पिछले दशक का अधिकांश समय इस डर में बिताया है कि क्रेवे साइलेंट बैटरी पावर के लिए आठ-सिलेंडर की गड़गड़ाहट को बदल देगा, लेकिन वास्तविकता वास्तव में बहुत अधिक अप्राप्य है। अपने वास्तविक इलेक्ट्रिक दिल की धड़कन को छिपाने की कोशिश करने के बजाय, बेंटले ने उस काम में कड़ी मेहनत की है जिसमें वह बहुत अच्छा है: पहियों पर एक अत्यधिक तेज़, भव्य पुस्तकालय का निर्माण करना, जो अर्ल ग्रे की एक बूंद भी गिराए बिना महाद्वीपों को पार करने के लिए तैयार है।

नवीनतम बेंटले पोर्श केयेन में पाए जाने वाले उसी प्रीमियम प्लेटफ़ॉर्म इलेक्ट्रिक (पीपीई) हार्डवेयर का उपयोग करता है। और फिर भी, टोर्कल कोई बैज-इंजीनियरिंग अभ्यास नहीं है। इलेक्ट्रिक केयेन क्लिनिकल जर्मन परिशुद्धता और रेज़र-शार्प लैप समय पर व्यापार करता है, लेकिन क्रेवे ने स्टटगार्ट की हाइपर-कठोर चेसिस पर एक नज़र डाली और फैसला किया कि यह सारी आक्रामकता बेंटले के लिए पूरी तरह से गलत थी।

मार्टिन पेज और उनकी चेसिस इंजीनियरिंग टीम ने दोहरे-वाल्व सक्रिय निलंबन को नरम कर दिया, जानबूझकर नियंत्रित बॉडी रोल और पिच को फिर से शुरू किया ताकि ड्राइवर और यात्रियों को एक प्रगतिशील, विशिष्ट मानवीय राहत महसूस हो। यह पूरी तरह से सक्रिय डैम्पर्स का उपयोग करता है जो प्रत्येक कोने पर स्वतंत्र रूप से ऊपर और नीचे आते हैं, यांत्रिक एंटी-रोल बार को हटाते हैं और टूटे हुए टरमैक पर एक सिग्नेचर मैजिक कालीन ग्लाइड प्रदान करते हैं।

लेकिन जब आप दोनों स्थायी-चुंबक तुल्यकालिक मोटरों को खोलते हैं, तो कोई भी भ्रम कि यह एक सौम्य क्रूजर है, तुरंत दूर हो जाता है। "बेस" मॉडल 821 पीएस और 1,194 एनएमओफ़ अर्थ-मूविंग ट्विस्ट के साथ शुरू होता है, जो 3.3 सेकंड में 0 से 97 किमी/घंटा की गति प्रदान करता है। थोड़ा तेज टॉर्कल एस तक कदम बढ़ाएं, और लॉन्च कंट्रोल के दौरान पीक आउटपुट 888 पीएस और 1,350 एनएमओएफ टॉर्क तक चला जाता है।

यह इस 2,795 किलोग्राम ब्रिटिश कॉटेज को 2.8 सेकंड में एक स्थिर स्थान से 97 किमी/घंटा तक ले जाता है - 261 किमी/घंटा की इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शीर्ष गति तक पहुंचने से पहले। कल रात अनावरण के दौरान, क्रेवे टीम ने स्वीकार किया कि टोर्कल को लाइन से बहुत तेज़ ट्यून किया जा सकता था, लेकिन इंजीनियरों ने रेत में एक रेखा खींच दी क्योंकि आपके रेटिना को छीलने के लिए पर्याप्त हिंसक कुछ भी उनके ग्राहकों के लिए बहुत अश्लील माना जाता था।

कुल लंबाई में बिल्कुल 5,000 मिमी तक फैला हुआ, टोर्कल आधुनिक ग्रैंड टूरिंग मानकों के अनुसार आश्चर्यजनक रूप से कॉम्पैक्ट है - यह बेंटायगा से लगभग 135 मिमी छोटा है, जो अंत से अंत तक 5,125 मिमी तक फैला है। यह लगभग 4,930 मिमी की स्पोर्टियर पोर्श केयेन इलेक्ट्रिक और टाइटैनिकरेंज रोवर इलेक्ट्रिक के बीच एक आकर्षक मध्य मैदान में स्थित है, जो मानक रूप में 5,050 मिमी की लंबाई (और एक विशाल 5,252 मिमी लंबे व्हीलबेस ट्रिम) के साथ दोनों से ऊपर है।

इस तुलनात्मक रूप से छंटनी की गई मुद्रा के बावजूद, बेंटले एक सुविधाजनक 90 एलफ्रंक के साथ एक सभ्य 460 लोफ ट्रंक वॉल्यूम पैकेज करता है। इससे भी बेहतर, मानक चार-पहिया स्टीयरिंग रियर-एक्सल कोण के पांच डिग्री तक जोड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप आश्चर्यजनक रूप से तंग 11.1 मीटर का मोड़ आता है जो इस लक्जरी एक्सप्रेस को गर्म हैच की तरह संकीर्ण शहर की सड़कों से गुजरने की अनुमति देता है।

टोर्कालिस एक बेंटले है, जिसे पहली बार देखने वाला कोई भी व्यक्ति तुरंत पहचान सकता है। डिज़ाइन निदेशक रॉबिन पेज ने पिछले साल के EXP 15 कॉन्सेप्ट से स्टाइलिंग संकेत लिए, टोर्कल को एक सीधी नाक दी जो कि प्रसिद्ध टर्बो आर को श्रद्धांजलि देती है। ट्विन वर्टिकल एलईडी तत्व चिकना क्षैतिज चलने वाले लैंप को फ्रेम करते हैं, और प्रबुद्ध ग्रिल सराउंड के साथ, वे सुनिश्चित करते हैं कि जब आप अपने रियरव्यू मिरर में देखते हैं, तो आप जानते हैं कि रॉयल्टी आपका पीछा कर रही है।

क्योंकि एक इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर को बहुत कम अपफ्रंट कूलिंग की आवश्यकता होती है, सिग्नेचर मेश ग्रिल क्रिस्टल हीरे के एक प्रबुद्ध मैट्रिक्स में विकसित हो गया है - एक ऐसी सुविधा जो भविष्य के सभी बेंटलेज़ में साझा दृश्य पहचान बनने वाली है, भले ही वे पेट्रोल जलाएं या इलेक्ट्रॉन। केबिन एक आकार में पीछे की ओर मांसपेशियों वाले पीछे के मेहराब में सिकुड़ जाता है जिसे डिजाइनर प्यार से "आराम करने वाला जानवर" कहते हैं, जो वूल्फ बार्नाटो के प्रसिद्ध 1930 स्पीड सिक्स की मांसपेशियों की नकल की नकल करता है। यह वास्तव में प्रभावशाली, असंदिग्ध रूप से ब्रिटिश है, और आश्चर्यजनक रूप से व्यक्तिगत रूप से हल किया गया है।

जब आप रोशन ट्रेडप्लेट्स पर कदम रखते हैं, तो आप एक ऐसे केबिन में प्रवेश करते हैं जो हर सपाट सतह पर सामान्य, फिंगरप्रिंट-चुंबक टचस्क्रीन लगाने की निराशाजनक आधुनिक प्रवृत्ति को अस्वीकार करता है। ज़रूर, ड्राइवर के ठीक सामने एक व्यापक घुमावदार OLED स्क्रीन है, लेकिन बेंटले की आंतरिक टीम ने स्पष्ट रूप से एक यात्री डिस्प्ले स्थापित करने से इनकार कर दिया, यह तर्क देते हुए कि फ्रंट-सीट कोपायलट मॉनिटर शून्य मूल्य जोड़ते हैं जब तक कि कारें स्तर 4 की स्वायत्तता पर खुद को ड्राइव नहीं कर सकतीं। उचित बिंदु.

इसके बजाय, आपकी उंगलियां ठंडे घुंघराले धातु के नॉब, पारंपरिक मैकेनिकल बुल्सआई वेंट और भौतिक टॉगल स्विच से मिलती हैं। स्पर्श संबंधी अनुभव अविश्वसनीय है और संभवतः, अपने आप में, कीमत के लायक है। स्थिरता को यहां चतुर उपचार मिलता है: 15 रंगों की ऑलिव-टैन्ड खाल और डायनमिका माइक्रोफाइबर के साथ, बेंटले ने ऐतिहासिक समरसेट मिल फॉक्स ब्रदर्स के साथ मिलकर दुनिया का पहला ऑटोमोटिव-प्रमाणित 100% मेरिनो ऊनी कपड़ा बुना है।

मुलिनर - बेंटले के इन-हाउस कोचबिल्डिंग डिवीजन - ने गहरे धुएँ के रंग के काले से गर्म प्राकृतिक लकड़ी तक एक निर्बाध ढाल बनाने के लिए स्क्रैप अखरोट और पुनर्नवीनीकरण क्राफ्ट पेपर की 1,000 वेफर-पतली परतों को संपीड़ित करके, 1 मिमी से कम मोटाई में कटा हुआ एक उत्कृष्ट ओम्ब्रे अखरोट लिबास तैयार किया है। विवरण पर ध्यान देना और इंटीरियर बनाने में किया गया काम बिल्कुल हास्यास्पद है।

इस रोलिंग पैलेस को पावर देने वाला वही 800V इलेक्ट्रिकल सिस्टम है जो हमारे पास केयेन टर्बो में है, साथ में 113 kWh बैटरी पैक (108 kWh प्रयोग करने योग्य) है। यह यूरोपीय WLTP परीक्षण चक्र पर 604 किमी तक की रेंज के लिए अच्छा है। कुछ लंबी दूरी के क्रूजर के सैद्धांतिक आंकड़े 500 मील के निशान के करीब हैं, लेकिन बेंटले ने एक बड़ी बैटरी स्थापित करने से इनकार कर दिया जो कार की गतिशीलता को बर्बाद कर देगी।

400 किलोवाट डीसी चार्जिंग गति के सौजन्य से किसी भी सड़क-यात्रा की चिंता को घर (या बल्कि हवेली) पर छोड़ दिया जाना चाहिए। यदि आप पर्याप्त शक्ति के साथ एक अल्ट्रा-रैपिड चार्जिंग स्टॉल पा सकते हैं, तो आप लगभग 16 मिनट में बैटरी को 10% से 80% SoC तक चला सकते हैं - इसका मतलब लगभग सात मिनट में लगभग 161 किमी की ड्राइविंग स्वतंत्रता है।

मैं अगले भाग के बारे में थोड़ा सशंकित हूं, क्योंकि आधुनिक ईवी में सिंथेटिक ध्वनि आमतौर पर स्पेसशिप हूश और स्पीकर के माध्यम से पाइप किए गए डिजिटल इंजन नमूनों के साथ एक गंभीर मामला है। इस नियम के अपवाद हैं (जैसे कि न्यूहोंडा सुपर-एन), और ऐसा लगता है कि क्रेवे ने यहां एक विलक्षण रास्ता अपनाया है।

ड्राइवरों को ध्वनिक प्रतिक्रिया देने के लिए, ध्वनि इंजीनियरों ने बास गिटार, वायलास और ड्रम के साथ वास्तविक संगीतकारों को स्टूडियो में लाया, और ऐतिहासिक 6.75 एलपुशरोड वी8 की गहरी लयबद्ध ताल को अपने बेसलाइन टेम्पो के रूप में इस्तेमाल किया। परिणाम बेंटले डायनेमिक सिम्फनी है: एक कार्बनिक, कम आवृत्ति वाली यांत्रिक पल्स जो गति और थ्रॉटल मांग के साथ बढ़ती है।

यह स्पष्ट रूप से वीडियो गेम की तरह ध्वनि किए बिना आपकी इंद्रियों को नियंत्रित करता है, हालांकि यदि आप शुद्ध, पिन-ड्रॉप मौन पसंद करते हैं तो आप इसे एक टैप से शांत कर सकते हैं। या, निश्चित रूप से, आप 28-स्पीकर, 1,780W Naim ऑडियो सेटअप को सीट-माउंटेड "कीनेस्थेटिक शेकर्स" (मोटर्स जो आपकी सीटों को गड़गड़ाते हैं - हाँ, वास्तव में) और डॉल्बी एटमॉस 7.1 पर चलने वाले फ्रंट हेडरेस्ट स्पीकर के साथ क्रैंक कर सकते हैं।

जब बहुत महत्वपूर्ण बाज़ार स्थिति की बात आती है, तो टोर्कल लक्जरी दृश्य को सर्जिकल सटीकता के साथ हिट करता है। मानक कार के लिए €203,200 से शुरू होकर S वैरिएंट के लिए €233,700 तक बढ़ते हुए, यह हाई-स्पेक बेंटायगा V8S के साथ मूल्य समानता में स्थिर हो जाता है। यह इसे €410,000 रोल्स-रॉयस स्पेक्टर की तुलना में एक सस्ता सौदा बनाता है।

जाहिर है, टोर्कल मर्सिडीज-मेबैक ईक्यूएस एसयूवी या बीएमडब्ल्यू आईएक्स एम70 के टॉप-एंड संस्करणों की तुलना में अधिक प्रतिष्ठा, विशिष्टता और आंतरिक कारीगर वंशावली प्रदान करता है। यह इलेक्ट्रिक रेंज रोवर का डिज़ाइन-आधारित विकल्प भी है, जो उच्च-निवल-मूल्य वाले खरीदारों और मशहूर हस्तियों पर केंद्रित है, जो पोर्शेबैज को बहुत अधिक नैदानिक ​​​​लगते हैं, लेकिन अपने ड्राइववे पर किसी भी बड़े पैमाने पर बाजार वाले जर्मन कम्यूटर को पार्क करने का सपना नहीं देखते हैं।

टोर्कल बेंटले का एक आकर्षक पाठ्यक्रम सुधार है। 2030 तक आंतरिक दहन को त्यागने की अपनी महत्वाकांक्षी प्रतिज्ञा से पीछे हटने के बाद, बेंटले ने अपने क्रेवे मुख्यालय को अपग्रेड करने में €410 का निवेश किया। उस निर्णय के लिए धन्यवाद, इसकी विनिर्माण लाइनें एक ही मंजिल पर पेट्रोल और हाइब्रिड मॉडल के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन को इकट्ठा कर सकती हैं।

टोर्कल इस दशक के बाकी समय में कंपनी की एकमात्र शुद्ध ईवी होगी, जो धनी अपनाने वालों को एक इलेक्ट्रिक फ्लैगशिप देगी, और पेट्रोलहेड्स V8 प्लग-इन हाइब्रिड विकल्पों का आनंद लेना जारी रख सकते हैं। सिलवाया सेविले रो ऊन में लिपटी एक सुपरकार-स्लेइंग इलेक्ट्रिक बेंटले यह साबित करना चाहती है कि जीवाश्म ईंधन से दूर जाने का मतलब अपनी आत्मा को आत्मसमर्पण करना नहीं है। क्या यह सही है?