Hyundai finalmente ha revelado la versión estándar de su última incorporación al mundo de los autos eléctricos, el compacto Ioniq 3. Esta presentación sigue al debut oficial en abril que se centró exclusivamente en la variante N Line, agresiva y orientada al rendimiento. Ahora, la marca surcoreana muestra la versión que realmente comprará la mayoría de conductores cotidianos. Este modelo abandona el aspecto de pista de carreras en favor de un enfoque más limpio y práctico.
A Hyundai le gusta llamar al nuevo modelo "Aero Hatch". Se supone que esta designación resalta una combinación visual de un hatchback tradicional, un fastback amplio y un estilo de carrocería crossover ligeramente elevado. En la parte delantera, las grandes aberturas negras que se encuentran en la variante más deportiva han desaparecido. En cambio, obtenemos líneas de carrocería más suaves y un sistema de entrada de aire activo para gestionar el enfriamiento. La iluminación característica permanece intacta, con faros LED separados y un diseño distintivo de cuatro puntos incrustado en una esbelta parrilla delantera.
Moviéndose a los lados, el automóvil estándar cambia los espejos negros brillantes por elementos del color de la carrocería. Los compradores pueden seleccionar configuraciones de ruedas que van desde 16 a 18 pulgadas de diámetro. Estos reemplazan las ruedas más grandes de 19 pulgadas que se encuentran en la N Line. En la parte trasera, los ajustes de diseño continúan con un alerón de techo más pequeño colocado sobre el doble cristal de la ventana trasera. Los diseñadores también limpiaron el parachoques trasero dándole al Ioniq 3 un difusor sutil que deja de lado las afiladas aletas laterales aerodinámicas.
En el interior del nuevo Hyundai Ioniq 3, los cambios son fáciles de detectar. El fabricante reemplazó el tema negro oscuro y rojo del acabado de alto rendimiento con una paleta de colores mucho más brillante y clara. El diseño de la cabina se centra en un concepto de diseño centrado en el confort interior utilizando materiales que se ven y se sienten de alta calidad. Este estilo sereno está destinado a crear un ambiente relajado para conductores y pasajeros que desean facilidad de uso diario.
El Ioniq 3 es el primer Hyundai en Europa que utiliza la nueva plataforma de infoentretenimiento basada en Android llamada Pleos Connect. Este software apareció por primera vez en el sedán de lujo Grandeur actualizado en Corea del Sur. Dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado, los compradores obtienen una pantalla táctil central de 12,9 pulgadas o una más grande de 14,6 pulgadas. Los conductores también pueden optar por un delgado grupo de instrumentos digitales detrás del volante. La tienda de aplicaciones dedicada se lanzará con 30 programas de terceros y más adelante llegarán más. Y, por supuesto, un sistema de control por voz llamado Gleo AI gestiona las funciones del vehículo mediante el habla conversacional.
Debajo de esa elegante carrocería, el Ioniq 3 utiliza una variación de 400 V de la plataforma modular E-GMP. Esta es la misma arquitectura que sustenta a los vehículos hermanos: el Kia EV3 y el Kia EV4. Los ingenieros calibraron el chasis, la suspensión y la entrega de potencia para adaptarlos a las carreteras, los hábitos de conducción y las redes de carga europeas. Hyundai promete que el vehículo se manejará de manera predecible en diversas infraestructuras regionales; puede estar seguro de que pondremos esas afirmaciones a prueba exhaustiva.
Cuando comiencen las ventas, Hyundai ofrecerá dos versiones independientes con un único motor eléctrico que impulsará las ruedas. La opción básica tiene una batería de 42,2 kWh combinada con un motor eléctrico de 144 caballos de fuerza (108 kW). Esta configuración proporciona una autonomía de conducción oficial de 344 km según los estándares de prueba europeos. Los compradores que busquen más alcance pueden actualizar a la variante de largo alcance. Este modelo cuenta con una batería más grande de 61 kWh que aumenta la autonomía total de conducción a 496 km. Sorprendentemente, la batería más grande se combina con un motor ligeramente menos potente de 133 caballos de fuerza (100 kW) para ayudar a maximizar la eficiencia energética, lo que significa que puedes conducir por más tiempo, pero no esperes ganar carreras de resistencia contra el modelo base.
La compañía aún no ha anunciado los precios minoristas oficiales para el mercado europeo. Se están preparando líneas de producción en las instalaciones de Hyundai en Izmit, Turquía, y las entregas a los clientes deberían comenzar a llegar durante el tercer trimestre de 2026. La buena noticia es que la variante N de alto rendimiento con motor dual y su configuración de chasis única sigue siendo una gran posibilidad para el futuro lanzamiento de un producto.
