オペル / ボクソール アストラの新しいホットハッチ バージョンを待ち望んでいたなら、長年の待ちはもうすぐ終わります。 ボクソールのデザイン責任者であるマーク・アダムス氏によると、ホットハッチ「アストラ」が開発中で、2023年に登場する完全電動の「アストラ」をベースにする予定だという。 トップギアが彼に電動ホットハッチの見通しについて尋...
著者: Yuto Sato
ジオメトリーは吉利汽車の比較的新しい EV ブランドで、特に中国市場で注目を集めています。同社は、次期車がファーウェイの統合HarmonyOSを搭載することをWeiboで認めたばかりだ。 Weiboの投稿では、ステアリングホイールのすぐ横にある中央に大きなインフォテインメントスクリーンを示唆するこのレンダリングを除いて、次期車に関する詳...
著者: Yuto Sato
BMWは数か月前に真新しいNeue Klasseプラットフォームを発表したが、今回同社はその詳細と最初の車がいつ市場に投入されるかを明らかにした。 Neue Klasse をベースにした最初の 2 台の車両は、3 シリーズ クラスのセダンと SUV になります。そして10年の終わりまでに、新しいプラットフォームが同社の売上の約半分を占め...
著者: Yuto Sato
Nio Mobile Technologies Co Ltd は本日 (2022 年 8 月 4 日)、登録資本金 1 億ドルで正式に設立されました。同社の法定代理人は Nio の共同創設者兼社長である Qin Lihong であり、会社は上海の安亭にある Nio のグローバル本社に登記されています。 登録を確認すると、電子製品、モバイ...
著者: Yuto Sato
テスラは、8 か月以上の休止期間を経て、ヨーロッパで再び Model SandModel Xorders を実施しています。テスラは生産上の問題を理由に、北米以外でのモデルXとモデルSの受注を停止することを決定した。これらと同じ問題により、2021 年 1 月からヨーロッパでモデル S と X の干ばつが発生しました。 しかし現在、テス...
著者: Yuto Sato
Nio は、Project Firefly という名前で 3 番目の独立したブランドに取り組んでいます。目標は非常にシンプルで、約 15,000 ドルからの手頃な価格の電気自動車を提供することです。 Nio 自体ははるかに高い価格の高級車を提供しているため、同社が 2 つのラインを明確に区別するのは理にかなっています。 最近 Nio で...
著者: Yuto Sato
EV用バッテリー市場は中国企業が確固たる地位を占めており、この件に関する最新の報告書によると、中国勢は合計すると現在50％を超え、実際には約56％となっている。 2022 年の最初の 6 か月間、CATL は第 1 位の座を維持し、市場シェアを昨年の 28.6% から 34.8% に拡大しました。これは2021年上半期と比較して115....
著者: Miyu Yoshida
悪名高い不動産開発会社エバーグランデの自動車部門であるヘンチは2020年に設立され、翌年には9台の自動車プロトタイプを発表し、その最初の1台であるヘンチ5は先月発売され、すでに3万7000台を販売した。 さて、中国の路上で発見されたもう1つの車は、ややスポーティなSUVクーペHengchi 6です。そのアーキテクチャはHengchi 5...
著者: Yuto Sato
ニオは本日、中国で ES7 SUV の注文を開始しました - 正確には北京時間の 20 時です。 予約注文した人は、2,000 元のデポジットを購入に使用できます。 75kWh ES7 の価格は補助金適用前で 468,000 人民元から始まり、BaaS バッテリー レンタル サービスを利用すると 398,000 人民元になり、月額 98...
著者: Yuto Sato
MGは昨年、オリジナルのMGが1995年から2011年まで製造したTFへのオマージュとして位置づけられた、とんでもないサイバースターのプロトタイプを世界に提供した。オリジナルはドライで運転するのに最適な車ではなく、ウェットでは未亡人メーカーだった。 MG であることは、絶対的な信頼性の惨事であり、終わりのない残酷なジョークの流れの尻でした...
著者: Yuto Sato
eDrive40 はもはやエントリー レベルの BMW i40 モデルではなく、このタイトルは電動化された i4 ファミリーの 3 番目のモデルとなる i4 eDrive35 に移ります。新しい車には見た目の変化はなく、すべての違いはボンネットの下にあります。 i4 eDrive35 には小型のバッテリーが搭載されており、依然としてリチ...
著者: Miyu Yoshida
EVの普及に伴い、現在さまざまなメーカー間で部品の確保競争が起こっている。 BYDが自社のリチウム鉱山を購入するなど、より直接的で実践的なアプローチを取る企業もあれば、そこまでは進めないものの長期供給を確保する企業もある。 好例はテスラです。米国企業は、既存の中国のサプライヤー2社と電池材料の価格契約を締結しており、これらは10年半ばま...
著者: Miyu Yoshida
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