ICE 車両を所有していても、給油プロセスの詳細についてあまり知らなくても、それほど大きな問題ではありません。十分に簡単なので、実際には問題になりません。ただし、電気自動車の場合、充電プロセスはユーザー エクスペリエンスに影響を与えるため、よく理解しておくことをお勧めします。
給油するときは 2 ～ 3 分待ち、受け取った燃料の量に応じて料金を支払い、準備完了です。ただし、電気自動車をお持ちの場合、「ガソリン スタンド」は自分の家であることが多く、電気設備や車内の設備についての知識が必要です。また、公共の充電ステーションで充電する場合は、充電器や車の最大充電電力など、知っておくべきこともあります。充電に関するトピックを明確にしてみましょう。
AC充電
電気自動車で行われる充電セッションの圧倒的多数はこのタイプです。原理は簡単です。家庭用または公共のインターフェースは、どちらも AC 電流を供給します。車両の車載充電器は、バッテリーを充電するために AC 電気を DC に変換します。
車の最大充電電力を決定するには、2 つのことを知る必要があります。まず、家庭用電気設備または公共インターフェースの電気仕様と、車の車載充電器の関連仕様です。
家庭用電気設備は単相または三相の場合があります。単相電力は次のように計算されます: P= V * I。単相電圧はお住まいの地域によって異なりますが、ヨーロッパでは 230V です。これに電流を掛けると、電気設備が提供できる充電電力が得られます。
たとえば、電圧が 230 V、電流が 32 A の場合、充電電力は 7.36 kW (230 V * 32 A) になります。電圧 400V、電流 32A の三相電気の場合、充電電力は次のように計算されます: P= V * I * √3 = 400V * 32A * 1.732 = 22 kW。三相電気設備が単相設備よりもはるかに多くの電力を供給できることは明らかです。
今度は車に行きましょう。車載充電器が電気設備と一致する場合、車両に供給される電力は同じになります。たとえば、22 kW のオプションのオンボード充電器を備えたメルセデス ベンツ EQS をお持ちの場合、上記の三相電気設備を最大限に活用し、関連するウォールボックスを使用して 22 kW で車を充電できます。残念ながら、三相設置で車を schuko (タイプ F) プラグに接続すると、通常 10A の電流で得られる電力はわずか 2.3 kW です。
車の必要な充電時間を計算するには、バッテリーの正味エネルギー量 (kWh) と正味充電電力が必要です。 50kWh のバッテリー、11kW の車載充電器、および標準的な充電器効率が 94% を搭載した車の場合、必要な充電時間は 50/(11*0.94)= 4 時間 50 分です。ただし、これは理論上のものであり、どれだけ現実に近いかどうかは、車両に依存するいわゆる充電曲線によって異なります。通常、家庭に設置し、出力が低い場合は、予想される数値にかなり近くなります。
DC充電
DC 充電の分野では、物事ははるかに単純です。 DC 充電器は DC 電流を供給し、EV バッテリーも DC であるため、車載充電器はプロセスでは無関係です。バッテリーが受け取ることができる最大充電電力は、バッテリーの仕様と急速充電器の機能という 2 つの要素によって決まります。
一般に、EV バッテリーは 400V の電圧を使用しますが、最近の EV は 800V 以上のアーキテクチャを使用しており、その例にはポルシェ タイカン、アウディ E-Tron GT、ヒュンダイ アイオニック 5、起亜自動車 EV6、ルシッド エアがあります。これらの車では、それぞれの 800V 充電器を使用して最大 350 kW の充電が可能です。
温度管理は、充電率を決定する際に重要な役割を果たします。最新の車両の大部分は液冷バッテリー システムを備えており、急速充電中に発生する高熱を管理するための要件となっています。対照的に、パッシブ空冷に依存するモデルは、バッテリー パックの過熱を防ぐために、通常、DC 充電出力を 50kW に制限します。
バッテリーの劣化を最小限に抑えるために、EV メーカーは通常、DC 充電を 80% の時点で停止することを推奨しています。この推奨事項は効率によっても推進されています。これを超えると充電速度が急激に低下し、フル充電に達するまでにさらに時間がかかるのはほとんど現実的ではないからです。
失われたチャンス（？）
電気自動車が DC 電力のみに依存していれば、充電プロセスははるかに簡単になります。このアイデアは議論を引き起こす可能性がありますが、DC のみのアプローチを採用すると、車載充電器の必要性がなくなります。この変更により、車両はより軽く、より手頃な価格になり、所有者は充電ケーブルをトランクやトランクに保管する負担から解放されます。
家庭用充電設定では、ユーザーは AC ウォールボックスの性能に匹敵する、最大 22kW を供給できる DC ウォールボックスを設置します。現在、DC 住宅用ウォールボックスが市場に出回っていますが、現在の価格は AC 製ウォールボックスのおよそ 5 ～ 7 倍です。しかし、すべてのメーカーが DC 充電のみに注力すれば、規模の経済が働き、家庭用 DC 充電器の価格が大幅に下がります。
この選択は e モビリティ運動の開始時に解決されるべきだったと主張する人もいるかもしれませんが、依然として未解決のままです。結果として、これは、e-モビリティ全体を進化させる上でおそらく最も重要なチャンスを逃したこととして際立っています。
