Menschen, die durch die historischen Straßen von München gingen, entdeckten etwas Ungewöhnliches: Ein stark getarntes Fahrzeug, ein Hauptkonkurrent auf dem ständig wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge, navigierte auf den stark befahrenen Straßen der Stadt. Interessanter als die Tarnfolie selbst waren jedoch die fettgedruckten Worte auf der Seite: „NGP powered by VLA 2.0.“
Bei dem Fahrzeug auf den Fotos handelt es sich um den kommenden XPeng L03, einen neuen batteriebetriebenen Crossover, der letzte Straßentests durchläuft. Die Aufkleber beziehen sich auf die Fahrassistenzsoftware Next Generation Pilot (NGP) des chinesischen Autoherstellers, die auf dem neuesten Vision-Language-Action (VLA 2.0)-Basismodell läuft. Die Sichtung bestätigt, was wir schon seit einiger Zeit erwartet haben – die Marke bereitet die Einführung ihrer fortschrittlichsten Fahrsoftware in Europa vor.
Der Zeitpunkt dieser Straßentests ist alles andere als zufällig. XPeng hat die globale Einführungsveranstaltung des L03 für den 16. Juli 2026 in München – der Heimat von BMW – geplant. Für einen chinesischen Neuankömmling ist es der perfekte Ort, um höflich auf dem Vorgarten seines Konkurrenten zu parken. Dass die Testfahrzeuge wenige Tage vor ihrem offiziellen Debüt auf öffentlichen Straßen zu sehen sind, zeigt, wie ernst es dem Hersteller mit dem europäischen Markt ist.
Anstatt seine fortschrittlichen Fahrhilfen auf den Heimatmarkt China zu beschränken, drängt die Marke darauf, ihre Software unter realen europäischen Fahrbedingungen zu validieren. Dies ist eine direkte Herausforderung für lokale Traditionsmarken, die jahrelang über autonomes Fahren gesprochen und dabei meist lautere Spurverlassenswarnungen ausgegeben haben.
Das VLA 2.0-System der zweiten Generation ist eine große Veränderung in der Art und Weise, wie diese Elektroautos die Welt wahrnehmen. Anstatt sich auf LiDAR-Sensoren und vorinstallierte, hochauflösende digitale Karten zu verlassen, verwendet die Software einen reinen Vision-Ansatz (der sich nicht allzu sehr vom Ansatz von Tesla unterscheidet). Mehrere Kameras speisen Live-Videos in den Computer des Autos ein, der die Bilder direkt in Lenk-, Brems- und Gasvorgänge umsetzt. Dieser Aufbau ahmt die Funktionsweise menschlicher Augen und Gehirne nach.
Ein selbstfahrendes System in China zum Laufen zu bringen ist eine Sache, aber europäische Straßen bringen ganz andere Herausforderungen mit sich. Münchens enge Straßen, enge Kurven und komplexe Vorfahrtsregeln können grundlegende Fahrerassistenzsoftware leicht verwirren. Nach Angaben des Entwicklungsteams hat der L03 Monate damit verbracht, den Umgang mit diesen europäischen Eigenheiten zu erlernen.
Abgesehen von der Tarnung ist der XPeng L03 ein kompaktes Coupé-SUV, das mit Blick auf die Aerodynamik entwickelt wurde. Das Auto ist 4.650 mm lang, 1.920 mm breit und 1.600 mm hoch und hat einen großzügigen Radstand von 2.850 mm (112,2 Zoll). Ein Team unter der Leitung des ehemaligen Ferrari-Außendesigners JuanMa Lopez gestaltete das Fahrzeug und verlieh ihm eine schlanke Fließheck-Dachlinie. Dank 22 separater aerodynamischer Optimierungen erreicht der Crossover einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,228. Das Unternehmen behauptet, dass diese schlanke Form dazu beiträgt, dass das Fahrzeug einen Verbrauch von nur 15,3 kWh pro 100 km erreicht.
Den L03 gibt es in zwei verschiedenen Varianten: Die rein batterieelektrische (BEV) Version verfügt über einen einzelnen Heckmotor und beschleunigt das Auto in eher überraschenden 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (laut Marketingmaterialien). Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) sorgt für eine WLTP-zertifizierte Reichweite von 520 km, wahrscheinlich handelt es sich um das 69-kWh-Paket – eine Bestätigung erhalten wir in wenigen Tagen. Für diejenigen, die nicht bereit sind, vollständig elektrisch zu fahren, gibt es auch eine Version mit erweiterter Reichweite (EREV). Die Kombination aus einem 183-kW-Motor, einem 1,5-Liter-Benzingenerator und einer 37,25-kWh-Batterie sorgt für eine rein elektrische Reichweite von mindestens 200 km und insgesamt bis zu 1.000 km.
Im Innenraum verfügt die Kabine über einen zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen und ein 26,8-Zoll-Head-up-Display, das herkömmliche Kombiinstrumente ersetzt. Um die komplexen Berechnungen der VLA 2.0-Software bewältigen zu können, sind alle Versionen des L03 standardmäßig mit benutzerdefinierten Turing-KI-Chips ausgestattet. In China enthalten die High-End-Varianten zwei dieser Chips, was dem Fahrzeug eine Rechenleistung von insgesamt 1.500 TOPS verleiht. Es wird interessant sein zu sehen, welche Version des L03 in Europa auf den Markt kommt. Dennoch ist dies für ein Fahrzeug dieser Preisklasse ein beispielloses Maß an digitaler Kraft.
XPengs europäische Produktpalette startet derzeit bei über 45.000 Euro, was seine Attraktivität für Premium-Käufer einschränkt. Es wird erwartet, dass der L03 dies ändert, indem er in Europa zu einem Startpreis von rund 30.000 Euro auf den Markt kommt. Wenn die Vorhersagen stimmen, wird diese aggressive Preisgestaltung hochgradig automatisiertes Fahren für Alltagskäufer zugänglich machen. Merkwürdiges Detail: Das Modell wird in China unter der künstlerischen Untermarke „MONA“ verkauft, auf den globalen Märkten wird das Unternehmen jedoch das viel trockenere Typenschild „XPeng L03“ verwenden, offenbar um internationale Käufer nicht zu verwirren.
Der Einsatz autonomer Technologie im Ausland bedeutet, sich durch ein Minenfeld internationaler Vorschriften zu bewegen. Das WP.29-Forum der Vereinten Nationen hat seine Sicherheitsrichtlinien für Fahrerassistenzsysteme aktualisiert und damit einen strengen neuen Rahmen für fortschrittliche Fahrhilfen geschaffen. He Xiaopeng, CEO von XPeng, hat bestätigt, dass das Unternehmen plant, seine VLA-Software ab 2027 offiziell auf internationale Märkte zu bringen, komplett mit mehrsprachigen Sprachassistenten.
Der XPeng L03 startet am 16. Juli in München und wir werden vor Ort sein, um alle Details zu erfahren. Der L03 hat das ernsthafte Potenzial, ein echter Marktstörer zu werden. Wenn das Unternehmen beschließt, ihn zu einem attraktiven Preis zu verkaufen, wird dieser kompakte Crossover für viele Familien zum Favoriten werden, und viele Konkurrenten beobachten dieses Debüt offensichtlich genau.
