Ludzie spacerujący historycznymi ulicami Monachium w Niemczech zauważyli coś niezwykłego – mocno zakamuflowany pojazd, będący kluczowym konkurentem na stale rozwijającym się rynku pojazdów elektrycznych, poruszał się po ruchliwych drogach miasta. Jednak bardziej interesujące od samego kamuflażu były odważne słowa wydrukowane z boku: „NGP powered by VLA 2.0”.
Pojazd na zdjęciach to nadchodzący XPeng L03, nowy crossover zasilany akumulatorowo, który przechodzi ostatnie testy drogowe. Naklejki nawiązują do oprogramowania wspomagania jazdy Next Generation Pilot (NGP) chińskiego producenta samochodów, które działa na najnowszym modelu podstawowym Vision-Language-Action (VLA 2.0). Ta obserwacja potwierdza to, czego spodziewaliśmy się już od jakiegoś czasu – marka przygotowuje się do wprowadzenia na rynek swojego najbardziej zaawansowanego oprogramowania do jazdy w Europie.
Termin tych testów drogowych nie jest przypadkowy. Firma XPeng zaplanowała globalną inaugurację L03 na 16 lipca 2026 r. w Monachium – siedzibie BMW. Jest to idealne miejsce dla chińskiego nowicjusza, aby grzecznie zaparkować na trawniku przed konkurentem. Widok pojazdów testowych na drogach publicznych na kilka dni przed ich oficjalnym debiutem pokazuje, jak poważnie producent podchodzi do rynku europejskiego.
Zamiast ograniczać swoje zaawansowane systemy wspomagania prowadzenia pojazdu do rodzimego rynku w Chinach, marka stara się zweryfikować swoje oprogramowanie w rzeczywistych europejskich warunkach jazdy. Stanowi to bezpośrednie wyzwanie dla lokalnych marek, które od lat mówią o autonomicznej jeździe, a jednocześnie emitują głośniejsze ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu.
System VLA 2.0 drugiej generacji to duża zmiana w sposobie postrzegania świata przez samochody elektryczne. Zamiast polegać na czujnikach LiDAR i fabrycznie załadowanych mapach cyfrowych o wysokiej rozdzielczości, oprogramowanie wykorzystuje podejście oparte na czystej wizji (nie różniące się zbytnio od podejścia Tesli). Wiele kamer przesyła obraz na żywo do komputera samochodu, który przekłada obrazy bezpośrednio na działanie układu kierowniczego, hamowania i przepustnicy. Ta konfiguracja naśladuje sposób działania ludzkich oczu i mózgu.
Uruchomienie systemu autonomicznej jazdy w Chinach to jedno, ale europejskie drogi wiążą się z zupełnie innymi wyzwaniami. Wąskie uliczki, ciasne zakręty i skomplikowane zasady pierwszeństwa w Monachium mogą łatwo pomylić podstawowe oprogramowanie wspomagające kierowcę. Według zespołu programistów L03 spędził miesiące na nauce obsługi tych europejskich dziwactw.
Patrząc poza kamuflaż, XPeng L03 to kompaktowy SUV-coupe zaprojektowany z myślą o aerodynamice. Samochód ma 4650 mm długości, 1920 mm szerokości i 1600 mm wysokości oraz duży rozstaw osi 2850 mm (112,2 cala). Zespół kierowany przez byłego projektanta nadwozia Ferrari, Juana Ma Lopeza, zaprojektował pojazd, nadając mu elegancką linię dachu typu fastback. Dzięki 22 oddzielnym optymalizacjom aerodynamicznym crossover osiąga niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,228. Firma twierdzi, że ten zgrabny kształt pomaga pojazdowi osiągnąć zużycie paliwa na poziomie 15,3 kWh na 100 km.
L03 będzie dostępny w dwóch różnych wersjach: wersja wyłącznie zasilana akumulatorowo (BEV), wyposażona w pojedynczy silnik umieszczony z tyłu i przyspieszająca od 0 do 100 km/h w dość zaskakujące 4,5 sekundy (według materiałów marketingowych). Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) zapewnia zasięg zgodny z normą WLTP wynoszący 520 km i prawdopodobnie jest to pakiet 69 kWh – potwierdzenie otrzymamy już za kilka dni. Dla tych, którzy nie są gotowi na jazdę w pełni elektryczną, dostępna jest również wersja o zwiększonym zasięgu (EREV). Łączy silnik o mocy 183 kW, 1,5-litrowy generator benzynowy i akumulator o pojemności 37,25 kWh, co zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący co najmniej 200 km i łącznie do 1000 km.
Wewnątrz kabiny znajduje się centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala oraz wyświetlacz przezierny o przekątnej 26,8 cala, który zastępuje tradycyjne zestawy wskaźników. Aby obsłużyć złożone obliczenia wymagane przez oprogramowanie VLA 2.0, wszystkie wersje L03 są standardowo wyposażone w niestandardowe chipy Turing AI. W Chinach zaawansowane warianty zawierają dwa takie chipy, co zapewnia pojazdowi łączną moc obliczeniową wynoszącą 1500 TOPS. Ciekawie będzie zobaczyć, która wersja L03 zostanie wprowadzona na rynek w Europie. Niemniej jednak jest to niespotykana dotąd ilość cyfrowych mięśni jak na pojazd w tym przedziale cenowym.
Europejska oferta XPeng zaczyna się obecnie od 45 000 euro, co ogranicza jego atrakcyjność dla nabywców premium. Oczekuje się, że L03 to zmieni, wprowadzając na rynek europejski cenę wywoławczą wynoszącą około 30 000 euro. Jeśli przewidywania się sprawdzą, tak agresywne ceny sprawią, że zautomatyzowana jazda na wysokim poziomie stanie się dostępna dla codziennych nabywców. Ciekawostka – model jest sprzedawany w Chinach pod artystyczną submarką „MONA”, ale na rynkach światowych firma będzie używać znacznie bardziej suchej tabliczki znamionowej „XPeng L03”, najwyraźniej po to, aby uniknąć dezorientacji międzynarodowych nabywców.
Wdrażanie technologii autonomicznej za granicą oznacza poruszanie się po polu minowym międzynarodowych przepisów. Forum WP.29 Organizacji Narodów Zjednoczonych zaktualizowało swoje wytyczne dotyczące bezpieczeństwa systemów wspomagania kontroli kierowcy, ustanawiając nowe, rygorystyczne ramy dla zaawansowanych systemów wspomagania prowadzenia pojazdu. Dyrektor generalny XPeng, He Xiaopeng, potwierdził, że firma planuje oficjalne wprowadzenie oprogramowania VLA na rynki międzynarodowe począwszy od 2027 r., wraz z wielojęzycznymi asystentami głosowymi.
Premiera XPeng L03 odbędzie się w Monachium 16 lipca, a my będziemy tam, aby poznać wszystkie szczegóły. L03 ma poważny potencjał, aby stać się prawdziwym przełomem na rynku. Jeśli firma zdecyduje się sprzedać go po atrakcyjnej cenie, ten kompaktowy crossover stanie się ulubionym wyborem wielu rodzin, a wielu konkurentów najwyraźniej uważnie obserwuje ten debiut.
