テスラが待望のロボタクシーを発表する準備をしている間、空気中に電気が流れているのを感じることができます。テスラの CEO であるイーロン・マスクは、常にテクノロジーと人々の忍耐の限界を押し広げてきました。完全自動運転の未来についての彼の主張は、興奮と論争を同じくらい煽りました。しかし、テスラは本当に無人革命という約束を果たしたのだろうか？
テスラの「完全自動運転」（FSD）ソフトウェアは、9年前に初めて導入されたが、その名のとおりまだ達成されていない。それにもかかわらず、同社はロボタクシーの野望を進めており、ステアリングホイールやペダルなどの従来の制御装置を完全に不要にする車両を約束している。テスラを人工知能とロボット工学のリーダーとして位置づけるというマスク氏の決意は明らかだ。同社が電気自動車市場で激化する競争に直面しているため、これは戦略的、あるいは絶望的な戦略の転換である。
業界の専門家らは依然として納得していない。自動運転車を専門とするサウスカロライナ大学の法学教授ブライアント・ウォーカー・スミスは、「なぜテスラは私たちがそんなに愚かだと思うのか？」という共通の懸念を表明する。同氏は、テスラはたとえ管理された環境であっても、安全な監視なしの自動運転に必要な技術をまだ実証していない、と主張する。
スミス氏の懐疑論は他のアナリストも同様だ。 TD コーウェンのジェフ・オズボーン氏は、「サイバーキャブ」の発表を予想しながら、このイベントは自動運転技術に関する「詳細についてはあまり触れられない」ものになると信じていたが、完全に間違っていたわけではない。同氏はFSDとテスラのオートパイロットシステムを巡る「継続的な監視」を強調し、マスク氏がその機能と安全性に関する懸念に対処する必要性を強調した。
明らかな疑問にもかかわらず、一部の専門家は依然として楽観的だった。ウェドブッシュのダン・アイブス氏は、テスラのAIとFSDの取り組みに対する単独の評価額が1兆ドルに達するとまで予測し、「状況を一変させる」出来事を予測した。同氏は、ロボタクシーと潜在的な2万5000ドルのEVの開発により、需要が大幅に増加し、テスラの年間納入台数が200万台を超える可能性があると考えている。
しかし、この楽観主義はテスラの現在の課題という現実によって弱められている。同社のEVラインナップは老朽化が進んでおり、オズボーン氏は「イーロンの政治化」が特定の層の間でのブランドの魅力に影響を与えている可能性があると指摘する。テスラは、ロボタクシープラットフォームの開発が短期的には年間成長率の低下につながる可能性があることを認めており、この見通しはすでに一部の投資家を不安にさせている。
それでは、テスラは自動運転技術における画期的な進歩をもたらしたのでしょうか、それとも、私たちは新たな一連の過大な約束と過小実現の始まりを目撃しただけなのでしょうか?ポップコーン、コーヒー、またはお好みの飲み物を手に入れて、上のイベントの完全なリプレイをチェックしてください。
