قضيت اليومين الأخيرين في تحليل أخبار سيارة Tesla Robotaxi التي أنهت رحلتها فجأة ضد جذع شجرة، ولكن اتضح أن القصة الحقيقية ليست نموذجًا أوليًا وحيدًا وغير مستقل تمامًا ينحني المعدن في طريق مسدود هادئ. إن المفاجئة الحقيقية مدفونة ضمن بيانات جديدة تحدد سلوك سيارات تيسلا العادية المملوكة للعملاء والتي تعمل في البرية.
وفقًا لأحدث الإيداعات المقدمة إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، سجلت تسلا 207 حوادث تتعلق بنظام مساعدة السائق شبه المستقل في شهر واحد. كان ذلك الشهر هو مايو 2026، وكان ذلك الشهر هو أحلك ذروة في تاريخ تقارير الأعطال للشركة. حتى الآن.
ولوضع هذا الرقم 207 في منظوره الصحيح، فمن المفيد أن ننظر إلى الوراء. كان هذا الشهر الواحد من الصفائح المعدنية المنحنية والنايلون المنتشر أكبر في الواقع من إجمالي عدد الحوادث التي سجلتها تسلا طوال الاثني عشر شهرًا من عام 2021، والتي بلغت 157. نحن لا نتحدث هنا عن الضربات البسيطة في مواقف السيارات أو العجلات المعدنية المخدوشة.
تأتي هذه الأرقام مباشرة من الأمر العام الدائم للحكومة الفيدرالية، وهو تفويض صارم يجبر شركات صناعة السيارات على الإبلاغ عن أي حادث يتم فيه تشغيل نظام متقدم لمساعدة السائق في غضون 30 ثانية من الاصطدام الخطير بما يكفي لتحفيز الوسائد الهوائية، واحتاجت السيارة إلى شاحنة سحب بعد وقوع إصابات، أو ما هو أسوأ من ذلك، إصابة أحد المشاة أو راكبي الدراجات.
في اللحظة التي وصلت فيها هذه الأرقام إلى أعين الجمهور، دخلت الآلية الدفاعية للشركات في حالة تأهب قصوى. الحجة المضادة من المؤمنين بالتكنولوجيا هي "مشكلة القاسم" - السبب المنطقي تمامًا وراء ارتفاع أعداد الحوادث بشكل طبيعي مع اصطدام المزيد من المركبات بالطريق وتنشيط المزيد من المالكين لنظام FSD. لقد باعت شركة Tesla ملايين السيارات، مما يعني أن هناك عددًا أكبر من السيارات الكهربائية المزودة بالطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة أكثر من أي وقت مضى. إذا زاد إجمالي عدد الأميال المقطوعة بشكل كبير، فيمكنك نظريًا رؤية كومة متصاعدة من الأعطال حتى لو أصبح البرنامج أكثر أمانًا لكل ميل.
لكن الحقيقة الجنونية هي أنه لا يمكن لأحد خارج الجدران الزجاجية لمدينة أوستن التحقق من هذه الرياضيات. ولا تزال شركة تيسلا ترفض نشر بيانات شفافة وقابلة للتدقيق بشكل مستقل فيما يتعلق بإجمالي الأميال التي يتراكمها عملاؤها تحت إشراف آلي، وقد تم تمزيق تقارير السلامة الفصلية اللامعة الخاصة بها بشكل روتيني من قبل مدربي الذكاء الاصطناعي الداخليين لديها باعتبارها مضللة للغاية.
وبدلاً من فتح الدفاتر، تقوم الشركة بسحب ستارة حديدية ثقيلة. قامت شركة Tesla بتنقيح الأوصاف السردية تمامًا بنسبة 99.9٪ المذهلة من تقارير الأعطال البالغ عددها 3763 والتي تمتد إلى عام 2019، مستشهدة بمعلومات تجارية سرية. حتى أنه يحجب إصدارات البرامج الدقيقة المعنية، مما يترك الجمهور غير قادر على فصل حوادث الطيار الآلي القياسية على الطرق السريعة عن أخطاء FSD الفادحة في المناطق الحضرية.
ويتناقض هذا التعتيم التام بشكل كوميدي تقريبًا مع الطريقة التي يتصرف بها بقية عالم السيارات. عندما تنظر إلى الشركات المصنعة القديمة التي تقدم تقاريرها بموجب نفس الإرشادات الفيدرالية بالضبط، فإن الشركات الكبيرة مثل جنرال موتورز وفورد وهوندا وتويوتا تختار تنقيح صفر بالمائة من روايات الحوادث الخاصة بها. يظهرون واجباتهم المدرسية، حتى عندما تكون فوضوية. تتعامل شركة تسلا مع الأمر كأنه أسرار دولة، متجاهلة التدقيق من خلال موقف قانوني دفاعي، وتجادل أمام المنظمين بأنها ستعاني من ضرر مالي إذا علم الجمهور بما حدث قبل أن تختفي أجهزة الاستشعار مباشرة.
وهناك شيء آخر - انظر إلى المسار الفعلي للبيانات، وسيصبح من المستحيل تجاهل المنحنى المتسارع. يؤدي الارتفاع على أساس سنوي إلى تحويل الرقم حرفيًا إلى 11. وكان عام 2025 هو المرة الأولى التي تخترق فيها تسلا علامة الأربعة أرقام، حيث تعرضت لـ 1043 حادثًا لمساعدة السائق. وقد شهدت الأشهر الستة الأولى من عام 2026 وحدها 826 حادثًا.
إن النظر إلى الفترة المتطابقة من يناير إلى يونيو عبر السنوات الأخيرة يكشف عن تصاعد لا يمكن إنكاره: تتحرك الأعداد من 180 إلى 261، ثم الخط الثابت لفترة وجيزة عند 269، وتقفز إلى 476، وأخيراً صاروخية إلى 826. وهذه قفزة وحشية بنسبة 73٪ إلى 75٪ على أساس سنوي. وما يزيد الأمر سوءا هو التأخر المزمن في إعداد التقارير - فالرقم القياسي الذي حطم الرقم القياسي في شهر مايو والذي بلغ 207 ليس سوى أرضية متحفظة سيتم تعديلها صعودا.
لكن ما ننظر إليه هنا ليس في الواقع فشلًا برمجيًا، بل هو بالأحرى فشل بشري كارثي ناتج عن ظاهرة الرضا عن النفس الخطيرة. نظرًا لأن أنظمة مساعدة السائق أصبحت أكثر كفاءة في التعامل مع الرحلات البحرية الروتينية على الطرق السريعة، فمن الطبيعي أن يقوم البشر بالتحقق. يتلاعب السائقون بشاشات عجلة القيادة، ويتصفحون هواتفهم، ويتعاملون مع نظام المساعدة من المستوى الثاني المقيد قانونًا كما لو كان سيارة أجرة آلية.
إذا كانت التكنولوجيا جاهزة حقًا للسماح للمهور الكهربائية بالانطلاق دون أن يمسك الإنسان بزمام الأمور، فإن شركة تيسلا ستقوم بتوسيع أساطيلها التجارية ذاتية القيادة بدلاً من تحويل العبء القانوني والمادي بالكامل إلى الشخص الذي يقف خلف عجلة القيادة. أعتقد أنه حتى يطابق التسويق القدرة الواقعية، ستستمر الأرقام في سرد قصة خاصة بها غير منقحة.
