Я провел последние пару дней, анализируя новости о том, как роботакси Тесла внезапно завершил свое путешествие, ударившись о пень, но оказалось, что настоящая история - это не одинокий, не такой уж автономный прототип, сгибающий металл в тихом тупике. Настоящая потрясающая информация скрыта в свежих данных, отображающих поведение обычных автомобилей Tesla, принадлежащих клиентам, работающих в дикой природе.
Согласно последним данным, поданным в Национальное управление безопасности дорожного движения, Tesla за один месяц зарегистрировала 207 аварий с участием полуавтономной системы помощи водителю. В этом месяце был май 2026 года, и это самый мрачный пик в истории сообщений о сбоях компании. До сих пор.
Чтобы представить эту цифру 207 в перспективе, полезно оглянуться назад. Этот единственный месяц гнутого листового металла и использованного нейлона на самом деле был больше, чем общее количество аварий, зарегистрированных Tesla за все двенадцать месяцев 2021 года, которое составило 157. Мы не говорим здесь о простых вмятинах на автостоянке или поцарапанных легкосплавных дисках.
Эти цифры взяты непосредственно из Постоянного общего приказа федерального правительства, строгого предписания, которое обязывает автопроизводителей сообщать о любом инциденте, в котором усовершенствованная система помощи водителю работала в течение 30 секунд после удара, достаточно серьезного, чтобы сработать подушки безопасности, после которого автомобиль нуждался в эвакуаторе, были травмы или, что еще хуже, в нем участвовал пешеход или велосипедист.
В тот момент, когда эти цифры стали известны общественности, защитные механизмы корпораций заработали на полную мощность. Контраргументом сторонников технологий является «проблема знаменателя» — совершенно логичная причина, по которой количество аварий будет естественным образом расти по мере того, как все больше автомобилей выезжают на дороги и все больше владельцев активируют FSD. Tesla продала миллионы автомобилей, а это означает, что сейчас больше электромобилей с автопилотом и полным самостоятельным вождением, чем когда-либо прежде. Если общее количество пройденных миль увеличивается в геометрической прогрессии, теоретически вы можете увидеть рост количества сбоев, даже если программное обеспечение становится безопаснее с каждой милей.
Но сводящая с ума правда заключается в том, что никто за стеклянными стенами Остина не может проверить эту математику. Tesla по-прежнему отказывается публиковать прозрачные данные, поддающиеся независимой проверке, относительно общего количества миль, накопленных ее клиентами под автоматическим контролем, а ее глянцевые ежеквартальные отчеты о безопасности регулярно уничтожаются ее собственными внутренними инструкторами по искусственному интеллекту как глубоко вводящие в заблуждение.
Вместо того, чтобы открыть отчеты, компания опускает тяжелый железный занавес. Tesla полностью отредактировала описания в 99,9% своих 3763 отчетов о сбоях, начиная с 2019 года, со ссылкой на конфиденциальную деловую информацию. Он даже скрывает точные версии используемого программного обеспечения, в результате чего общественность не может отличить стандартные сбои автопилота на шоссе от городских ошибок FSD.
Это полное отключение электроэнергии почти комично контрастирует с тем, как ведет себя остальной автомобильный мир. Когда вы смотрите на устаревших производителей, отчитывающихся в соответствии с теми же федеральными правилами, такие крупные компании, как GM, Ford, Honda и Toyota, предпочитают редактировать практически ноль процентов своих рассказов об инцидентах. Они показывают домашнее задание, даже если оно грязное. Tesla относится к этому как к государственной тайне, уклоняясь от проверки, занимая оборонительную юридическую позицию, утверждая регулирующим органам, что компания понесет финансовый ущерб, если общественность узнает о том, что произошло, прямо перед тем, как датчики отключатся.
И вот еще что — посмотрите на реальную траекторию данных, и кривую ускорения станет невозможно игнорировать. Рост по сравнению с прошлым годом буквально поворачивает шкалу до 11. В 2025 году Tesla впервые преодолела четырехзначную отметку, совершив 1043 аварии с участием систем помощи водителю. Только за первые шесть месяцев 2026 года зарегистрировано уже 826 инцидентов.
Глядя на один и тот же период с января по июнь в последние годы, можно увидеть несомненную эскалацию: количество увеличивается со 180 до 261, на короткое время стабилизируется на уровне 269, подскакивает до 476 и, наконец, резко возрастает до 826. Это резкий скачок с 73% до 75% по сравнению с прошлым годом. Что еще больше усугубляет проблему, так это хроническое отставание в отчетности: рекордный майский показатель в 207 — это всего лишь консервативный минимум, который будет пересмотрен в сторону повышения.
Но то, что мы здесь видим, на самом деле не является ошибкой кода, а скорее катастрофической человеческой ошибкой, порожденной опасным феноменом самоуспокоенности. По мере того, как системы помощи водителю становятся более компетентными в рутинных поездках по шоссе, люди, естественно, отказываются от них. Водители играют с мониторами на рулевом колесе, пролистывают свои телефоны и относятся к законодательно ограниченной вспомогательной системе уровня 2, как если бы это было роботакси.
Если бы технология была действительно готова позволить электрическим пони сходить с ума без человека, держащего вожжи, Tesla расширяла бы свой коммерческий автопарк без водителя, а не перекладывала бы все юридическое и физическое бремя на человека за рулем. Я предполагаю, что до тех пор, пока маркетинг не будет соответствовать реальным возможностям, цифры будут продолжать рассказывать свою собственную неотредактированную историю.
