Heyecan, Paris Expo'da henüz dinmedi ve ben şimdiden XPeng'in büyüyen ürün yelpazesine en son eklenen kişiyi daire içine alıyorum. Dakikalar önce G9L, Avrupa topraklarında ilk halka açık selamını verdi; ön üretim prototipi spot ışıklarının altında duruyor ve Magna Steyr'in Avusturya'nın Graz kentindeki tarihi montaj tesisinden Fransa'nın tam kalbine giden düz bir sprint olan 1.324 km'lik sarsılma yürüyüşünün ardından kumla kaplı yollara ulaşıyor.
G9L'nin yanında durduğunuzda beklentileriniz bir anda yetersiz gelmeye başlıyor. Bu ciddi grand-cruiser, 3.100 mm dingil mesafesi sayesinde 5.120 mm uzuyor ve yan yana 1.999 mm genişliğe sahip. Stil, GX kardeşinin temiz görünümünü ödünç alıyor; gizli gömme kollar, büyük 21 inçlik dövme alaşım jantlar ve normalde banka kasaları için ayrılmış o hava geçirmez ses ile kilitlenen yumuşak kapanan kapılarla tamamlanıyor. O kadar büyük ki, yakındaki crossover'ların gergin hatchback'ler gibi görünmesine neden oluyor.
Sadece bunu kanıtlamak gerekirse: G9L, BMW iX5'ten 126 mm daha uzundur ve 2.965 mm dingil mesafesiyle 5.036 mm/dakika uzunluğa sahip Tesla Model X'i kolayca gölgede bırakır. 2.928 mm dingil mesafesi ve 4.915 mm uzunluğundaki Audi Q8 e-tron'u gölgede bırakıyor. Teraziyi 2.720 kg ila 2.740 kg arasında değişen bu araç, kelimenin tam anlamıyla bir ağır sıklet yarışmacısıdır.
Çoğu otomobil üreticisinin sırf bir broşürdeki aile taşıma aracı kutusunu kontrol etmek için tembelce riskli, dizleri sıyırtan üçüncü sıraya sığacağı yerde, XPeng son derece akıllıca bir hamle yaptı: Avrupalı müşteriler hem 7 hem de 6 koltuklu kurulumları alıyor (pazara bağlı olarak). Altı koltuklu, zenginliğin tanımıdır; ön ve orta koltuklar ısıtılır, soğutulur, masaj yapılır ve tamamen yatırılabilir. Üçüncü sıra koltuklar şaşırtıcı bir şekilde geniş bir alan sunuyor ve orta sıradaki kaptan koltuklarının arasına kolay erişim sağlanıyor. Avrupa'da çok fazla 6 koltuklu SUV bulunmuyor ve XPeng bu alanda öncü olabilir.
Dijital nerdery, XPeng'in üstün olduğu yerdir. Kabinin düzenlenmesi, otonom sürüş için firmanın ikinci nesil Görüş-Dil-Eylem sinir modelini çalıştıran dört adet tescilli AI Turing işleme çipi tarafından yönlendirilen 2.250 TOPS'luk bir hesaplama gücünden oluşuyor. Ancak mühendislik fazlalığının zirvesi oturma çerçeveleri olmalıdır. XPeng, yastıklara yalnızca 2 gramlık ağırlık değişimini kaydedecek kadar hassas olan 91 basınç sensörünü yerleştirmeyi başardı. Ağırlığınızı hafifçe kaydırdığınızda pnömatik destekler fısıltı halinde harekete geçerek kaburgalarınızı yerine oturtmak için hafifçe şişer. Çok güzel bir mühendislik ürünü ve sırıtmamak imkansız.
Virajlı yollarda 2.740 kg lüks yükü taşımak genellikle biraz mide bulandırıcı bir deneyime dönüşüyor, ancak XPeng'in şasi departmanı ödevini yaptı. Uyarlanabilir havalı süspansiyona sahip amiral gemisi niteliğindeki akıllı şasi, standart kit olarak cıvatalanmış olarak gelir ve momentum yasalarına meydan okumak için sürekli olarak sertleşir ve dengelenir. Hatta XPeng, G9L'nin kendi boyut aralığında en hızlı geyik testinden kaçınma hızına kilitlendiğini söyleyerek Paris'e bile geldi. İki buçuk tonluk bir sarayı hızlı yön geçişleriyle fırlatmak, hafif bir spor coupe'nin çevikliğini asla taklit etmeyecek olsa da, hayali İskandinav vahşi yaşamından kaçarken bu kadar büyük bir hacmi düz ve sakin tutmak gerçek bir şasi ayarlama zaferidir.
Dört tekerlekten çekişli çift motorlu kurulum, fazlasıyla yeterli olmayı vaat ediyor. 160 kW'lık bir motor ön aksı döndürür ve 270 kW'lık bir ünite arkada çalışarak toplam 430 kW (577 beygir gücü) güç üretir. Bu kara yatını elektronik olarak sabitlenmiş 200 km/saatlik azami hıza çıkarmak için bu yeterli. Pil azaldığında, doğal 800V silisyum karbür mimarisi, yeterince güçlü bir DC dağıtıcı üzerinde 9 dakika içinde 450 km'lik yeni sürüş menzilini emer.
Kaputun altında gizlenen pragmatik mekanik pivot da aynı derecede anlamlıdır. Saf pil gücü amiral gemisi olmaya devam ederken XPeng, saf EV'nin yanında duracak genişletilmiş menzilli bir elektrikli araç versiyonunu aktif olarak tasarlıyor, ancak Avrupa'nın bu özel model için bir süre daha beklemesi gerekecek. Benzinle çalışan menzil genişleticinin sunulması, gösterişli şehir merkezlerinin dışındaki gerçek dünyadaki altyapı boşluklarına akıllıca bir göndermedir; soğuk iklimdeki sürücülere ve sınır ötesi yolculuk yapanlara sıkı bir güvenlik battaniyesi sağlar. Her iki güç aktarma organı çeşidini, Euro NCAP ve ANCAP çarpışma testlerinde beş yıldızlı derecelendirmeleri alacak şekilde baştan sona tasarlanmış havacılık sınıfı bir güvenlik hücresine sardığınızda, bu otomobilin ilk günden itibaren uluslararası müşteriler düşünülerek tasarlandığı açıkça ortaya çıkıyor.
G9L'yi burada, Avrupa'da üretmek, bu küresel tutkuyu güçlendiriyor. XPeng, bitmiş metali okyanuslar ötesine taşımak yerine 7 Ekim'de Magna Steyr'in Avusturya'daki ünlü Graz fabrikasında deneme üretimini tamamladı ve G9L'yi G6, G9 ve P7+ ile birlikte Avrupa'da monte edilen dördüncü modele dönüştürdü. Montaj soyunu Graz'da dolaşan efsanevi makinelerle paylaşmak, markaya anında sokak itibarı kazandırıyor. Aynı zamanda sağdan direksiyonlu üniteler Guangzhou'da Avustralya için ayrılan hatlardan çıkmaya başladı ve şirket 64 uluslararası pazara açılırken hemen arkasında İngiltere yer alıyor.
Ancak showroom ışıklarından uzakta, bilanço bu küresel genişlemenin acımasız maliyetini ortaya koyuyor. XPeng'in 2026 ikinci çeyrek mali kayıtları, toplam gelirin yıllık %8 artışla 19,74 milyar RMB'ye yükseldiğini gösteriyor. Araç teslimatları yıllık sadece %0,1 artışla 103.295 adede yükseldi; marjlar önceki dönemdeki %14,3'e kıyasla %12,1'de kaldı. Gerçek finansal cankurtaran aslında XPeng'in yazılımıydı; Teknik Ar-Ge ve platform mimarisinin eski otomobil üreticilerine lisanslanması, hizmet marjlarını %53,6'dan %75,1'e yükseltti.
Parisli kalabalıklar akın ederken G9L'nin yanında duran 74.900€'luk fiyat etiketi, kıtanın üzerinde büyüleyici bir soru bırakıyor. Bu fiyat, önemli ölçüde daha fazla alan, bilgi işlem gücü ve standart donanım sunarken, Münih ve Stuttgart'taki eşdeğer EV'lerin rahatlıkla altını çiziyor. Avrupa'nın eski yönetim kurullarının Çin teknoloji markalarını göz ardı edebileceği günler artık öldü ve gömüldü.
