Tarih çok nadiren aynı senaryoyla tekerrür eder ama bazen aynı evi kiralar. Seksenli yıllarda Avrupa ve Amerika pazarları Japon üretimi yüzünden terliyordu ve bu da okyanusları kaç arabanın geçebileceğini belirleyen ihracat sınırlamalarına yol açıyordu. Bugün, küresel ticaret bir kez daha iş başında; bu sefer merkez üssü Pekin ve odak noktası hibrit araçların karmaşık dünyası.
Brüksel resmi olarak Çin'in omzuna dokundu ve Avrupa Birliği'nin ticari uygulayıcıları ağır tarifelerle devreye girmeden önce hibrit sevkiyatlarına bir sınırlama getirmek isteyebileceğini öne sürdü.
Avrupa Komisyonu Çin'deki akülü elektrikli araçlara sübvansiyon karşıtı vergiler getirdiğinde ticaret akışı durmadı; bir boşluktan başka yöne saptı. Saf EV sevkiyatları, ağır ithalat vergilerinin ağırlığı altında yavaş bir hızda büyüdü, ancak hibrit ithalatı bir avuç üniteden aylık bir tufana dönüştü. Hibrit araçlara yönelik sabit yüzde onluk bir verginin, saf EV'ler için örülmüş yüzde kırk beşlik dik duvardan daha çok bir davet olduğu ortaya çıktı.
Bu konuda bütün gün tartışabiliriz, ancak hibritler bir uzlaşmadır; karmaşık bir akü paketiyle birleştirilmiş içten yanmalı bir motorun ölü ağırlığını taşırlar. Tabii ki bunlar hala menzil kaygısı yaşayan sürücüler için rahatlatıcı bir güvenlik battaniyesi. Ancak ne zaman bir alıcı saf EV yerine şarj edilebilir hibriti tercih etse, şarj altyapısını daha da ileriye götürüyoruz ve kıtanın her köşesinde güçlü bir şarj cihazı ağı oluşturmak için gereken yatırımları geciktiriyoruz.
Evet burada fiyatlar büyük rol oynuyor. Popüler BYD Seal U hibritin fiyatı 38.500€ civarında başlıyor ancak benzer büyüklükteki Volkswagen ID.4, 45.200€ gibi çok daha dik bir giriş fiyatıyla geliyor. Şık Peugeot e-3008, 44.900€ civarında seyrediyor; bunlar, alıcıların göz ardı edebileceği küçük fiyat farklılıkları değil.
Artan ithalatla birleşen tüm bu fiyat durumu, Avrupa Komisyonu başkanı Ursula von der Leyen'in devrilme noktasına ulaştığını ifade ettiği makroekonomik dengesizliğin bir belirtisidir. Günlük bir ticaret açığımız var ki bu, ticari ilişkilerin bozulduğunu gösteriyor. Politikacılar sanayisizleşmeyi durdurmak için her türlü aracı kullanmaktan bahsederken şaka yapmıyorlar.
Elektrifikasyona geçiş stratejileri yazılım aksaklıkları, çok yüksek geliştirme maliyetleri ve bürokrasi nedeniyle yavaşlayan eski Avrupalı otomobil üreticileri, şimdi benzersiz bir hız ve acımasız tedarik zinciri verimliliğiyle hareket eden bir rakiple karşı karşıya.
Pekin'den ihracatı gönüllü olarak kısıtlamasını isteme fikri, geçmiş yıllardaki Japon ticaret anlaşmalarını anımsatarak iyimser görünebilir, ancak bu hesaplanmış bir kumardır. Brüksel Çin'e bir seçenek sunuyor: kendi ihracat hacimlerinizi yönetin ya da halihazırda saf elektrikli filonuza uygulanan tarifelere benzer tarifelerle sizi tokatlamamızı izleyin. AB, tam ölçekli bir ekonomik savaş patlak vermeden önce kontrollü ticareti uygulamaya çalışıyor, Avrupalı devlere fabrikalarını yeniden donatmaları ve satılan her bir birim için gömleklerini kaybetmeden uygun fiyatlı elektrikli araçların nasıl üretileceğini bulmaları için zaman kazandırıyor. Gerçi bu son kısım umutsuz görünmeye başlıyor.
Bu yangına yakıt eklemek, bugün Avrupa'da araba kullanmanın gerçeğidir. Pompadaki fosil yakıt fiyatları çok saçma, salgın öncesi maliyetleri eski tarih gibi gösteriyor. Akıllı yakıt yutma sihirbazlıklarıyla hibritler ve EREV'lerin bile beslenmesi giderek daha pahalı hale geliyor ve bu da halkın duyarlılığını saf elektrikli otomobil fikrine yöneltiyor.
Bu siyasi ayrılığın otomobilin geleceğini önemseyen herkes için bu kadar önemli olmasının nedeni budur. Piyasanın ucuz, ithal hibritlerle dolup taşmasına izin verirsek, enerji dönüşümünde suyu bulandırıyoruz. Hibrit otomobil satın alanlar, yerel yönetimlerin ve enerji sağlayıcılarının acilen ihtiyaç duyduğumuz yüksek hızlı şarj ağlarını kurma zorunluluğunu ortadan kaldırarak yeşil görevlerini yerine getirdikleri konusunda kendilerini ikna ediyorlar. Daha karmaşık çift güç aktarma organlarından ödün vermeye ihtiyacımız yok; fişe taktığınızda gerçekten çalışan, kurşun geçirmez altyapıyla desteklenen, gerçekten uygun fiyatlı saf elektrikli arabalara ihtiyacımız var.
Ticaret komiseri Maroš Šefčovič, Pekin'deki yüksek riskli toplantılar için çantalarını toplarken, bu müzakerelerin sonucu Avrupa hareketliliğini en az bir on yıl daha etkileyecek. Umarız Çin, hibrit ihracatını yavaşlatmayı ve eski Japon öncüleri gibi, kaynaklarını Avrupa topraklarında üretim tesisleri kurmaya yönlendirmeyi kabul eder. Ancak müzakereler başarısızlıkla sonuçlanırsa, ticari gerilimleri otomotiv sektörünün çok ötesine taşıyacak, kimya ihracatından tarım ürünlerine kadar her şeyi kimsenin kazanamayacağı karmaşık bir diplomatik kavgaya sürükleyecek kısasa kısas bir tarife bekleyebilirsiniz.
İleriye giden yol, ev içi işlerin korunması ile sıfır emisyonlu bir gelecek arasında hassas bir dansa ihtiyaç duyuyor. Onları iflas ettirmeden veya yerel endüstriyel temeli yok etmeden, sahiplerini gülümsetecek uygun fiyatlı elektrikli arabalarla dolu bir pazar görmek istiyoruz. Kolay pazar genişlemesinin altın çağı gerçekten sona erdi ve Avrupa'nın elektrikli ruhu için verilen savaş daha yeni başlıyor.
