Bir İYM aracına sahip olmak ve yakıt ikmali sürecinin ayrıntıları hakkında fazla bilgi sahibi olmamak çok büyük bir mesele değil - aslında önemli olmayacak kadar basit. Elektrikli arabalarda şarj işlemine aşina olmanız kesinlikle tavsiye edilir, çünkü bu kullanıcı deneyimi üzerinde bir etkiye sahiptir.
Yakıt ikmali yaparken 2-3 dakika beklersiniz, aldığınız yakıt miktarına göre tutarı ödersiniz ve yola koyulursunuz. Elektrikli bir arabanız varsa, genellikle “yakıt istasyonu” kendi evinizdir ve elektrik tesisatınız ve arabanızdaki ekipmanlar hakkında bilgi sahibi olmanız gerekir. Halka açık şarj istasyonlarında şarj yaptığınızda, bilmeniz gereken şeyler de vardır; örneğin şarj cihazının ve aracınızın maksimum şarj gücü. Ücretlendirme konusunu açıklığa kavuşturmaya çalışalım.
AC şarjı
Elektrikli bir araçta gerçekleşen şarj seanslarının büyük çoğunluğu bu türdendir. Prensip basittir. Evsel veya kamusal arayüzün her ikisi de AC akımı sağlar. Araçta bulunan şarj cihazı, aküyü şarj etmek için AC elektriğini DC'ye dönüştürür.
Arabamızın maksimum şarj gücünü belirlemek için iki şeyi bilmemiz gerekiyor. İlk olarak, evimizin elektrik tesisatının veya kamuya açık arayüzün elektrik özellikleri ve arabanın yerleşik şarj cihazının ilgili özellikleri.
Ev elektrik tesisatı tek fazlı veya üç fazlı olabilir. 1 fazlı güç şu şekilde hesaplanır: P= V * I. 1 fazlı voltaj yaşadığınız yere göre değişir ve Avrupa'da 230V'dur. Bunu akımla çarptığımızda elektrik tesisatının sağlayabileceği şarj gücüne sahip oluyoruz.
Örneğin 230V voltajımız ve 32A akımımız varsa şarj gücü 7,36 kW (230V*32A) olur. 400V gerilim ve 32A akım ile 3 fazlı elektrik kullanılması durumunda şarj gücü şu şekilde hesaplanır: P= V * I * √3 = 400V * 32A * 1,732 = 22 kW. 3 fazlı bir elektrik tesisatının 1 fazlı bir tesisata göre çok daha fazla güç sağlayabileceği açıktır.
Şimdi arabaya geçelim. Araç içi şarj cihazı elektrik tesisatıyla eşleşiyorsa, araca beslenen güç aynıdır. Örneğin, 22 kW'lık isteğe bağlı yerleşik şarj cihazına sahip bir Mercedes-Benz EQS'niz varsa, yukarıdaki 3 fazlı elektrik kurulumunun tüm avantajlarından yararlanabilir ve ilgili duvar kutusunu kullanarak aracınızı 22 kW ile şarj edebilirsiniz. Ne yazık ki, 3 fazlı kurulumunuz varsa ve arabanızı tipik 10A akıma sahip bir Schuko (F tipi) fişe bağlarsanız, yalnızca 2,3 kW elde edersiniz.
Aracınız için gerekli şarj süresini hesaplamak için akünüzün kWh cinsinden net enerji içeriğine ve net şarj gücüne ihtiyacınız vardır. 50kWh aküsü, 11kW'lık yerleşik şarj cihazı ve tipik şarj cihazı verimliliği %94 olan bir arabanız varsa, gerekli şarj süresi 50/(11*0,94)= 4 saat 50 dakikadır. Ancak bu teoriktir ve gerçeğe ne kadar yakın olabileceği araca bağlı olan şarj eğrisine bağlıdır. Tipik olarak ev kurulumları ve bunların daha düşük çıktıları ile beklenen sayıya oldukça yaklaşacaksınız.
DC şarjı
DC şarj alanında işler çok daha basittir. DC şarj cihazı DC akımı sağladığından ve EV pili de DC olduğundan, yerleşik şarj cihazının bu süreçte bir önemi yoktur. Pilin alabileceği maksimum şarj gücü iki faktöre bağlıdır: özellikleri ve hızlı şarj cihazının kapasitesi.
Genel olarak EV pilleri 400V voltaj kullanıyor ancak son zamanlarda modern EV'ler 800V+ mimarileri kullanıyor; bazı örnekler Porsche Taycan, Audi E-Tron GT, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ve Lucid Air'dir. Bu arabalar, ilgili 800V şarj cihazlarıyla 350 kW'a kadar şarj gücüne izin verir.
Termal yönetim, şarj oranlarının belirlenmesinde kritik bir rol oynar. Modern araçların çoğunda, hızlı şarj sırasında oluşan yoğun ısının yönetilmesi için bir gereklilik olan sıvı soğutmalı akü sistemleri bulunur. Buna karşılık, pasif hava soğutmaya dayanan modeller, pil takımının aşırı ısınmasını önlemek için genellikle DC şarj çıkışlarını 50kW ile sınırlandırır.
Pilin bozulmasını en aza indirmek için EV üreticileri genellikle DC şarjını %80 seviyesinde durdurmayı tavsiye ediyor. Şarj hızı bu noktanın ötesinde keskin bir şekilde düştüğünden ve tam şarja ulaşmak için gereken ek süreyi büyük ölçüde kullanışsız hale getirdiğinden, bu öneri aynı zamanda verimlilikten de kaynaklanmaktadır.
Kaybedilmiş bir şans (?)
Elektrikli araçlar yalnızca DC gücüne dayansaydı şarj işlemi çok daha kolay olurdu. Bu fikir tartışmaya yol açsa da, yalnızca DC yaklaşımını benimsemek yerleşik şarj cihazına olan ihtiyacı ortadan kaldıracaktır. Bu değişiklik, araçların daha hafif, daha uygun fiyatlı olmasını ve araç sahiplerinin, şarj kablolarını bagajlarında veya bagajlarında saklama yükünden kurtulmasını sağlayacak.
Ev şarj kurulumlarında kullanıcılar, AC duvar kutularının performansına eşdeğer, 22kW'a kadar güç sağlama kapasitesine sahip DC duvar kutularını kuracaklardır. DC konut duvar kutuları bugün piyasada olmasına rağmen, şu anda AC muadillerine göre yaklaşık beş ila yedi kat daha pahalıdırlar. Bununla birlikte, her üreticinin kendisini yalnızca DC şarja adaması durumunda ölçek ekonomisi devreye girecek ve evde kullanılan DC şarj cihazlarının fiyatı önemli ölçüde düşecektir.
Bu seçimin e‑hareketlilik hareketinin başlangıcında karara bağlanması gerektiği iddia edilebilir, ancak henüz çözülmemiştir. Sonuç olarak, genel olarak e‑mobiliteyi ilerletmek için belki de kaçırılan en önemli fırsat olarak öne çıkıyor.
