निसान माइक्रा शहरी गतिशीलता में एक परिचित नाम है, जो 1980 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ और अपनी कॉम्पैक्ट जड़ों के प्रति सच्चा रहते हुए कई पीढ़ियों के माध्यम से विकसित हुआ। नवीनतम मॉडल, जिसे आंतरिक रूप से K15 नाम दिया गया है, शायद अब तक का सबसे बड़ा बदलाव पेश करता है, पहली बार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बन गया है। उल्लेखनीय रूप से, बड़ी कारों के प्रति उद्योग-व्यापी रुझान के बावजूद, माइक्रा की लंबाई लगातार 4 मिनट से कम रही है।
आज हम इसके लंबी दूरी के संस्करण की समीक्षा कर रहे हैं, जिसमें सामने के पहियों को चलाने वाली 150 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 52 किलोवाट की बड़ी बैटरी जोड़ी गई है। इसकी दावा की गई सीमा एक बार चार्ज करने पर 400 किमी से अधिक है, जो कि सभी प्रतिद्वंद्वी अपने समान आकार के मॉडल के लिए भी उद्धृत करते हैं।
माइक्रा अपने अधिकांश हार्डवेयर को साझा करता है, जिसमें बैटरी पैक और इंटीरियर के बड़े हिस्से शामिल हैं। हालाँकि, निसान अपनी स्वयं की मोटर और सस्पेंशन ट्यूनिंग का उपयोग करता है, जिससे दोनों निकट से संबंधित मॉडलों को सड़क पर अलग-अलग चरित्र मिलते हैं।
- आयाम: 3,974 मिमीx1,830 मिमीx1,499 मिमी, 2,541 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 52 किलोवाट - एफडब्ल्यूडी 110 किलोवाट (150 एचपी), 245 एनएम, 52 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: 40 किलोवाट - एफडब्ल्यूडी 90 किलोवाट (120 एचपी), 225 एनएम, 40 किलोवाट प्रयोग करने योग्य बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 100 किलोवाट सीसीएस; 30 मिनट में 15-80%
- रेंज: 408 किमीडब्ल्यूएलटीपी
- वजन: 1,452 किलोग्राम बंदूक लदा हुआ
- अन्य विशेषताएं: गर्म सीटें, कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, ओटीए अपडेट।
बाहरी
माइक्रा की कोई निश्चित डिज़ाइन पहचान नहीं है, प्रत्येक पीढ़ी बड़े पैमाने पर अपने युग के स्टाइलिंग रुझानों को दर्शाती है। नई K15 पीढ़ी 2002 K12 से कुछ प्रेरणा लेती हुई प्रतीत होती है, विशेष रूप से इसके बड़े गोल प्रकाश तत्वों और आम तौर पर अनुकूल चरित्र के कारण।
हमारे गहरे परीक्षण वाहन के विपरीत, चमकीले रंगों पर एक चंचल विवरण को नोटिस करना आसान है। लाइसेंस प्लेट के ऊपर एक छोटा काला पैनल है जो बॉडीवर्क के साथ इस तरह से विपरीत है कि माइक्रा ऐसा दिखता है जैसे वह अपनी जीभ बाहर निकाल रहा हो। यह एक सूक्ष्म स्पर्श है, लेकिन ऐसा स्पर्श जो कार के प्रसन्न व्यक्तित्व पर अच्छी तरह फिट बैठता है।
बाहर से देखने पर, माइक्रा का रेनॉल्ट 5 ई-टेक के साथ घनिष्ठ संबंध तुरंत स्पष्ट हो जाता है। दोनों का अनुपात लगभग समान है, अधिकांश दृश्य अंतर बंपर, प्रकाश व्यवस्था और छोटे स्टाइल विवरण तक सीमित हैं।
यहां तक कि छिपे हुए पीछे के दरवाज़े के हैंडल भी आगे बढ़ते हैं, जबकि चार्जिंग पोर्ट सामने ड्राइवर साइड फेंडर पर स्थित रहता है।
जहां निसान ने अपना चरित्र जोड़ा है वह बॉडीवर्क में है। शार्पर की तुलना में, माइक्रा चिकने कर्व्स और गोल सतहों का उपयोग करता है, जो इसे नरम और अधिक नाजुक रूप देता है।
सभी माइक्रा ट्रिम्स 18-इंच के पहियों से सुसज्जित हैं, फिर भी प्रत्येक उपकरण स्तर के लिए अलग-अलग डिज़ाइन विशिष्ट संस्करण की पहचान करना एक सरल कार्य बनाते हैं।
पीछे का हिस्सा गोलाकार प्रकाश आकृति पर आधारित है, जिसमें गोल टेललाइट्स हैं जो बॉडी पैनल से थोड़ा बाहर की ओर उभरी हुई हैं। किनारों पर सूक्ष्म वक्र व्यक्तित्व को उस रूप में प्रस्तुत करते हैं जो अन्यथा एक मानक एलईडी रिंग व्यवस्था के रूप में दिखाई दे सकता है।
पारंपरिक बैज को हटाकर, एक प्रमुख निसान स्क्रिप्ट टेलगेट तक फैली हुई है, जो स्पष्ट रूप से माइक्रा की पहचान स्थापित करती है।
आंतरिक
जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, निसान माइक्रा ईवी अपने इंटीरियर के बड़े हिस्से को सीधे रेनॉल्ट 5 ई-टेक से उधार लेता है, जिसकी हमने एक साल पहले ही समीक्षा की थी।
स्टीयरिंग व्हील सीधे रेनॉल्ट से आता है, जैसे कि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और मुख्य इंफोटेनमेंट स्क्रीन। दोनों डिस्प्ले भरपूर अनुकूलन प्रदान करते हैं और व्यावहारिक और उपयोग में आसान हैं। इन घटकों को साझा करना भी एक स्मार्ट कदम है। उन्हें व्यक्तिगत रूप से विकसित करने के लिए महत्वपूर्ण संसाधनों की आवश्यकता होती है, जबकि समान हार्डवेयर का उपयोग करने से दोनों ब्रांड इसे उच्च मानक पर परिष्कृत करने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।
रेनॉल्ट के सिग्नेचर रेडियो नियंत्रण सहित, स्टीयरिंग व्हील के पीछे के डंठल भी ले जाए जाते हैं। हालाँकि, आश्चर्यजनक रूप से, निसान ने गियर चयनकर्ता से पार्क स्थिति को पूरी तरह से हटा दिया है। यह विशेष रूप से अजीब है क्योंकि रेनॉल्ट खरीदारों को 5 ई-टेक में इस सटीक टुकड़े को अनुकूलित करने की अनुमति देता है, जबकि निसान ने इसे पूरी तरह से छोड़ने का फैसला किया है।
एक विकल्प जो रेनॉल्ट को नहीं मिलता है वह ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम है, जो ए-पिलर से थोड़ा बाहर निकलता है और जांच करता है कि ड्राइवर सड़क पर ध्यान दे रहा है या नहीं और यदि ध्यान नहीं देता है तो बीप बजाता है।
मुख्य स्क्रीन के नीचे बटनों की एक पंक्ति एयर कंडीशनिंग सुविधाओं को नियंत्रित करती है, जो आधुनिक अंदरूनी हिस्सों में ताजी हवा का झोंका है, जब अधिकांश प्रतिद्वंद्वी उन्हें इंफोटेनमेंट में कहीं छिपा देते हैं।
सेंटर कंसोल वायरलेस फोन चार्जिंग पैड और अतिरिक्त चार्जिंग पोर्ट के साथ-साथ ढेर सारी जेबों और भंडारण क्षेत्रों के साथ उपलब्ध स्थान का अच्छा उपयोग करता है।
कप होल्डर गहरे और बड़े आकार के होते हैं, हालांकि उनके आयताकार आकार का मतलब है कि अधिकांश कप गाड़ी चलाते समय इधर-उधर हिलते हैं।
इतने छोटे वाहन के लिए दूसरी पंक्ति आश्चर्यजनक रूप से विशाल है। वहां कोई फैंसी सुविधाएं या विलासिता नहीं है, लेकिन तथ्य यह है कि सीटें वास्तव में उपयोग करने योग्य हैं, यह पहले से ही एक जीत है। यहां तक कि हमारा 1.95 मीटर (6'4") समीक्षक भी समान ऊंचाई के किसी व्यक्ति के लिए समायोजित सामने की सीट के पीछे बैठ सकता है। सामने अधिक सामान्य आकार के यात्रियों के साथ, चार वयस्क माइक्रा ईवी में आराम से यात्रा कर सकते हैं, जो इस सेगमेंट के वाहनों के लिए असामान्य है।
भण्डारण क्षमता एवं व्यावहारिकता
इसके कॉम्पैक्ट आयामों को देखते हुए, हमें निसान माइक्रा ईवी से असाधारण भंडारण क्षमताओं की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। जबकि इसका 326-लीटर बूट नियमित किराना सामान और कुछ बैग के लिए पर्याप्त है, लंबी यात्रा की तैयारी करते समय जगह तंग हो जाती है।
ट्रंक ढक्कन के पास एक विशिष्ट डिज़ाइन तत्व माइक्रा को उसके रेनॉल्ट समकक्ष से अलग करता है। रेनॉल्ट 5 की फ्रांसीसी विरासत को उजागर करने वाले मुर्गे के प्रतीक के बजाय, निसान ने माउंट फ़ूजी के ऊपर उगते सूरज का एक ग्राफिक पेश किया है, जो अपनी जापानी जड़ों को श्रद्धांजलि देता है।
प्राथमिक बूट फ़्लोर के नीचे, एक विवेकशील द्वितीयक कम्पार्टमेंट चार्जिंग केबलों को छुपाने, उन्हें व्यवस्थित और दृश्य से दूर रखने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है।
पिछली सीटों को मोड़ने से क्षमता 1,106 लीटर तक बढ़ जाती है, जिससे माइक्रा काफी बड़ी वस्तुएं ले जा सकती है। हालाँकि, संख्याएँ कहानी का केवल एक हिस्सा ही बताती हैं। ट्रंक फ़्लोर और मुड़े हुए सीटबैक के बीच एक बड़ा अंतर है, जिससे संपूर्ण उपलब्ध वॉल्यूम का कुशलतापूर्वक उपयोग करना लगभग असंभव हो जाता है। इससे भारी वस्तुओं को लोड करना और केबिन में आगे ले जाना भी आवश्यकता से कहीं अधिक कठिन हो जाता है।
ईवी होने के बावजूद, माइक्रा में फ्रंक (फ्रंट ट्रंक) नहीं मिलता है। यहां तक कि एक छोटा सा केबल भी चार्जिंग केबलों को संग्रहीत करने के लिए उपयोगी होता और इसमें कुछ अतिरिक्त व्यावहारिकता बिंदु जुड़ जाते।
मार्गदर्शन का अनुभव
सभी समानताओं के बावजूद, निसान माइक्रा ईवी रेनॉल्ट 5 ई-टेक की तुलना में चलाने में अधिक आकर्षक है। जब हमने एक साल पहले 5 चलाया था, तो हमने सोचा था कि यह अपनी श्रेणी के लिए शानदार ढंग से संचालित है, लेकिन गति में अस्थिर महसूस हुआ। ऐसा तब तक था जब तक हम माइक्रा के पहिये के पीछे नहीं पहुँच गए।
यह विशेष रूप से आश्चर्यजनक है क्योंकि माइक्रा को रोजमर्रा की शहरी कार के रूप में अधिक स्थान दिया गया है, जबकि रेनॉल्ट 5 में अधिक आक्रामक स्टाइल है और यहां तक कि स्पोर्टी अल्पाइन ए 290 के लिए आधार के रूप में भी काम करता है।
माइक्रा स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से काफी अधिक फीडबैक देता है, जबकि इसकी चेसिस कोनों के माध्यम से उल्लेखनीय रूप से फिट महसूस होती है। यह एक सीधी रेखा में विशेष रूप से तेज़ नहीं है, लेकिन यह मोड़ के माध्यम से काफी गति ले जा सकता है, जिससे यह संकीर्ण पहाड़ी सड़कों पर वास्तव में मनोरंजक हो जाता है।
इसे रोकने वाली मुख्य चीज़ फ़ैक्टरी टायर थे। वे स्पष्ट रूप से पकड़ से अधिक दक्षता को प्राथमिकता देते हैं, और जब हमने जोर लगाना शुरू किया तो माइक्रा को नियमित रूप से कर्षण के लिए संघर्ष करना पड़ा। हालाँकि, उस सीमा के साथ भी, आप महसूस कर सकते हैं कि नीचे बहुत अधिक क्षमता है। इससे भी बेहतर, जब टायर अपनी सीमा के करीब पहुंच रहे हों तो चेसिस स्पष्ट रूप से संचार करता है, इसलिए आप हमेशा जानते हैं कि कब पीछे हटने का समय है।
अधिक व्यावहारिक नोट पर, माइक्रा में एक प्रभावशाली रूप से तंग मोड़ वाला सर्कल है, जिससे भीड़-भाड़ वाली शहर की सड़कों और तंग पार्किंग स्थानों में घूमना विशेष रूप से आसान हो जाता है।
रेनॉल्ट 5 की तरह, ड्राइविंग सहायकों को बंद करना बेहद सरल है। यूरोपीय नियमों का मतलब है कि जब भी आप कार शुरू करते हैं तो वे वापस चालू हो जाते हैं, लेकिन निसान उनसे निपटने को एक दर्द रहित दो-स्पर्श प्रक्रिया बनाता है। स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर बटन दबाने से पर्सो मोड सक्रिय हो जाता है, जिसे आप अपने इच्छित सिस्टम को रखने और जो नहीं चाहते उसे अक्षम करने के लिए पहले से कॉन्फ़िगर कर सकते हैं।
दुर्भाग्य से, हर चीज़ इतनी अच्छी तरह से सोची-समझी नहीं होती। हम ऐसे युग में रहते हैं जहां कैमरे हर जगह हैं और यहां तक कि सस्ते कैमरे भी शानदार छवि गुणवत्ता प्रदान करते हैं। खैर, निसान माइक्रा दुख की बात है कि एक खराब कैमरे का उपयोग किया जाता है जिसे चालू करने में काफी समय लगता है और फिर आपके धैर्य का फल 90 के दशक के सीसीटीवी कैमरा सिस्टम के योग्य छवि गुणवत्ता के साथ मिलता है।
कंफोर्ट डे मार्चा
निसान माइक्रा अपनी शानदार हैंडलिंग और मोड़ने की क्षमता के बावजूद एक नरम और आरामदायक वाहन है। उभार या गड्ढे के आकार से कोई फर्क नहीं पड़ता, माइक्रा आसानी से फिसल जाता है। यह केबिन को स्पष्ट रूप से हिलाता है लेकिन किसी भी समय कोई तेज़ झटका नहीं लगता है।
तकनीकी विशेषताएँ
निसान ने रेनॉल्ट 5 से इंफोटेनमेंट सिस्टम भी उधार लिया है, जिसे स्वयं Google के साथ सह-विकसित किया गया था। कई Google सेवाएँ सीधे सिस्टम में निर्मित होती हैं और इन्हें वॉयस असिस्टेंट के माध्यम से एक्सेस किया जा सकता है। इससे नियमित अपडेट के माध्यम से सॉफ़्टवेयर को लंबे समय तक प्रासंगिक बनाए रखने में मदद मिलेगी, साथ ही निसान के लिए विकास लागत भी कम होगी।
कनेक्टिविटी किसी भी आधुनिक कार के सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक है, और माइक्रा यहां बहुत अच्छा प्रदर्शन करती है। Android Auto और Apple CarPlay निर्बाध रूप से काम करते हैं, जबकि आपके फ़ोन से नेविगेशन दिशा-निर्देश भी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में प्रक्षेपित किए जा सकते हैं। यह वास्तव में एक उपयोगी सुविधा है और हम इसे अधिक वाहनों में प्रदर्शित होते देखकर खुश हैं।
डिस्प्ले के चारों ओर तुरंत दिखाई देने वाले कोई इंफोटेनमेंट बटन नहीं हैं, क्योंकि निसान ने उन्हें यूनिट के शीर्ष किनारे पर ही रखा है।
एक ड्रॉप-डाउन मेनू, स्मार्टफोन के समान, कॉन्फ़िगर करने योग्य विजेट और अक्सर उपयोग किए जाने वाले कार्यों के चयन तक त्वरित पहुंच प्रदान करता है।
प्रत्येक ड्राइव के बाद, माइक्रा आपको आपकी ड्राइविंग के आधार पर एक "इको स्कोर" भी देता है। यह ज्यादातर एक नौटंकी है, लेकिन आप इसका उपयोग या तो उच्चतम संभव दक्षता स्कोर का पीछा करने के लिए कर सकते हैं या यह देख सकते हैं कि आपने कितना बुरा व्यवहार किया है जिससे यह सोचने पर मजबूर किया जा सकता है कि आप थे।
Google-आधारित इन्फोटेनमेंट के लिए धन्यवाद, डाउनलोड करने के लिए ऐप्स की एक विस्तृत श्रृंखला भी उपलब्ध है। इनमें विभिन्न स्ट्रीमिंग सेवाएं, ऑडियोबुक और कई अन्य विकल्प शामिल हैं जो आपको स्थिर रहते हुए या जहां उपयुक्त हो, चलते-फिरते मनोरंजन करते रहेंगे।
केबिना में रुइडो
निसान माइक्रा ईवी एक शांत केबिन प्रदान करता है। माना कि यह हर गति पर कुछ हवा और टायर की आवाज़ देता है लेकिन इस सेगमेंट के लिए यह अपेक्षित है। कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह अंदर कोई खड़खड़ाहट या अजीब हवा की अशांति नहीं है, जो इस प्रकार के वाहन के लिए बहुत अधिक महत्वपूर्ण है। इसका समग्र प्रदर्शन सभी गति पर रेनॉल्ट 5 की तुलना में थोड़ा खराब है, लेकिन व्यक्तिपरक दृष्टिकोण से वे समान लगते हैं।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
केवल 150 एचपी के साथ, निसान माइक्रा ईवी 52 केडब्ल्यूएच एक स्पोर्ट्स कार से बहुत दूर है, खासकर आधुनिक ईवी मानकों के अनुसार। फिर भी, यह निसान के आधिकारिक 8 सेकंड के दावे को थोड़ा पीछे छोड़ते हुए 7.92 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। यह कभी भी खतरनाक रूप से धीमी नहीं लगती, जो अंततः रोजमर्रा की ड्राइविंग में सबसे ज्यादा मायने रखती है।
ब्रेकिंग प्रदर्शन भी सम्मानजनक है, खासकर इसलिए क्योंकि हम बिना किसी बदलाव के परिणाम को चार बार दोहराने में कामयाब रहे। 100 किमी/घंटा 36 मीटर (118'1") से पूर्ण विराम पर आ रहा है, जो वर्ग के लिए एक ठोस परिणाम है। ग्रिपियर टायरों का एक सेट संभवतः उस आंकड़े से थोड़ी दूरी को कम कर देगा, लेकिन वे दक्षता और सीमा को भी नुकसान पहुंचाएंगे। अंत में, निसान ने स्पष्ट रूप से बाद वाले को प्राथमिकता देना चुना है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
यह वह श्रेणी है जिसमें निसान माइक्रा ईवी वास्तव में उत्कृष्ट है। लगभग सभी श्रेणियों में, छोटी माइक्रा दक्षता के मामले में हमारे द्वारा अब तक परीक्षण किए गए मॉडलों के बीच एक रिकॉर्ड स्थापित करने में सफल रही है। बड़ी 52 kWh बैटरी के साथ, माइक्रा लगातार रिचार्ज किए बिना कुछ वास्तविक दूरी तय करने में सक्षम है, जिससे यह न केवल शहरी उपयोग के लिए बल्कि शहर के बाहर कभी-कभी लंबी यात्रा के लिए भी उपयुक्त है। निसान माइक्रा की खपत के बारे में हमारे विस्तृत विचार जानने के लिए हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में निसान माइक्रा ईवी 52 kWh की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
छोटी कारें शायद ही कभी शानदार चार्जिंग गति प्रदान करती हैं, और माइक्रा ईवी कोई अपवाद नहीं है। छोटा निसान 100 किलोवाट तक चार्ज हो सकता है, 15 से 80% टॉप-अप में लगभग 30 मिनट लगते हैं। कुछ बड़े, यद्यपि अधिक महंगे, ईवी उस समय को लगभग आधा कर सकते हैं, जो लंबी यात्राओं पर तेजी से महत्वपूर्ण हो जाता है लेकिन रोजमर्रा के उपयोग में बहुत कम मायने रखता है।
अधिक प्रभावशाली तथ्य यह है कि माइक्रा ईवी V2L और V2G दोनों द्विदिश चार्जिंग का समर्थन करता है। ये सुविधाएँ विभिन्न स्थितियों में वास्तव में उपयोगी साबित हो सकती हैं और प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के बीच अभी भी आम नहीं हैं, जिससे उनका समावेश एक स्वागत योग्य आश्चर्य है।
कॉम्पिटेंसिया
कॉम्पैक्ट ईवी बाजार तेजी से बढ़ रहा है, और निसान माइक्रा को अब हर तरफ से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। हमने यहां रेनॉल्ट 5 ई-टेक को शामिल नहीं करने का फैसला किया, क्योंकि यह मूल रूप से नीचे एक ही कार है, और इसके बजाय कुछ और विशिष्ट विकल्पों पर ध्यान केंद्रित किया।
पहला प्रतिद्वंद्वी हुंडई इंस्टर है। यह अपने सबसे बुनियादी रूप में सस्ता है, हालांकि एक बार जब आप विकल्प जोड़ना शुरू करते हैं तो दोनों में समान पैसे खर्च हो सकते हैं। हुंडई उल्लेखनीय रूप से अधिक आंतरिक स्थान, बेहतर केबिन विन्यास और उपलब्ध सनरूफ जैसी अतिरिक्त सुविधाएं प्रदान करती है। माइक्रा काफी अधिक रेंज, बेहतर ड्राइविंग अनुभव और और भी मजबूत इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ मुकाबला करती है।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी नव-लॉन्च किआ EV2 है। यह किआ के उत्कृष्ट इंफोटेनमेंट से लाभान्वित होता है, जबकि अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और आंतरिक और बाहरी अनुकूलन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला भी प्रदान करता है। समान रूप से सुसज्जित संस्करणों की तुलना करने पर माइक्रा एक बार फिर लंबी रेंज और थोड़ी कम कीमत के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। हमें अभी भी EV2 चलाना है, इसलिए कोई निश्चित निर्णय जल्दबाजी होगी। फिर भी, इसके सेटअप और दोनों ब्रांडों के साथ हमारे पिछले अनुभवों को देखते हुए, हमें संदेह है कि माइक्रा अधिक मनोरंजक कार बनी रहेगी।
वेरेडिक्टो
निसान के पास उत्कृष्ट कॉम्पैक्ट कारें बनाने की एक लंबी परंपरा है, और नई माइक्रा ईवी साबित करती है कि उसे अभी भी पता है कि वह क्या कर रही है। हालाँकि यह अपने अधिकांश हार्डवेयर को रेनॉल्ट 5 ई-टेक के साथ साझा करता है, माइक्रा अपने स्वयं के एक चरित्र को विकसित करने का प्रबंधन करता है जो समग्र ड्राइविंग अनुभव को स्पष्ट रूप से बदल देता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह पहिए के पीछे अधिक सुव्यवस्थित और अधिक आकर्षक लगता है, जबकि कम कीमत पर रेनॉल्ट की लगभग सभी अन्य खूबियों को बरकरार रखता है।
जब विलासिता की बात आती है, तो माइक्रा अनावश्यक सुविधाओं को जोड़े बिना केबिन को सुखद महसूस कराने के लिए पर्याप्त पेशकश करती है जो कीमत को बहुत अधिक बढ़ा देती है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इसका इंफोटेनमेंट सिस्टम आधुनिक ड्राइवर की जरूरतों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, जबकि Google-आधारित आर्किटेक्चर इसे आने वाले वर्षों के लिए उपयोगी और प्रासंगिक बनाए रखेगा।
स्वाभाविक रूप से, कुछ छोटी-मोटी खामियाँ एक शानदार पैकेज में बाधक बन जाती हैं। सबसे अनोखी चूक गियर चयनकर्ता पर पार्क सेटिंग की अनुपस्थिति है। अनावश्यक रूप से असुविधाजनक होने के अलावा, यह डिज़ाइन विकल्प सुझाव देता है कि आपको एक स्थिर स्थान पर प्रतीक्षा करते समय झपकी लेने से पहले संकोच करना चाहिए, ऐसा न हो कि आप गलती से एक्सीलेटर दबा दें और माइक्रा आपके सामने पार्क किए गए किसी भी वाहन से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त न हो जाए।
उस विचित्रता को एक तरफ रखते हुए, निसान माइक्रा ईवी 52 kWh के बारे में हमारा सामान्य मूल्यांकन अत्यधिक अनुकूल है। यह कई खूबियों के साथ एक कुशल, आकर्षक और अच्छी तरह से संतुलित इलेक्ट्रिक सिटी कार के रूप में सामने आती है, जिससे यह एक ऐसी सिफारिश बन जाती है जिसे हम रोजमर्रा के आवागमन के लिए कॉम्पैक्ट वाहन चाहने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए आसानी से बढ़ा सकते हैं।
