Stanowi to kolejny zwrot w toczącej się w Szwecji sagi sporów pracowniczych. Tesla wpada w kłopoty związane z dostawcami, gdy Hydro Extrusions, kluczowy dostawca komponentów Modelu Y, przyłącza się do strajku IF Metall. Około 50 pracowników Hydro Extrusions w Vetlanda w Szwecji, spółki zależnej norweskiej firmy aluminiowo-energetycznej Hydro, zdecydowało się zdemontować swoje narzędzia w ramach solidarności ze strajkującymi członkami związku zawodowego. Ten nieoczekiwany rozwój może mieć wpływ na działalność Tesli w Giga Berlin, gdzie Hydro Extrusions dostarcza profile aluminiowe do Modelu Y.
Niepokoje pracownicze w Szwecji stale nasilają się, a różne sektory siły roboczej wykazały swoje poparcie dla strajku IF Metall. To pierwszy przypadek, w którym dostawca Tesli w Szwecji wspiera ruch robotniczy. Sytuacja staje się coraz bardziej skomplikowana, gdyż choć Hydro Extrusions nie jest bezpośrednio zaangażowana w spór, część jej pracowników zdecydowała się przyłączyć do strajku.
Główną przyczyną konfliktów pracowniczych jest odmowa podpisania przez Teslę układu zbiorowego z IF Metall, pomimo jej obecności w Szwecji od 2013 r. Tesla twierdzi, że przestrzega szwedzkich zasad rynku pracy, ale wstrzymuje się od podpisania układu zbiorowego ze względu na brak zakładu produkcyjnego w kraju. Dla kontrastu szwedzki model pracy w dużym stopniu opiera się na związkach zawodowych, a około 90% siły roboczej to członkowie związkowi, którzy cieszą się korzyściami w postaci ujednoliconej płacy, ubezpieczenia, emerytur i ochrony pracowników.
Veli-Pekka Saikkala, sekretarz negocjacji IF Metall, podkreślił znaczenie ich walki, mówiąc: „Ta walka jest bardzo, bardzo ważna. Jest tak ważna, że nie możemy jej odpuścić. Jest ważna dla nas, ale także dla całego szwedzkiego rynku pracy”. Podczas gdy związki zawodowe w Szwecji są zdeterminowane, aby zepchnąć Teslę do stołu negocjacyjnego, dyrektor generalny Hydro Extrusions Jonas Bjuhr martwi się potencjalnymi długoterminowymi konsekwencjami dla firmy. Przyznaje, że Tesla może szybko znaleźć alternatywnych dostawców, zagrażając miejscom pracy w Szwecji.
Bjuhr zasugerował również, że Tesla mogła już podjąć kroki w celu pozyskania dodatkowych dostawców ze Stanów Zjednoczonych lub Chin, jedynych regionów poza Niemcami, w których produkowany był Model Yis. To posunięcie może być mieczem obosiecznym, który może przynieść odwrotny skutek, jeśli związki zawodowe w Norwegii, kolejnym znaczącym europejskim rynku pojazdów elektrycznych, zdecydują się zaprzestać rozładunku pojazdów Tesli jadących do Szwecji w ramach solidarności ze swoimi szwedzkimi odpowiednikami. Jeśli do walki włączą się niemieckie związki zawodowe, może to jeszcze bardziej skomplikować sytuację Tesli, biorąc pod uwagę, że berlińska fabryka produkuje prawie trzy czwarte europejskich modeli firmy.
Jak na kraj zatrudniający zaledwie garstkę pracowników Tesli, Szwecja okazała się ogromnym wyzwaniem dla firmy Elona Muska. Sam Musk określił akcje robotnicze w kraju jako „szalone”. To, co zaczęło się strajkiem 130 mechaników należących do związku zawodowego IF Metall, przerodziło się obecnie w szerszy ruch obejmujący robotników portowych, dealerów samochodowych, a nawet pracowników pocztowych, którzy odmawiają zajmowania się czymkolwiek związanym z Teslą do czasu podpisania przez firmę układu zbiorowego.
W miarę jak trwa konflikt między Teslą a szwedzkimi związkami zawodowymi, branża motoryzacyjna i obserwatorzy rynku pracy uważnie obserwują rozwój sytuacji. Wpływ zarówno na działalność Tesli, jak i na szerszy krajobraz rynku pracy w Szwecji pozostaje niepewny. Jedno jest jednak jasne: ta saga jeszcze się nie skończyła, a jej wynik może mieć konsekwencje poza granicami Szwecji.
