Son birkaç günümü bir Tesla Robotaksi'nin yolculuğunun bir ağaç kütüğüne karşı aniden sona ermesiyle ilgili haberleri inceleyerek geçirdim, ancak gerçek hikayenin sessiz bir çıkmaz sokakta metali büken yalnız, o kadar da otonom olmayan bir prototip olmadığı ortaya çıktı. Gerçek dudak uçuklatan şey, vahşi doğada çalışan sıradan, müşteriye ait Tesla'ların davranışlarını haritalandıran yeni veriler içinde gömülü.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne sunulan en son başvurulara göre Tesla, bir ay içinde yarı otonom sürücü yardımını içeren 207 kaza kaydetti. O ay Mayıs 2026'ydı ve bu, şirketin kaza raporlama tarihindeki en karanlık zirveydi. Şu ana kadar.
Bu 207 rakamını perspektife oturtmak için geriye bakmak faydalı olacaktır. Bu tek aylık bükülmüş metal levha ve açılmış naylon, aslında Tesla'nın 2021'in on iki ayı boyunca kaydettiği ve 157 olan çarpışma sayısından daha büyüktü. Burada basit otopark çukurlarından veya çizik alaşım jantlardan bahsetmiyoruz.
Bu rakamlar doğrudan federal hükümetin Daimi Genel Emri'nden geliyor; bu, otomobil üreticilerini hava yastıklarını tetikleyecek kadar ciddi bir çarpışmadan sonra 30 saniye içinde gelişmiş bir sürücü destek sisteminin çalıştığı, yaralanmaların olduğu veya daha kötüsü bir yaya veya bisikletlinin karıştığı herhangi bir olayı rapor etmeye zorlayan katı bir talimattır.
Bu rakamlar kamuoyunun gözüne çarptığı anda, kurumsal savunma mekanizması yüksek vitese geçti. Teknolojiye inananların karşı argümanı "payda problemi"dir; bu, daha fazla araç yola çıktıkça ve daha fazla araç sahibi FSD'yi etkinleştirdikçe kaza sayılarının doğal olarak artmasının son derece mantıklı nedenidir. Tesla milyonlarca araba sattı, bu da her zamankinden daha fazla Otomatik Pilot ve Tam Otomatik Sürüş özelliğine sahip EV'lerin olduğu anlamına geliyor. Kat edilen toplam kilometre katlanarak artarsa, yazılım mil başına daha güvenli hale gelse bile teorik olarak artan bir çökme yığını görebilirsiniz.
Ancak çıldırtıcı gerçek şu ki, Austin'in cam duvarları dışındaki hiç kimse bu matematiği doğrulayamıyor. Tesla, müşterilerinin otomatik denetim altında biriktirdiği toplam kilometreye ilişkin bağımsız olarak denetlenebilir, şeffaf verileri yayınlamayı hala reddediyor ve üç aylık parlak güvenlik raporları, derin yanıltıcı olduğu gerekçesiyle kendi dahili yapay zeka eğitmenleri tarafından rutin olarak parçalanıyor.
Şirket, kitapları açmak yerine ağır bir demir perdeyi indiriyor. Tesla, 2019'a kadar uzanan 3.763 kaza raporunun şaşırtıcı bir şekilde %99,9'una ilişkin anlatı açıklamalarını, gizli iş bilgilerine atıfta bulunarak tamamen düzeltti. Hatta söz konusu olan tam yazılım sürümlerini bile karartarak halkın standart otoyol Autopilot kazalarını şehir içi FSD hatalarından ayıramamasına neden oluyor.
Bu toplam elektrik kesintisi, otomotiv dünyasının geri kalanının davranışlarıyla neredeyse komik bir tezat oluşturuyor. Tamamen aynı federal yönergeler kapsamında rapor veren eski üreticilere baktığınızda, GM, Ford, Honda ve Toyota gibi ağır vurucular, olay anlatılarının neredeyse yüzde sıfırını düzeltmeyi seçiyor. Dağınık olsa bile ödevlerini gösterirler. Tesla buna devlet sırrı muamelesi yapıyor, savunmacı bir yasal duruşla incelemeyi omuz silkiyor ve düzenleyicilere, sensörler kararmadan hemen önce halkın ne olduğunu öğrenmesi durumunda mali zarara uğrayacağını savunuyor.
Ve başka bir şey daha var; verilerin gerçek yörüngesine bakın ve hızlanma eğrisini göz ardı etmek imkansız hale gelir. Her geçen yıl artan artış, kelimenin tam anlamıyla kadranı 11'e çeviriyor. 2025 yılı, Tesla'nın 1.043 sürücü destekli kazaya yol açarak dört haneli rakamı ilk kez aştığı yıl oldu. Yalnızca 2026 yılının ilk altı ayında şimdiden 826 olay yaşandı.
Son yıllardaki aynı Ocak-Haziran penceresine bakıldığında inkar edilemez bir artış ortaya çıkıyor: sayımlar 180'den 261'e çıkıyor, kısa bir süreliğine 269'a sabitleniyor, 476'ya atlıyor ve sonunda 826'ya fırlıyor. Bu, yıldan yıla %73'ten %75'e kadar acımasız bir artış. Sorunu daha da kötüleştiren şey, kronik raporlama gecikmesidir; rekor kıran Mayıs ayı rakamı olan 207, yalnızca yukarı doğru revize edilecek muhafazakar bir tabandır.
Ancak burada baktığımız şey aslında bir kod hatası değil; daha ziyade tehlikeli bir kendini beğenmişlik olgusundan doğan feci bir insan hatası. Sürücü destek sistemleri rutin otoyol yolculuklarını idare etme konusunda daha yetkin hale geldikçe, insanlar da doğal olarak kontrol ediyor. Sürücüler direksiyondaki monitörlerle oynuyor, telefonları arasında geziniyor ve yasal olarak kısıtlanmış 2. Seviye destek sistemine sanki bir robotaksiymiş gibi davranıyor.
Eğer teknoloji, dizginleri bir insan tutmadan elektrikli midillilerin çılgına dönmesine izin vermeye gerçekten hazır olsaydı, Tesla tüm yasal ve fiziksel yükü direksiyonun arkasındaki kişiye yüklemek yerine ticari sürücüsüz filolarını genişletirdi. Benim tahminim, pazarlama gerçek dünya kapasitesiyle eşleşene kadar rakamlar, kendilerine ait, düzeltilmemiş bir hikaye anlatmaya devam edecek.
