Ich habe die letzten paar Tage damit verbracht, die Nachricht zu analysieren, dass ein Tesla-Robotaxi seine Fahrt abrupt gegen einen Baumstumpf beendet hat, aber es stellt sich heraus, dass es sich bei der wahren Geschichte nicht um einen einsamen, nicht ganz so autonomen Prototyp handelt, der in einer ruhigen Sackgasse Metall biegt. Der wahre Hingucker sind die neuen Daten, die das Verhalten gewöhnlicher, kundeneigener Teslas in freier Wildbahn abbilden.
Den neuesten bei der National Highway Traffic Safety Administration eingereichten Unterlagen zufolge verzeichnete Tesla in einem einzigen Monat 207 Unfälle mit Beteiligung seines halbautonomen Fahrerassistenzsystems. Dieser Monat war Mai 2026 und es ist der dunkelste Höhepunkt in der Geschichte der Absturzberichterstattung des Unternehmens. Bis jetzt.
Um die Zahl 207 ins rechte Licht zu rücken, hilft ein Blick zurück. Dieser einzelne Monat mit verbogenem Blech und eingesetztem Nylon war tatsächlich größer als die gesamte Unfallzahl, die Tesla in den gesamten zwölf Monaten des Jahres 2021 verzeichnete, nämlich 157. Wir sprechen hier nicht von einfachen Beulen auf dem Parkplatz oder zerkratzten Leichtmetallfelgen.
Diese Zahlen stammen direkt aus der Ständigen Allgemeinverfügung der Bundesregierung, einem strengen Auftrag, der Automobilhersteller dazu zwingt, jeden Vorfall zu melden, bei dem ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem innerhalb von 30 Sekunden nach einem Aufprall, der schwerwiegend genug ist, um Airbags auszulösen, in Betrieb war, das Auto danach einen Abschleppwagen benötigte, es Verletzungen gab oder, schlimmer noch, ein Fußgänger oder Radfahrer beteiligt war.
In dem Moment, als diese Zahlen an die Öffentlichkeit gelangten, lief die Verteidigungsmaschinerie der Unternehmen auf Hochtouren. Das Gegenargument der Technikbegeisterten ist das „Nennerproblem“ – der vollkommen logische Grund dafür, dass die Zahl der Unfälle natürlich steigt, je mehr Fahrzeuge auf die Straße kommen und mehr Besitzer das FSD aktivieren. Tesla hat Millionen von Autos verkauft, was bedeutet, dass es mehr Elektrofahrzeuge mit Autopilot und vollständig autonomem Fahren gibt als je zuvor. Wenn die Gesamtzahl der gefahrenen Kilometer exponentiell ansteigt, könnte es theoretisch zu einer eskalierenden Zahl von Unfällen kommen, selbst wenn die Software pro Meile sicherer wird.
Aber die verrückte Wahrheit ist, dass niemand außerhalb der Glaswände von Austin diese Rechnung tatsächlich bestätigen kann. Tesla weigert sich immer noch, unabhängig überprüfbare, transparente Daten über die Gesamtmeilen zu veröffentlichen, die seine Kunden unter automatisierter Überwachung sammeln, und seine glänzenden vierteljährlichen Sicherheitsberichte wurden von seinen eigenen internen KI-Trainern routinemäßig als zutiefst irreführend vernichtet.
Anstatt die Bücher zu öffnen, reißt das Unternehmen einen schweren Eisernen Vorhang nieder. Tesla hat die narrativen Beschreibungen von erstaunlichen 99,9 % seiner 3.763 Absturzberichte, die bis ins Jahr 2019 zurückreichen, vollständig redigiert und dabei vertrauliche Geschäftsinformationen zitiert. Es werden sogar die genauen Softwareversionen geschwärzt, sodass die Öffentlichkeit nicht in der Lage ist, normale Autopilot-Missgeschicke auf Autobahnen von FSD-Fehlern in der Stadt zu unterscheiden.
Dieser Totalausfall steht in fast komischem Kontrast zum Verhalten des Rests der Automobilwelt. Wenn man sich die alten Hersteller ansieht, die nach genau denselben Bundesrichtlinien berichten, entscheiden sich Schwergewichte wie GM, Ford, Honda und Toyota dafür, im Wesentlichen null Prozent ihrer Vorfallsberichte zu redigieren. Sie zeigen ihre Hausaufgaben, auch wenn es chaotisch ist. Tesla behandelt es wie ein Staatsgeheimnis, schüttelt die Kontrolle mit einer defensiven rechtlichen Haltung ab und argumentiert gegenüber den Aufsichtsbehörden, dass es finanziellen Schaden erleiden würde, wenn die Öffentlichkeit erfahren würde, was passiert ist, kurz bevor die Sensoren ausgefallen sind.
Und es gibt noch etwas anderes: Schauen Sie sich die tatsächliche Flugbahn der Daten an, und die Beschleunigungskurve kann nicht mehr ignoriert werden. Der Anstieg im Jahresvergleich bedeutet buchstäblich 11. Das Jahr 2025 war das erste Mal, dass Tesla die vierstellige Marke durchbrach und 1.043 Fahrerassistenzunfälle verzeichnete. Allein in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 kam es bereits zu 826 Vorfällen.
Ein Blick auf das identische Zeitfenster von Januar bis Juni in den letzten Jahren zeigt eine unbestreitbare Eskalation: Die Zahlen bewegen sich von 180 auf 261, bleiben kurzzeitig bei 269 liegen, springen auf 476 und steigen schließlich auf 826. Das ist ein brutaler Anstieg von 73 % auf 75 % im Vergleich zum Vorjahr. Was das Problem noch verschlimmert, ist eine chronische Verzögerung bei der Berichterstattung – die rekordverdächtige Mai-Zahl von 207 ist nur eine konservative Untergrenze, die nach oben korrigiert wird.
Aber was wir hier sehen, ist eigentlich kein Versagen des Codes – es ist eher ein katastrophales menschliches Versagen, das aus dem gefährlichen Phänomen der Selbstgefälligkeit entsteht. Da Fahrerassistenzsysteme im Umgang mit routinemäßigen Autobahnkreuzfahrten immer kompetenter werden, wird dies natürlich auch bei Menschen der Fall sein. Fahrer spielen mit den Lenkradmonitoren, scrollen durch ihre Telefone und behandeln ein gesetzlich eingeschränktes Level-2-Assistenzsystem wie ein Robotaxi.
Wenn die Technologie wirklich bereit wäre, die elektrischen Ponys wild werden zu lassen, ohne dass ein Mensch die Zügel in der Hand hält, würde Tesla seine kommerziellen fahrerlosen Flotten erweitern, anstatt die gesamte rechtliche und physische Belastung auf die Person hinter dem Lenkrad abzuwälzen. Meine Vermutung ist, dass die Zahlen weiterhin eine unredigierte Geschichte erzählen werden, bis das Marketing mit den realen Möglichkeiten übereinstimmt.
