वोल्वो EX30 के अंदर: प्रदर्शन में गहराई से उतरना

वोल्वो को सुरक्षित और भरोसेमंद वाहन बनाने की प्रतिष्ठा है, जो औसत कार की तुलना में अधिक शानदार हैं लेकिन प्रीमियम निर्माताओं की पेशकश की तुलना में अधिक उबाऊ हैं। फिर भी इसके लाइनअप में सबसे नया जुड़ाव - EX30 - का उद्देश्य चीजों को हिला देना है। अगर कभी स्वीडिश निर्माता की उबाऊ धारणा को चुनौती देने वाली कोई कार थी - तो वह निश्चित रूप से कॉम्पैक्ट एसयूवी है जो कुछ सुपरकारों की तुलना में भी तेज है।

जिस मॉडल का हम परीक्षण कर रहे हैं वह उच्चतम संभव "अल्ट्रा" ट्रिम में है। यह अब तक निर्मित सबसे तेज़ गति से चलने वाली वोल्वो है, साथ ही मुख्य रूप से पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करने के कारण यह सबसे अधिक पर्यावरण-अनुकूल भी है। EX30 theand के साथ एक प्लेटफॉर्म, पावरट्रेन और बैटरी साझा करता है और theand से निकटता से संबंधित है।

वोल्वो EX30 परफॉर्मेंस एक कॉम्पैक्ट पैकेज में गति, आराम और उपयोगिता प्रदान करने का वादा करता है, जिससे शहर में घूमना आसान हो जाता है। इसका नारा है "इतना बड़ा नहीं, बड़ा सौदा" और कागज पर यह बहुत उपयुक्त दिखता है, लेकिन अब हम इसका परीक्षण करेंगे और पता लगाएंगे कि वास्तविक दुनिया में यह वास्तव में कितना अच्छा है।

• आयाम: 4,233 मिमीx1,836 मिमीx1,549 मिमी, 2,650 मिमीव्हीलबेस।
• ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: ट्विन मोटर प्रदर्शन - एडब्ल्यूडी 315 किलोवाट (428 एचपी), 543 एनएम, 69 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 64 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
• अन्य ड्राइवट्रेन: सिंगल मोटर - आरडब्ल्यूडी 200 किलोवाट (272 एचपी), 343 एनएम, 51 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता
• चार्जिंग: 153 किलोवाट सीसीएस; 25 मिनट में 10-80%।
• रेंज: 460 किमीडब्ल्यूएलटीपी (443 किमीईपीए)
• वजन: 1,943 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ, 2,338 किलोग्राम कुल
• अन्य सुविधाएँ: वायु शोधक, Google सेवाएँ, OTA अपडेट।

बाहरी

वोल्वो EX30 एक कॉम्पैक्ट एसयूवी है, लेकिन यह मजबूत और मांसल भी दिखती है। इसमें पिछले वोल्वो मॉडलों के विशिष्ट तत्व बरकरार हैं, इसलिए यह स्वीडिश निर्माता का तुरंत पहचानने योग्य उत्पाद है। EX30 बाहर और अंदर दोनों तरफ न्यूनतम दृष्टिकोण का पालन करता है, जो कुछ भी ऑपरेशन के लिए महत्वपूर्ण नहीं है उसे हटा देता है। इसका परिणाम बाहर से एक स्पष्ट और सरल लुक है जिसमें कोई परेशान करने वाली रेखाएं या अव्यवस्था नहीं है।

EX30 के सामने एक विशाल फ्रंट बैज और सिग्नेचर "थोर का हथौड़ा" हेडलाइट्स हैं। वॉल्वोस के डिज़ाइन स्टूडियो से निकले सबसे सफल उत्पादों में से एक, ये पौराणिक माजोलनिर से प्रेरित हैं, जो स्कैंडिनेवियाई देशों में शक्ति और महानता का प्रतीक है।

हेडलाइट्स रात में भयावह दिखती हैं, लेकिन दिन के दौरान वे शांत और परिष्कृत दिखाई देती हैं। वे EX30 की सूक्ष्म शारीरिक रेखाओं के साथ भी अच्छी तरह मेल खाते हैं।

वोल्वो EX30 पारंपरिक ग्रिल के बिना काम करता है, लेकिन जरूरत पड़ने पर अतिरिक्त कूलिंग के लिए सामने के निचले हिस्से में कुछ वेंट ओपनिंग मिलती है। इन्हें प्लास्टिक की काली ट्रिम लाइनों में उकेरा गया है, जो EX30 की पूरी बॉडी को घेरे हुए हैं। ये ट्रिम्स EX30 को अधिक मजबूत रूप देते हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अगर आप इन्हें फुटपाथ पर रगड़ते हैं या अन्यथा नुकसान पहुंचाते हैं तो इन्हें बदलना सस्ता पड़ता है।

साइड से, EX30 में एक एसयूवी का उठा हुआ रुख और बॉडी पैनल, एक कॉम्पैक्ट हैचबैक का आकार और डिज़ाइन और एक मिनीवैन का अनुपात है। यह इसे कॉपीकैट कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की दुनिया में काफी अलग और ताज़ी हवा का झोंका बनाता है।

इतने छोटे वाहन के लिए पहिए और टायर बहुत बड़े हैं। हमारा EX30 वैकल्पिक 20-इंच 5-स्पोक पहियों से सुसज्जित है, जो इस आकार के वाहन पर लगभग कार्टून जैसा दिखता है। पहियों के बीच में कोई लोगो नहीं है, जो इसे एक स्पोक पर सूक्ष्म "वोल्वो" शिलालेख के रूप में दर्शाता है।

वॉल्वो और पोलस्टार द्वारा हाल ही में अपनाई गई एक शानदार विशेषता फ्रेमलेस विंग मिरर है, जो उनकी कारों को एक बेहद उन्नत अनुभव देता है।

सौभाग्य से EX30 में सामान्य दरवाज़े के हैंडल हैं और हमारी इकाई वैकल्पिक बिना चाबी वाले लॉक और अनलॉक के साथ भी आई है। हमारे अनुभव में बिना चाबी वाला टैग बहुत विश्वसनीय ढंग से काम नहीं करता था क्योंकि कार कभी-कभी लॉक और अनलॉक करने से इनकार कर देती थी। इससे भी बुरी बात यह है कि इसमें मैन्युअल रूप से ट्रिगर करने के लिए कोई कुंजी नहीं है इसलिए आपको आगे-पीछे चलना होगा और प्रक्रिया को दोहराना होगा।

नियमित क्रेडिट कार्ड के आकार की कुंजी का उपयोग करते समय आप प्रवेश करने के लिए केवल ड्राइवर के दरवाजे का उपयोग कर सकते हैं। यह प्रणाली वोल्वो द्वारा अतीत में पेश की जाने वाली पेशकश से काफी खराब है और जबकि हम पाते हैं कि यह विनिर्माण लागत पर बचत करता है, यह सुविधा पर भी काफी प्रभाव डालता है।

वोल्वो का कहना है कि बिना चाबी वाली एंट्री वाले लोग अंततः अपने फोन का उपयोग करने में सक्षम होंगे (वास्तव में यह केवल स्टॉप गैप के रूप में एफओबी वितरित कर रहा है क्योंकि यह अपडेट के माध्यम से कार्यक्षमता को आगे बढ़ाने पर काम करता है)। हम बस आशा करते हैं कि यह सिस्टम की विश्वसनीयता पर भी ध्यान देगा।

दो ऊंचे ट्रिम्स एक काली छत लाइनिंग के साथ आते हैं जो EX30 को अधिक स्पोर्टी और जमीन से नीचे झुका हुआ बनाता है। इसमें एक कांच की छत भी शामिल है, जो दुर्भाग्य से खुलती नहीं है और हर समय साफ रहती है, जिसका अर्थ है कि गर्मी के दिनों में धूप इंटीरियर को बहुत उज्ज्वल बना सकती है। ग्लास अच्छी तरह से गर्मी को संभालता है, लेकिन फिर भी यह सूरज की किरणों को अंदर आने देता है। प्रत्येक सी-स्तंभ के किनारे पर एक छोटा "EX30" चिह्न होता है, जो एकमात्र स्थान है जहां मॉडल को बाहरी हिस्से पर लेबल किया जाता है।

वोल्वो EX30 के पिछले हिस्से में बहुत सारे किनारे हैं, जो घुमावदार रेखाओं के साथ मिलकर एक अलग लुक देते हैं। टेल लाइट्स को दो भागों में विभाजित किया गया है, लेकिन ऊपरी हिस्से पूरी तरह से सजावटी हैं और केवल टेल लाइट एक्सटेंशन के रूप में जलते हैं।

पीछे की सबसे उल्लेखनीय डिज़ाइन विशेषता दो बार हैं, जो टेल लाइट्स को जोड़ती हैं। वे प्रकाश नहीं करते हैं, लेकिन ट्रंक खोलने वाले बटन को शामिल करते हैं ताकि यह समग्र स्वरूप को परेशान न करे।

पीछे की पट्टियों के बीच प्रमुख वोल्वो शिलालेख है। इसके साथ टेल लाइट्स के अंदर दो बहुत छोटे वोल्वो लेबल हैं जिन्हें केवल ऊपर से ही देखा जा सकता है।

आंतरिक

EX30 का अंदरूनी हिस्सा, जैसा कि आप वोल्वो से उम्मीद करते हैं, ठंडा और सरल है। इसमें कुछ असाधारण रूप से बढ़िया सामग्रियां हैं, जो अब तक उत्पादित सबसे खराब प्लास्टिक के साथ संयुक्त हैं। हम इस बात की सराहना करते हैं कि इंटीरियर पूरी तरह से पुनर्नवीनीकरण सामग्री से बना है, फिर भी उनमें से कुछ किसी भी वाहन से संबंधित नहीं हैं। हालाँकि, निर्मित गुणवत्ता सनसनीखेज है और हर सतह ऐसा आभास देती है जैसे कि यह कभी भी चरमराती या खड़खड़ाती नहीं होगी।

हमारी परीक्षण कार में हल्का नीला "ब्रीज़" इंटीरियर था, जो तस्वीरों में ठीक दिखता है, लेकिन अगर हम EX30 खरीद रहे थे तो शायद हम अन्य विकल्पों में से एक को प्राथमिकता देंगे। यह डैश और दरवाज़ों पर बिखरे हुए बिंदुओं के साथ आता है, जिससे ऐसा प्रतीत होता है जैसे कि वे पहली बार में दागदार हैं। एक बार जब वह धुल जाता है तो आप "बस सीट" पैटर्न को देखना शुरू कर देते हैं और चाहते हैं कि आपने कुछ उत्तम दर्जे के इंटीरियर डिज़ाइन विकल्पों को चुना हो।

एम्प्लियर

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हालाँकि, हमें नीली सीटें बहुत आरामदायक लगीं। वे पार्श्व और जांघ को थोड़ा समर्थन प्रदान करते हैं, लेकिन वे लंबी ड्राइव के लिए उपयुक्त हैं और वैकल्पिक हीटिंग तेजी से काम करता है। सीटों को समायोजित करने में कुछ महारत की आवश्यकता होती है, क्योंकि इसमें सभी सुधारों के लिए एक ही इकाई का उपयोग करना शामिल होता है, लेकिन एक बार जब आप समझ जाते हैं तो यह बहुत तेज़ हो जाता है।

एक बार जब आप गाड़ी चलाने के लिए तैयार हो जाते हैं तो आप देखते हैं कि आपके सामने गेज क्लस्टर या किसी प्रकार का डिस्प्ले नहीं है। इसमें केवल एक स्टीयरिंग व्हील है, जो ऊपर और नीचे के हिस्से में चपटा है। आम तौर पर ड्राइवर डिस्प्ले या हेड-अप डिस्प्ले की दृश्यता में सुधार के लिए टॉप कट किया जाता है, लेकिन EX30 में इनमें से कुछ भी नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील के बटनों में स्पर्श और नियमित प्रेस दोनों की सुविधा होती है, जिसकी आदत डालने की आवश्यकता होती है, लेकिन यह समग्र रूप और नियंत्रण को सरल बनाता है। कार्यक्षमता वर्तमान में नियंत्रित मल्टीमीडिया सेटिंग के आधार पर बदलती है।

स्टीयरिंग व्हील के पीछे ब्लिंकर डंठल है, जो प्रीमियम दिखता है और प्रीमियम वाहन में जगह से बाहर नहीं होगा। अफसोस की बात है कि यह उन डंठलों में से एक है, जो दबाने के बाद हमेशा प्रारंभिक स्थिति में आ जाता है। यह इसे थोड़ा अप्रत्याशित बनाता है और यही कारण है कि अधिकांश निर्माताओं ने इस तरह के डंठल बनाना बंद कर दिया है। स्टीयरिंग व्हील के दाहिनी ओर गियर चयनकर्ता है, जो बाएं डंठल की तरह ही भारी और उन्नत लगता है।

डैशबोर्ड के मध्य में 12.3 इंच का वर्टिकल सेंटर टचस्क्रीन है, जो EX30 में एकमात्र डिस्प्ले है। इसमें गेज क्लस्टर, मल्टीमीडिया और जलवायु नियंत्रण के कार्य शामिल हैं। यह त्वरित प्रतिक्रिया देता है और इसकी चित्र गुणवत्ता अद्भुत है।

डिस्प्ले ऊर्ध्वाधर जलवायु वेंट से घिरा हुआ है, जिसमें एक चमकदार नीला इनलेट है जो ऐसा लगता है कि यह परिवेश प्रकाश व्यवस्था का एक हिस्सा होगा, लेकिन ऐसा नहीं है। रोशनी स्वयं कुछ हद तक मंद है और केवल डैशबोर्ड को पीले या सफेद रंग में उजागर करती है, जिससे कुछ हद तक ठंडा वातावरण बनता है।

एम्प्लियर

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सेंटर स्क्रीन के ठीक नीचे ग्लोवबॉक्स है, जो काफी छोटा है। इसे केवल केंद्र स्क्रीन से भी खोला जा सकता है, जो एक बहुत ही सीधी प्रक्रिया होनी चाहिए, उसे एक घरेलू काम में बदल देती है। ग्लोवबॉक्स और इसके चारों ओर के सभी ट्रिम टुकड़े एक ही पुनर्नवीनीकरण सामग्री से बने होते हैं, जो देखने में भयानक लगता है और हमारे परीक्षण वाहन में पहले से ही खरोंचें थीं, भले ही इसे मुश्किल से ही चलते हुए देखा गया हो।

एम्प्लियर

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सामने वाले यात्रियों के बीच के केंद्र कंसोल में कई स्तर होते हैं। निचला भाग एक विशाल खाली स्थान है जो दो दरवाजे जैसी ट्रे खोलने से और भी बड़ा हो सकता है, जो यूएसबी-सी चार्जर और छोटे भंडारण डिब्बों को छिपाते हैं। वहां एक वायरलेस चार्जिंग पैड भी है, जो वास्तव में काम करता है और न केवल फोन को गर्म करता है - एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु।

एम्प्लियर

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सेंटर कंसोल के ऊपरी हिस्से में आर्मरेस्ट है, जो खुलता नहीं है, बल्कि कपहोल्डर्स को दिखाने के लिए आगे बढ़ता है। उनके ऊपर विंडो नियंत्रण हैं, जो आगे और पीछे के लिए एक ही इकाई का उपयोग करते हैं, आप बस स्विच करते हैं कि आप किसे नियंत्रित करना चाहते हैं। केवल कुछ बटन बचाने के लिए एक सरल प्रक्रिया को जटिल बनाने का यह एक और प्रमुख उदाहरण है।

दरवाज़ों में कोई नियंत्रण या बटन नहीं है, लेकिन कुछ भंडारण की सुविधा है। दरवाज़े के हैंडल बेहद पतले क्रोम से बने हैं, जो देखने में बहुत सुंदर लगते हैं और बेंटले या रोल्स-रॉयस के लिए भी उपयुक्त होंगे। अफसोस की बात है कि यह बढ़िया टुकड़ा डोर ट्रिम के सबसे सस्ते संभव प्लास्टिक से घिरा हुआ है, जो शुरू में अच्छा प्रभाव छीन लेता है।

ऐसे छोटे वाहन के लिए पीछे की सीटें अच्छी हैं और पर्याप्त सिर और पैर रखने की जगह प्रदान करती हैं। हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक कसकर फिट बैठता है, जबकि किसी भी छोटे व्यक्ति को लंबी यात्राओं पर भी कोई असुविधा नहीं होगी। पीछे बैठे लोग बाहरी दर्शकों की नज़रों से दूर सीटों के बगल में कुछ सामान रख सकते हैं।

एम्प्लियर

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रियर में दो यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट और विंडो कंट्रोल को छोड़कर कोई तामझाम नहीं है। फ्रंट सेंटर कंसोल के नीचे एक गहरी स्टोरेज पॉकेट है। एक बार जब आप इसे बाहर निकालते हैं तो आपको जंगल में एक मूस का एक अच्छा ग्राफिक दिखाई देता है। यह पूरी तरह से व्यर्थ है, लेकिन आपको वोल्वो की स्वीडिश विरासत की याद दिलाने के लिए एक साफ-सुथरी विचित्र बात है।

अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड

EX30 में भंडारण केवल 318 लोफ़ ट्रंक स्पेस के साथ इसके कॉम्पैक्ट आकार के लिए भी बढ़िया नहीं है। अधिकांश समान आकार की मिनी एसयूवी अधिक तंग दूसरी पंक्ति की सीटों की कीमत पर अधिक जगह प्रदान करती हैं। वोल्वो ने आराम या पीछे बैठे लोगों के बदले में ट्रंक क्षेत्र में एक बलिदान दिया, जिसे हम निश्चित रूप से पीछे छोड़ सकते हैं।

एम्प्लियर

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यदि आपको अधिक भंडारण की आवश्यकता है और एक से अधिक यात्रियों को ले जाने का इरादा नहीं है, तो आप सीटों को मोड़ सकते हैं, जिससे लोडिंग क्षमता 904 लीटर तक बढ़ जाएगी। यदि आप इस बात को लेकर असमंजस में हैं कि कुछ वस्तुओं को अंदर कैसे फिट किया जाए, तो वोल्वो इतना दयालु था कि उसने कुछ नियमित वस्तुओं को कैसे फिट किया जा सकता है, इस पर एक व्यापक ग्राफिक प्रदान किया।

एम्प्लियर

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वोल्वो EX30 भी एक फ्रंक (सामने ट्रंक) के साथ आता है, लेकिन यह अपने अजीब आकार के कारण काफी छोटा और अव्यवहारिक है। आप अभी भी मुख्य भंडारण क्षेत्रों में अपने रास्ते से बाहर रहने के लिए कुछ शायद ही कभी उपयोग की जाने वाली वस्तुओं को फिट कर सकते हैं। फ्रंक कवर अपनी जगह पर टिकता भी नहीं है, लेकिन यह एक विशाल मूस के पास आ रहे EX30 के ग्राफिक के साथ आता है।

मार्गदर्शन का अनुभव

वोल्वो EX30 काफी अनोखा ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, विशेष रूप से उस वर्ग को देखते हुए जिसमें यह स्थित है, जहां अधिकांश वाहन बिंदु A से बिंदु B तक केवल सामान्य परिवहन प्रदान करते हैं। अपने 428 hp के साथ EX30 प्रदर्शन निश्चित रूप से आपकी पल्स रेसिंग प्राप्त कर सकता है। प्रत्येक ड्राइव एक खुशी है और आपके चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान लाती है। कार हर स्थिति में तेज़ चलती है और आपको गाड़ी चलाने का आनंद लेने के लिए प्रेरित करती है।

नियमित शहरी ड्राइविंग में और 100 किमी/घंटा तक की गति पर, EX30 परफॉर्मेंस तेजी से गति पकड़ती है और ट्रैफिक के बीच तेजी से बढ़ती है। यह छोटा और फुर्तीला है और इसे कहीं भी आसानी से ले जाया जा सकता है, यहां तक ​​कि बहुत तंग पार्किंग स्थानों में भी। डिफ़ॉल्ट स्टीयरिंग हल्का है और इसमें फीडबैक की कमी है, जो कि कोनों के आसपास एक उत्साही ड्राइव के लिए इष्टतम से बहुत दूर है, लेकिन दैनिक आवागमन में आनंददायक है। स्टीयरिंग व्हील की जकड़न को मल्टीमीडिया के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है, लेकिन बदलाव न्यूनतम हैं इसलिए आपको वास्तव में बहुत स्पोर्टी अनुभव नहीं मिल सकता है।

सस्पेंशन नरम और उछालभरा है, लेकिन 20 इंच के विशाल टायर सवारी को कठिन बनाते हैं और हम आपको 19 इंच वाले टायर चुनने की सलाह देते हैं। इसमें बहुत अधिक बॉडी रोल होता है और गति से मुड़ने पर सस्पेंशन बहुत अधिक प्रभाव डालता है, जो इतने तेज़ वाहन के लिए आदर्श से बहुत दूर है। कोई एडाप्टिव डैम्पर्स नहीं हैं, जो शर्म की बात है, लेकिन हमें उम्मीद है कि यह आगामी पोलस्टार संस्करण का हिस्सा होगा।

स्टॉपलाइट से प्रक्षेपण हमें खुश करने में कभी असफल नहीं हुआ। दैनिक ड्राइविंग में शायद ही कोई ऐसी चीज़ हो जो एक स्टॉप से ​​EX30 से तेज़ हो और केबिन के चारों ओर मुस्कुराहट की गारंटी है। जबकि हर समय तेजी से त्वरण करना बेहद अक्षम है, EX30 इतना बेतुका तेज़ है कि आप वास्तव में परवाह नहीं करते हैं। छोटा EX30 निश्चित रूप से इतना शक्तिशाली नहीं दिखता है, जिससे अन्य ड्राइवर आश्चर्यचकित रह जाते हैं।

तकनीकी विशेषताएँ

वोल्वो EX30 में प्रौद्योगिकी शीर्ष पर है। न्यूनतमवादी दृष्टिकोण के लिए केंद्रीय डिस्प्ले में एकीकृत करने के लिए बहुत सारी सुविधाओं की आवश्यकता होती है और वोल्वो ने अपने मॉडल 3 और वाई में टेस्ला द्वारा की जाने वाली बहुत सी चीजों की नकल की है, जिसमें केवल एक केंद्रीय डिस्प्ले और इसी तरह नंगे इंटीरियर हैं।

केंद्रीय डिस्प्ले गेज क्लस्टर को एकीकृत करता है और इसका ऊपरी हिस्सा हमेशा गति, गियर और सक्रिय सहायक दिखाता है। इसे देखना कठिन है क्योंकि यह आपके दृश्य क्षेत्र से दूर है, लेकिन अंततः आपको इसकी आदत हो जाती है।

वास्तविक इंफोटेनमेंट स्क्रीन के बाकी हिस्से पर कब्जा कर लेता है और यह शानदार ढंग से काम करता है। यह एंड्रॉइड ऑटोमोटिव द्वारा संचालित है और सभी Google सेवाओं को मूल रूप से पेश करता है, जिसका अर्थ है कि इसका उपयोग करना बहुत आसान और सहज है। इसकी कार्यक्षमता बढ़ाने के लिए आप Google Play स्टोर से कई ऐप्स भी डाउनलोड कर सकते हैं। अफसोस की बात है कि मॉडल के लिए अभी तक कोई Apple CarPlay या Android Auto उपलब्ध नहीं है। यह एक निराशा है, क्योंकि बहुत सस्ते और निम्न श्रेणी के मॉडल में भी यह मानक के रूप में है।

हमारी परीक्षण कार में मौजूद "हरमन/कार्डन" ध्वनि प्रणाली उत्कृष्ट ऑडियो गुणवत्ता प्रदान करती है। हमें बेस ट्रिम्स में उपलब्ध मानक प्रणाली का भी परीक्षण करना है और वास्तव में अपग्रेड पर पैसे खर्च करने की सलाह देते हैं। बेस संस्करण में डैशबोर्ड के ऊपर स्थित एक सिंगल साउंड बार है और यह $100 के ब्लूटूथ स्पीकर की तरह लगता है। यह भयानक नहीं है, लेकिन जाहिर तौर पर लागत में कटौती का एक तरीका है और आनंददायक नहीं है।

EX30 में कैमरा सिस्टम का रिज़ॉल्यूशन बहुत अच्छा है और यह रात में भी स्पष्ट तस्वीरें दिखाता है, लेकिन जैसे-जैसे आप आगे बढ़ते हैं यह धीमा हो जाता है। यह अंतराल एक आधुनिक कार के लिए उपयुक्त नहीं है और बहुत पुरानी और सस्ती कारों में भी इसे धीमा माना जाएगा।

मल्टीमीडिया से आप चार्जिंग सेटिंग्स तक भी पहुंच सकते हैं और दर सीमा निर्धारित कर सकते हैं या अधिकतम SoC को सीमित कर सकते हैं। यह सुविधाजनक है कि ये सभी महत्वपूर्ण सुविधाएँ एक ही विंडो में अलग हो गई हैं और आप उन्हें तुरंत बदल सकते हैं। ट्रिप मीटर और ग्राफ़ शायद औसत उपयोगकर्ता के लिए बहुत विस्तृत हैं, लेकिन सभी जानकारी आसानी से पढ़ने योग्य और अच्छी तरह से संरचित है।

न्यूनतम दृष्टिकोण का एक और नकारात्मक पक्ष यह है कि इसमें कोई दर्पण नियंत्रण नहीं है, इसलिए आपको उन्हें समायोजित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील और सेंटर डिस्प्ले का उपयोग करने की आवश्यकता है। न केवल यह बहुत धीमा है, इसे नियमित बटनों के विपरीत, बिना देखे भी नहीं किया जा सकता है।

यहां तक ​​कि प्रकाश नियंत्रण को भी मल्टीमीडिया में एकीकृत किया गया है, जो बेहद खतरनाक और पूरी तरह से अनावश्यक है।

केंद्र स्क्रीन के सबसे निचले हिस्से में कुछ मेनू हैं जो हमेशा अपनी जगह पर रहते हैं और इस प्रकार हमेशा आसानी से पहुंच योग्य होते हैं। आपको होम बटन, ऐप्स बटन और क्लाइमेट कंट्रोल एक्सेस मिलता है। यह अच्छी बात है कि सीट नियंत्रण बाकी जलवायु कार्यों से अलग हैं और इन्हें अलग से इस्तेमाल किया जा सकता है।

एक बटन आपको सभी वाहन प्रणालियों और सुरक्षा सुविधाओं तक त्वरित पहुंच प्रदान करता है। इससे सभी कष्टप्रद सहायकों को केवल दो स्पर्शों से बंद करना और बाद में चलते समय कार की स्थिति की जांच करना आसान हो जाता है।

कष्टप्रद बात यह है कि हैज़र्ड लाइट बटन ड्राइवर से सबसे दूर स्थित बिंदु पर है। यह सेंटर स्क्रीन का भी हिस्सा है और हमें यह अपनी सुरक्षा के लिए प्रसिद्ध कार के लिए लापरवाह और अस्वीकार्य लगता है। यह छोटा है और उस तक पहुंचना कठिन है, जो आपात्कालीन स्थिति में आपकी आवश्यकता के विपरीत है। शुक्र है, यूरोएनसीएपी अब उन वाहनों को बर्दाश्त नहीं करेगा जिनमें इंफोटेनमेंट स्क्रीन के हिस्से के रूप में ऐसी प्रमुख विशेषताएं हैं और उनके सुरक्षा स्कोर को कम कर देगा।

कंफोर्ट डे मार्चा

वोल्वो EX30 परफॉर्मेंस की सवारी नरम है, फिर भी बड़े 20 इंच के पहिये धक्कों को कठोर महसूस कराते हैं। छोटे गड्ढे कोई समस्या नहीं हैं और शायद ही कभी महसूस होते हैं, लेकिन बड़े गड्ढे केबिन के अंदर अच्छे से महसूस होते हैं।

केबिना में रुइडो

EX30 का केबिन अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ आइसोलेटेड केबिनों में से एक है। यह कुछ बड़े और अधिक प्रीमियम वाहनों को भी टक्कर देता है और वास्तव में अंदर एक आरामदायक माहौल बनाता है। तेज़ गति पर हवा और टायर की आवाज़ स्पष्ट हो जाती है, लेकिन नियमित शहर में ड्राइविंग शांत और शांतिपूर्ण होती है।

ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।

एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो

EX30 को आसानी से "पॉकेट रॉकेट" के रूप में वर्णित किया जा सकता है। 0 -100 किमी/घंटा की गति के लिए विज्ञापित 3.6 सेकंड का अनुमान भी कम है क्योंकि हमने सर्दियों के टायरों के साथ भी इसे ठीक 3.5 सेकंड में पूरा कर लिया। विशेष रूप से लगभग 60 किमी/घंटा की प्रारंभिक गति में, अनुभूति एक सुपरकार के बराबर होती है, जो एक छोटे शहर-उन्मुख एसयूवी के लिए एक सराहनीय उपलब्धि है। यह एक अविश्वसनीय दृश्य है जब छोटा EX30 नीचे बैठता है और ऐसी गति से आगे बढ़ता है जिसकी आपने ऐसे वाहन से कभी उम्मीद नहीं की होगी।

ब्रेकिंग उतनी प्रभावशाली नहीं है, दुख की बात है कि मिशेलिन पायलट एल्पिन 5 टायरों के साथ लगभग 38 मीटर (124' 8") की दूरी तय करके 100 किमी/घंटा की दूरी पर एक पूर्ण विराम। यह एक विनाशकारी परिणाम नहीं है, लेकिन सर्वश्रेष्ठ में से भी नहीं है। और EX30 में उच्च गति के लिए जिस तरह की क्षमता है, उसे देखते हुए हमें उम्मीद थी कि यह रुकने में बेहतर काम करेगा।

त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।

कंज्यूमो एनर्जेटिको

वोल्वो EX30 परफॉर्मेंस अपनी श्रेणी की सबसे कम कुशल कारों में से एक है। जाहिर है, इसका कोई भी प्रतिस्पर्धी उस तरह के प्रदर्शन के करीब भी नहीं है, लेकिन वोल्वो की मोटरें भी प्यासी हैं। यदि आप रेंज को अत्यधिक महत्व देते हैं तो आपके लिए EX30 का दूसरा, कम-शक्तिशाली संस्करण बेहतर रहेगा। वोल्वो EX30 की खपत की हमारी विस्तृत समीक्षा के लिए, हमारा समर्पितरेंज परीक्षण लेख देखें।

हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।

अब आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में वोल्वो EX30 प्रदर्शन की सीमा का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।

कार का वेलोसिडैड

हम वोल्वो EX30 परफॉर्मेंस को 155 किलोवाट तक चार्ज करने में कामयाब रहे, जो निर्माता के दावे से 2 किलोवाट अधिक है। हम बैटरी को पूर्व-कंडिशनिंग किए बिना भी इस इनपुट तक पहुंचने में सक्षम थे, जिससे उपलब्धि और भी प्रभावशाली हो गई।

कॉम्पिटेंसिया

वोल्वो EX30 अत्यधिक संतृप्त बाज़ार में स्थित है, जहाँ लगभग हर निर्माता भाग लेता है। वोल्वो का इरादा समूह में सबसे तेज़ होने के अतिरिक्त लाभ के साथ एक बेहतरीन ऑल-अराउंड उत्पाद प्रदान करके उस पाई का एक टुकड़ा लेने का है। छोटा स्वेड सब कुछ है लेकिन उबाऊ है, जो ब्रांड के बारे में जनता की धारणा को बदलने में मदद करता है।

EX30 का निकटतम प्रतिद्वंद्वी वास्तव में इसके साथ एक मंच साझा करता है और स्मार्ट #1 के सामने आता है। स्मार्ट एक गेज क्लस्टर के साथ आता है और अपनी मूल कंपनी - मर्सिडीज से कई स्टाइलिंग संकेत लेता है। यह बाहरी स्टाइल के लिए भी सच है, जो काफी हद तक मर्सिडीज ईक्यू मॉडल से मिलता जुलता है। जब त्वरण की बात आती है तो वोल्वो सर्वोच्च स्थान पर है, भले ही यह #1 ब्रैबस संस्करण से काफी सस्ता है।

दूसरा प्रतिस्पर्धी एमजी 4 है। इसकी कीमत और अंदर जगह समान है। एमजी थोड़ा लंबा है और एक बड़ा ट्रंक प्रदान करता है, हालांकि निर्मित गुणवत्ता और समग्र इंटीरियर डिजाइन वोल्वो से बहुत दूर है।

वेरेडिक्टो

वोल्वो EX30 परफॉर्मेंस एक रोमांचक कार है और जरूरी नहीं कि इसे तर्कसंगत सोच से खरीदा जाए। जब आप इसे चलाते हैं तो छोटा EX30 आनंद प्रदान करने में उत्कृष्ट होता है और यह निश्चित रूप से कुछ मायने रखता है। तात्कालिक शक्ति की मात्रा, जो आपकी पीठ पर वार करती है, एक ऐसी अनुभूति है जो कभी पुरानी नहीं पड़ती, और यदि आप सावधान नहीं हैं तो यह आपको आसानी से कानून के साथ परेशानी में डाल सकती है।

अपने पेफ्रोमांस संस्करण के अलावा EX30 एक पूरी तरह से सक्षम दैनिक वाहन है, जो आपको शहर के चारों ओर ले जाने के अपने इच्छित उद्देश्य को पूरा करता है। यह पर्याप्त जगह, पर्याप्त ट्रंक और अत्याधुनिक तकनीक प्रदान करता है। यह किसी भी तरह से सबसे कुशल वाहन नहीं है, लेकिन इसकी बेहतरीन चार्जिंग क्षमताएं निश्चित रूप से रेंज की चिंता को कम करने में मदद करती हैं।

हम पूरी तरह से उन लोगों को प्राप्त करते हैं जो वोल्वो EX30 को बहुत न्यूनतम मानते हैं, लेकिन वे इसके लिए लक्षित दर्शक नहीं हैं। इसके बजाय अब तक की सबसे शक्तिशाली वोल्वो उन लोगों के लिए है जो टेस्ला की सादगी और गति चाहते हैं, लेकिन एक छोटे पैकेज में और एक शानदार डीलरशिप नेटवर्क और सिद्ध विश्वसनीयता के साथ एक पारंपरिक निर्माता से आ रही है। वैसे तो EX30 एक ऐसे सेगमेंट को कवर करता है जिसमें ग्राहकों की कोई कमी नहीं होनी चाहिए।

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