德国纽博格林北环赛道以其对驾驶员专业知识和车辆耐用性的严格要求而闻名。然而，情况正在发生变化，因为赛道最近见证了一场完全依赖自动化而不是人类能力的创纪录事件。小米透露，其YU7 GT电动SUV成功完成了赛道首个完全无人驾驶单圈。
自动驾驶YU7 GT的单圈成绩为10分29.483秒。对于一条 20.8 公里长的赛道，有 70 多个转弯，安全完成赛道对任何人来说都是一项艰巨的挑战，这对于算法来说更加令人印象深刻。环境是高度动态的，需要人工智能来处理快速的重量变化、轮胎滑移角和毫秒级精确的制动输入。
要理解这一表演的意义，必须从两个不同的角度来评价它。对于经验丰富的业余赛道爱好者或驾驶中档跑车的爱好者来说，十分钟一圈被认为相对容易。这些车手的目标通常是打破九分钟大关，最雄心勃勃的目标是八分钟。因此，人类车手不必担心很快就会将赛道主导地位让给机器人。
相比之下，在纽博格林赛道的公共交通日期间，谨慎驾驶标准通勤车辆的初次驾驶者通常会在大约 11 分钟内完成安全一圈。人工智能完全符合这种保守的节奏。通过安全地完成赛道，自动驾驶软件展示了其管理基本高速车辆动力学的能力，尽管观察者很紧张。
专业赛车手仍然比当前的人工智能系统快得多。在研发小米YU7 GT时，任周灿创下了7分22.755秒的电动SUV纪录。另一份验证记录显示备用初始单圈时间为 7 分 34.931 秒。值得注意的是，在创纪录的过程中，自动驾驶 YU7 GT 的最高时速似乎被限制在 210 公里/小时。
无人驾驶运行比专业人类基准测试落后了整整 3 分 7 秒。这个裕度说明了谨慎的算法安全参数和人体边界测试之间的明显区别。计算机优先考虑生存，而人类赛车手优先考虑单圈时间，但差距预计很快就会缩小。
小米YU7 GT的硬件采用897V碳化硅高压平台，搭配101.7kWh三元锂电池组。该装置为一对专有的 V8SEVO 电动机提供动力。工程师设计的推进系统可提供 738 kW 的峰值输出，相当于 1,003 马力。
这样的动力水平使SUV能够在2.92秒内从零加速到100公里/小时，并达到300公里/小时的最高时速。在这种情况下，有效的电池管理对于高性能电动汽车至关重要。在标准化测试中，该车辆在充满电后的 CLTC 认证续航里程为 705 公里。
如果电池电量耗尽，高压充电系统可以在大约 15 分钟内恢复最多 570 公里的续航里程。为了避开困扰许多现代电动汽车的典型热瓶颈，电池集成了先进的冷却设计。该系统可抑制快速放电期间的核心温度峰值，确保所有电池的电流密度均匀。
尽管小米的汽车配备了尖端技术，但最近的销售数据表明消费者需求急剧下降。 China EV DataTracker报告称，2026年5月国内销量达到8,736辆，较2026年4月的9,876辆环比下降11.5%。
春季销售数据显示，较几个月前的交付高峰期明显下滑。继 2025 年 12 月创下 39,089 辆的新高后，小米于 2026 年 1 月售出 37,869 辆。自动驾驶的成就能否说服更多买家回归该品牌？这个答案将在接下来的几个月内揭晓。
