Der BMWiX5 wird neben der batterieelektrischen Version, Plug-in-Hybrid-, Benzin- und Dieselmodellen auch in einer Wasserstoff-Brennstoffzellen-Variante angeboten. Der iX5 Hydrogen wird im Rahmen des HyPowerDrive-Projekts entwickelt, das vom deutschen Bundesverkehrsministerium finanziert wird (das 191 Millionen Euro an der Rechnung trägt) und vom Land Bayern mitfinanziert wird (das 82 Millionen Euro beisteuert).
Der iX5 Hydrogen wird das erste wasserstoffbetriebene Serienauto von BMW sein. Es befindet sich derzeit in der Testphase, wobei der Schwerpunkt auf dem Zusammenspiel aller seiner Antriebssystemkomponenten liegt. Dazu gehören das Brennstoffzellensystem, die Hochvoltbatterie, der Elektromotor, die Wasserstofftanks und das Gesamtsystemsteuergerät.
Die Entwicklungsteams „validieren die Funktionalität aller Komponenten innerhalb des integrierten Fahrzeugsystems und optimieren die komplexe Steuerung der Systeme auch unter hoher Belastung“, mit dem Ziel, „die volle Leistungsfähigkeit des Antriebsstrangs jederzeit sicherzustellen und gleichzeitig die BMW typische Fahrdynamik im Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug weiter zu optimieren“, heißt es in der offiziellen Pressemitteilung des Unternehmens.
Der Entwicklungsprozess zielt darauf ab, Fahrleistungen auf dem Niveau der anderen Versionen des iX5 zu erreichen, mit einer Zielbeschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als fünf Sekunden und einer Zielreichweite von 750 km im WLTP-Zyklus. Das Auftanken sollte weniger als fünf Minuten dauern.
Während diese Tests laufen, hat BMW gleichzeitig mit der anschließenden Prototypenmontage seiner Brennstoffzellensysteme im Wasserstoff-Kompetenzzentrum in München begonnen. Diese Phase ist der Verfeinerung und Überprüfung der Testprotokolle gewidmet. Die Massenproduktion dieser Brennstoffzellensysteme soll letztlich im BMW Group Werk Steyr in Österreich erfolgen.
Insbesondere wurden am Standort Steyr bereits erste Prüfstände und Produktionsmaschinen installiert und mit der schrittweisen Schulung der Mitarbeiter begonnen.
