यहां एरेना ईवी में, हम पिछले कुछ समय से इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के अराजक विकास पर नज़र रख रहे हैं, वाहन निर्माताओं को बेतहाशा विद्युतीकरण वादों और घबराए हुए यू-टर्न के बीच अदला-बदली करते हुए देख रहे हैं। लेकिन संघीय सुरक्षा फाइलिंग की नौकरशाही कविता के लिए हमें कुछ भी तैयार नहीं किया गया। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन डेटा के एक ताजा बैच में टेस्ला के रोबोटैक्सी कार्यक्रम के बारे में चार नई अप्रकाशित घटना रिपोर्टें शामिल हैं। संख्याएं कम गति वाले ड्राइववे के झगड़े की तरह लग सकती हैं, लेकिन विवरण सच्ची स्वायत्तता के लिए टेस्ला की दौड़ में एक मौलिक (और बहुत विडंबनापूर्ण) भेद्यता को प्रकट करते हैं।
समूह की सबसे रोशन करने वाली घटना, रिपोर्ट संख्या 13781-15395 पर विचार करें, जो ह्यूस्टन में एक शांत, सुनसान आवासीय सड़क पर घटी। एटेस्ला मॉडल वाई, कंपनी के स्वायत्त परीक्षण के लिए हार्डवेयर फाउंडेशन, ने खुद को स्थानीय भूगोल से भ्रमित पाया और रुक गया। ऑटोमेटेड ड्राइविंग सिस्टम या एडीएस ने अपने आभासी हाथ खड़े कर दिए और मानवीय हस्तक्षेप का अनुरोध किया। लेकिन एक इन-व्हीकल सेफ्टी ड्राइवर द्वारा भौतिक पहिया लेने के बजाय, एक डेस्क पर कहीं और बैठे एक रिमोट ऑपरेटर ने सेलुलर डेटा लिंक पर नियंत्रण ले लिया। टेस्ला की आधिकारिक फाइलिंग के अनुसार, ऑपरेटर ने वाहन को अंतिम छोर से बाहर निकाला, लेकिन किसी तरह मॉडल वाई एक घास की ढलान पर भटक गया और सीधे एक छिपे हुए पेड़ के तने से टकरा गया।
शारीरिक परिणाम नगण्य थे. कार दुर्घटना से पहले सिर्फ 3.2 किमी/घंटा की गति से चल रही थी। कोई चोट नहीं आई, कोई एयरबैग तैनात नहीं हुआ, और वाहन को टो ट्रक की भी आवश्यकता नहीं पड़ी। आर्थिक रूप से, यह एक मामूली बंपर झटका था। लेकिन परिचालन डेटा क्षेत्र अभूतपूर्व था। 22 अद्वितीय एडीएस घटना रिपोर्टों में पहली बार, टेस्ला ने औपचारिक रूप से ड्राइवर प्रकार को "रिमोट (वाणिज्यिक / परीक्षण)" के रूप में कोडित किया।
यह ह्यूस्टन स्टंप-बम्प तीसरी बार है जब टेस्ला रिमोट हस्तक्षेप टकराव में समाप्त हुआ है - संभावित रूप से एक समस्याग्रस्त पैटर्न। पहले की दो घटनाएं तभी सामने आईं जब टेस्ला ने अपनी पुरानी रिपोर्टों को संपादित किया। जुलाई 2025 में, एक ऑस्टिन-आधारित सुरक्षा मॉनिटर ने रिमोट नेविगेशन सहायता का अनुरोध किया, जिससे एक टेलीऑपरेटर को नियंत्रण लेने, 13 किमी/घंटा की गति बढ़ाने और वाहन को एक धातु की बाड़ में घुमाने के लिए प्रेरित किया गया। जनवरी 2026 में, मदद के लिए एक समान अनुरोध एक दूरस्थ ऑपरेटर द्वारा 14 किमी/घंटा की गति से एक अस्थायी निर्माण बैरिकेड में टेस्ला चलाने के साथ समाप्त हुआ। उभरता हुआ लूप लगभग पूर्वानुमानित है: एआई भ्रमित हो जाता है, मीलों दूर एक मानव स्थिति को बचाने के लिए आगे आता है, और वह मानव कार को दुर्घटनाग्रस्त कर देता है।
मुझे यह पैटर्न अविश्वसनीय रूप से प्रभावशाली लगता है क्योंकि यह उस सटीक समस्या पर प्रकाश डालता है जिसके बारे में वाहन निर्माता और तकनीकी कंपनियां कई वर्षों से चेतावनी दे रही हैं: विलंबता और सीमित स्थितिजन्य जागरूकता। एक वाणिज्यिक सेलुलर नेटवर्क पर वाहन चलाने का अर्थ है चेसिस या परिधीय दृष्टि की भौतिक प्रतिक्रिया के बिना अंधाधुंध उड़ान भरना।
जब कैमरे एक जटिल गतिरोध, एक निर्माण क्षेत्र, या इलाके में बदलाव से मूर्ख बन जाते हैं, तो फ़ॉलबैक सिस्टम स्ट्रीमिंग वीडियो फ़ीड के एक बैंक को घूरने वाला एक मानव होता है। क्योंकि टेस्ला अपने दूरस्थ हस्तक्षेपों की कुल संख्या का खुलासा नहीं करता है, मैं सटीक विफलता दर की गणना नहीं कर सकता, लेकिन उनके सार्वजनिक क्रैश डेटाबेस में दिखाई देने वाला प्रत्येक दूरस्थ हस्तक्षेप एक टकराव में समाप्त हो गया है।
यह दृष्टिकोण टेस्ला के मुख्य स्वायत्त प्रतिद्वंद्वी, अल्फाबेट के वेमो के बिल्कुल विपरीत है, जो बिल्कुल उसी परिचालन किनारे के मामलों को संभालता है। वेमो ने स्पष्ट किया कि उसके दूरस्थ सहायता एजेंट स्पष्ट रूप से गतिशील ड्राइविंग कार्य नहीं करते हैं। वे दूर से वाहन नहीं चलाते, गति नहीं बढ़ाते या ब्रेक नहीं लगाते। इसके बजाय, वे उच्च-स्तरीय दिशात्मक मार्गदर्शन प्रदान करते हैं - अनिवार्य रूप से ऑनबोर्ड कंप्यूटर को बताते हैं कि "आपको बाधा से बचने के लिए इस दोहरी पीली रेखा को पार करने की अनुमति है" - जिसे वाहन का सॉफ़्टवेयर या तो स्वीकार या अस्वीकार कर सकता है।
वेमो ने अटकी हुई कार को 3.2 किमी/लॉक स्टीयरिंग कोणों की निश्चित गति पर ले जाने के लिए एक अपवाद बनाया, लेकिन कंपनी का दावा है कि इस उपकरण को कभी भी बंद परीक्षण ट्रैक के बाहर तैनात नहीं किया गया है। वेमो टेलीऑपरेशन के खिलाफ एक सख्त रेखा खींचता है क्योंकि वे जानते हैं कि भौतिक उपस्थिति के बिना एक मानव ऑपरेटर एक समझौता चालक है।
इस मध्य मई से मध्य जून रिपोर्टिंग विंडो में शेष तीन दुर्घटनाएँ सांसारिक शहरी वास्तुकला से जूझ रहे एक स्वायत्त बेड़े की तस्वीर पेश करती हैं। डलास में, एक मॉडल Y 8 किमी/हाथ की गति से पार्किंग स्थल के प्रवेश द्वार में बदल गया और रास्ता अवरुद्ध करने वाली एक पतली धातु की चेन से टकरा गया। दिलचस्प बात यह है कि यह सितंबर 2025 की ऑस्टिन दुर्घटना की कार्बन कॉपी थी, जहां एक अन्य टेस्ला ने समान परिस्थितियों में 10 किमी/हंड की गति से एक धातु श्रृंखला को टक्कर मार दी थी। कैमरा सिस्टम पतली, निलंबित धातु बाधाओं को विश्वसनीय रूप से हल नहीं कर सकता है। ऑस्टिन की अन्य दो रिपोर्टों में टेस्ला में मनुष्यों के दुर्घटनाग्रस्त होने की बात शामिल है - एक पार्किंग स्थल की घटना जहां एक एसयूवी एक स्थिर मॉडल वाई में पलट गई, और एक कार्य-क्षेत्र की टक्कर जहां एक निर्माण ट्रक अचानक पीछे चल रहे टेस्ला से टकरा गया।
जहां यह उचित है, उसे श्रेय देने के लिए, व्यापक डेटा से पता चलता है कि जब स्वायत्त प्रणाली को अपने उपकरणों पर छोड़ दिया जाता है, तो यह शायद ही कभी उच्च गति अराजकता को भड़काने वाला होता है। जब टेस्ला ने अंततः इन आख्यानों को मालिकाना व्यावसायिक रहस्यों के रूप में संशोधित करने के अपने लंबे समय से चले आ रहे आग्रह को छोड़ दिया, तो पारदर्शिता ने साबित कर दिया कि इसकी स्वायत्तता दुर्घटनाओं का विशाल बहुमत कम गति वाले रियर-एंडिंग और विचलित ड्राइवरों के कारण होने वाले साइडस्वाइप हैं। यह वही वास्तविकता है जिसका वेमो प्रतिदिन सामना करता है: मानव चालक अप्रत्याशित होते हैं। जब एक एसयूवी अपने बम्पर में वापस आती है तो टेस्ला सही ढंग से निर्दोषता का दावा कर सकता है, लेकिन यह अपने स्वयं के रिमोट ऑपरेशन नेटवर्क की सांख्यिकीय वास्तविकता से छिप नहीं सकता है।
इन घटनाओं के क्षेत्रीय वितरण से पता चलता है कि पायलट कार्यक्रम कितने नाजुक हैं। स्थानीय बेड़े ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, टेस्ला ने अविश्वसनीय रूप से तंग भौगोलिक बाड़ के साथ ह्यूस्टन और डलास में अपना परिचालन शुरू किया, ह्यूस्टन में केवल तीन और डलास में सात सक्रिय वाहन चलाए। 16 सक्रिय कारों के साथ ऑस्टिन का पदचिह्न थोड़ा बड़ा है। फिर भी, ह्यूस्टन में सिर्फ तीन सक्रिय वाहनों के एक छोटे से पूल से, एक वाहन को एक बंद सड़क पर फंसने में एक महीने से भी कम समय लगा और उसे एक दूरस्थ बचाव की आवश्यकता थी जो एक पेड़ के तने में समाप्त हो गया।
तथ्य यह है कि इस छोटे बेड़े को अभी भी लगातार हस्तक्षेप की आवश्यकता है, यह दर्शाता है कि पूरी तरह से स्वायत्त, बड़े पैमाने पर बाजार परिवहन की दृष्टि अभी भी मानव सहायता पर बहुत अधिक निर्भर करती है। प्रत्येक हार्डवेयर उन्नति इस बात को रेखांकित करती है कि जो लोग तार खींच रहे हैं वे अभी भी विभाजन को पाटने के लिए काम कर रहे हैं।
