Baidu, ofte referert til som «Google of China», og teknologigiganten Huawei, går sammen i det som kan være bransjens banebrytende partnerskap. Duoen inngikk en samarbeidsavtale som lover å omforme landskapet for navigasjon, Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) og smarte cockpitteknologier.
Både Huawei-divisjonens daglige leder Jin Yongfu og Baidu visepresident Shang Guobin deltok på det offisielle signeringsarrangementet, og la bare vekt på dette strategiske trekket. Dette samarbeidet har som mål å forbedre navigasjons- og reiseopplevelsen ved å integrere Baidu Maps omfattende funksjoner i Huaweis smarte cockpitteknologi, og det vil utvilsomt påvirke fremtiden til intelligente tilkoblede kjøretøy.
Listen over Baidu Maps-funksjoner som kommer til Huaweis miljø er ganske omfattende – vi har stemmeinteraksjon i full scene, navigasjon på kjørefeltnivå, instrument/Head-Up Display (HUD) navigasjonsinformasjonsdisplay, personlig tilpassede navigasjonsstemmepakker, parkeringsnavigasjon i sanntid og bil-til-bil-tilkobling. Ideen om at vi skal ha en full samtale med bilene våre kommer nærmere hver dag.
Baidu Maps bringer også noen spennende funksjoner til bordet, for eksempel en trafikklysnedtelling. Dette er ikke så forskjellig fra det Audi har tilbudt på sine biler i mange år - en smart programvare som kobles til trafikklys og lar sjåføren ri på den "grønne bølgen." Baidus system dekker tilsynelatende allerede 3000 fylker over hele Kina, og det legger til sanntids parkeringsnavigasjon som dekker millioner av parkeringsplasser.
Etter hvert vil disse karttjenestene komme inn i kjøretøyer utstyrt med Huaweis smarte cockpit, og Baidus erfaring med selvkjørende drosjer gjennom Apollo-prosjektet i Beijing vil komme godt med i dette samarbeidet.
Partnerskapet mellom Huawei og Baidu adresserer utfordringen med bilsystemer og navigasjonsintegrasjon. Begge selskapene lover enklere og smartere brukeropplevelse, men som vanlig, la oss ikke sprette champagnen ennå; skepsis er vår andrepilot her.
Mange bilprodusenter hopper kanskje på vognen og tar i bruk Huawei- og Baidu-teknologier, men BYD, en fremtredende kinesisk bilprodusent, har valgt å gå sine egne veier. BYD er avhengig av sitt eget FoU-team, og det gikk så langt som å nekte å bruke Baidu autonom kjøreteknologi. Det ser ut til at den kinesiske bilindustrien er på vei mot et tospillermarked - den ene omfavner Huawei og Baidu-løsninger, og den andre holder seg standhaftig til BYDs teknologi. Det er et teknologisk oppgjør på gang.
Baidu er ikke det eneste selskapet på feltet, konkurrenter som Alibabas Amap er fortsatt aktive, men Baidu har en betydelig fordel i dataakkumulering og algoritmeoptimalisering. Selskapet er rett og slett en frontløper, selv om det går sammen med Huawei for å holde tritt med de stadig skiftende trendene. Ingen hyperboler her - dette partnerskapet kan faktisk endre fremtiden til smarte transportøkosystemer.
Selv om visjonen om en feilfritt integrert og intelligent kjøreopplevelse har blitt diskutert i noe som virker som en tidsalder, vil vi fortsatt være årvåkne for å avgjøre om denne ferske alliansen virkelig oppfyller sine dristige mål. Innenfor landskapet av elektriske kjøretøy og smarte biler er en sunn dose skepsis ikke bare akseptabel – den er avgjørende.
