In Cina, teatro confuso del mercato dei veicoli elettrici più selvaggio del mondo, la logica sembra essere andata in vacanza. Per sopravvivere alla dura guerra dei prezzi iniziata dalle case automobilistiche locali, Toyota ha dato fuoco al suo regolamento, si è rimboccata le maniche e ha consegnato la rinnovata bZ5 del 2027 con un prezzo che sembra un errore di stampa.
Costruito nell'ambito della joint venture FAW-Toyota, il crossover elettrico a cinque porte aggiornato arriva con un prezzo di adesivo standard che varia da 129.800 RMB a 199.800 RMB (ovvero da circa 16.600 a 26.000 euro con una conversione diretta). Ma poiché nessuno in Cina paga al dettaglio senza combattere, gli incentivi per chi prenota in anticipo riducono il punto di ingresso fino alla sbalorditiva cifra di 109.800 RMB, ovvero 14.100 euro.
Per meno di quello che la maggior parte degli acquirenti occidentali sborserà per una supermini a tre cilindri con finestrini posteriori sollevabili, Toyota ti venderà un veicolo elettrico slanciato e alto con un pod LiDAR montato sul tetto, un cervello intelligente in silicio e un'impronta che va in punta di piedi con il punto di riferimento globale.
Per apprezzare la portata di questo perno, è necessario comprendere la turbolenta storia del produttore con la propulsione elettrica pura. Per un bel po' il titano giapponese ha trattato l'impianto elettrico a batteria carica come una fastidiosa distrazione dai suoi amati ibridi autocaricanti. Quando la nave madre finalmente immerse i piedi nelle acque a emissioni zero con la goffamente battezzata bZ4X, il lancio avvenne con una serie di problemi umilianti: dai mozzi delle ruote allentati alle curve di ricarica notoriamente lente per la stagione fredda.
Rendendosi conto che il valore del suo marchio, simile a una fortezza, significava poco per gli acquirenti cinesi affamati di software, Toyota ha messo da parte il suo orgoglio aziendale e ha deciso di collaborare direttamente con le case automobilistiche locali, e ora sta finalmente vendendo le sue auto in numeri significativi.
Guarda oltre l'aggressivo muso a forma di martello, la sottilissima barra luminosa a LED a tutta larghezza e l'iconico distintivo a tre ovali e scoprirai che gli organi interni della bZ5 sono in stragrande maggioranza cinesi. Il pacco batteria LFP "Blade" è del celebre FinDreams di BYD. Gli acquirenti possono scegliere tra due capacità distinte: un pacco standard da 65,28 kWh che restituisce un'autonomia CLTC dichiarata di 550 km, o un'unità più carnosa da 73,98 kWh in grado di spremere fino a 630 km tra i plug-in.
Quando la carica si scarica, la ricarica dal 30% all'80% richiede dai 27 ai 29 minuti su un dispositivo a ricarica rapida: una finestra di ricarica rispettabile, se non proprio da record. La propulsione è gestita da un unico motore elettrico montato anteriormente che eroga 268 cavalli (200 kW) e 329 Nm di coppia istantanea.
Non puoi aspettarti un'accelerazione da spezzare il collo qui, e nessuno lo confonderà con un mostro che scioglie i pneumatici. Invece, la bZ5 offre una spinta dolce e lineare, perfetta per la guida di tutti i giorni: una coppia sicura e senza sforzo rende sfrecciare nel traffico intasato un gioco da ragazzi, il tutto senza dare ai passeggeri la temuta chinetosi.
La cosa interessante è il modo in cui il bZ5 si confronta con la concorrenza. Allungando 4.780 mm dal naso alla coda, misurando 1.866 mm sui fianchi e con un passo di 2.880 mm, la bZ5 è sorprendentemente vicina al perno indiscusso della categoria, la Tesla Model Y (4.797 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza, 2.890 mm di passo). Eppure la Tesla parte da 263.500 RMB (circa 33.500 euro) nel Medio Regno, il che significa che la bZ5 costa letteralmente la metà di una Model Y a trazione posteriore.
Il confronto diventa ancora più significativo se si guardano i concorrenti nostrani come BYD Song Land e Xpeng G6. L'elegante Song L è leggermente più lungo, 4.840 mm, ma parte da 189.800 RMB. Il G6 ad alta tecnologia di XPeng è leggermente più alto a 1.650 mm con una lunghezza di 4.753 mm, una larghezza di 1.920 mm e un passo identico di 2.890 mm. Ciò che distingue la bZ5 da questo pacchetto SUV è il suo profilo aderente al terreno: alto solo 1.510 mm, ha più una silhouette crossover-coupé fastback.
All'interno non troverai il mare di utilitarie plastiche grigie e di complicati quadri analogici che hanno definito generazioni di Corolle sensate. L'abitacolo è dominato da un nitido touchscreen centrale flottante da 15,6 pollici, abbinato a un quadro strumenti digitale minimalista e un grosso volante a tre razze. Ma il vero pezzo forte è nascosto nel profondo dell'architettura elettronica del veicolo. Per l’anno modello 2027, Toyota ha aggiornato il cervello di bordo dal vecchio stack Momenta5.0 al sistema di guida intelligente Momenta 6.0.
Sostenuto dal modello base R6 di Momenta e supportato da una piattaforma informatica con 544 TOPS di potenza di elaborazione, il bZ5 utilizza un'unità LiDAR montata frontalmente e una serie di 32 sensori intelligenti per navigare nelle megalopoli cinesi. Gestisce la navigazione end-to-end con pilota automatico (NOA) attraverso i viali urbani, affronta le strette routine di parcheggio automatizzato e debutta persino con un doppio sistema di monitoraggio del conducente (DMS) primo del settore, calibrato per tenere sotto controllo sia il conducente che il passeggero anteriore. È una quantità sorprendente di kit autonomi di prima qualità da trovare montati su un'auto con un prezzo economico.
Tuttavia, nonostante tutta la spettacolarità tecnica e le riduzioni di prezzo, il bZ5 deve affrontare una dura salita. In Cina, tagliare i prezzi non garantisce più la sopravvivenza. Quando la bZ5 apparve per la prima volta nei concessionari, le vendite raggiunsero il picco di 3.019 unità prima di crollare bruscamente. A luglio le immatricolazioni mensili erano scese a 529 unità. In un mercato in cui i concorrenti nazionali rilasciano ogni anno piattaforme completamente nuove, un marchio legacy non è più una vittoria sicura.
L’audace revisione di Toyota per il 2027 va oltre un restyling annuale di routine; è una strategia di sopravvivenza. La combinazione del rigore produttivo con la tecnologia delle batterie BYD e il software di guida autonoma di Momenta produce una miscela di affidabilità giapponese e velocità tecnologica cinese. Riuscirà questo crossover elettrico a prezzi accessibili a uscire dal crollo delle vendite? Vedere la Toyota tuffarsi nella feroce guerra dei prezzi è certamente una nuova esperienza.
