टेस्ला के मॉडल 3 में बहुत अधिक प्रतिस्पर्धा है, और बीवाईडी की सील उन ईवी में से है जो इससे कुछ बिक्री कम करना चाहते हैं। दोनों अब कई बाजारों में आमने-सामने प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, तो शायद आप दोनों के बीच तुलना का आनंद लेंगे? तो फिर ड्रैग रेस के बारे में क्या ख्याल है?
कार्वो में मैट वॉटसन ने बिल्कुल यही करने का फैसला किया, और अधिक उचित कीमत वाली ईवी के बीच एक ड्रैग रेस देखना दिलचस्प है - ये आम तौर पर 1,000 एचपी+ कारों की तुलना कर रहे हैं जो अद्भुत हैं लेकिन जिन्हें ज्यादातर लोग कभी नहीं खरीदेंगे।
मॉडल 3 और सील के साथ यह अलग है। तो चलिए सीधे इस पर आते हैं। यदि आप वीडियो नहीं देख पाए और उम्मीद कर रहे थे कि टेस्ला आसानी से जीत जाएगी, तो फिर से सोचें। यह सब टेस्ला के चिल मोड और बीवाईडी के इको मोड में ड्रैग रेस से शुरू होता है, जहां मॉडल 3 पहले आता है, और लंबे समय तक।
लेकिन फिर, मॉडल 3 पर मानक मोड में, और सील पर स्पोर्ट मोड में, चीजें बहुत दिलचस्प मोड़ लेती हैं। अधिकांश दौड़ में सील आगे है, लेकिन फिर मॉडल 3 लगभग वापसी कर लेता है। लगभग, और फिर भी सील अभी भी विजेता है।
ट्विस्ट और टर्न के प्रशंसकों को यह परिचित लगेगा, क्योंकि अगले खंड में एक रोलिंग स्प्रिंट होता है जो 48 किमी/घंटा से शुरू होता है और 80 किमी/घंटा तक चढ़ता है, जिसमें मॉडल 3 आगे बढ़ता है। हालाँकि, जब ब्रेक लगाने की बात आती है, तो सील बिना किसी प्रतियोगिता के जीत हासिल कर लेती है। अंत में, दोनों वाहन समग्र प्रदर्शन में कई लोगों की अपेक्षा से कहीं अधिक समान रूप से मेल खाने वाले साबित हुए।
विनिर्देश पहले से ही परिणाम का संकेत देते हैं, कम से कम सीधी रेखा वाले ड्रैग भाग के लिए। वीडियो में दिखाया गया सील 530hp और 670Nm का टॉर्क देता है, जबकि मॉडल 3 490hp और 490Nm का टॉर्क देता है। इससे सील को मामूली पावर बढ़त और महत्वपूर्ण टॉर्क लाभ मिलता है। फिर भी टेस्ला का वजन 1,840 किलोग्राम है, जबकि बीवाईडी 2,055 किलोग्राम भारी है। उनके मूल्य बिंदु भी काफी करीब हैं, इसलिए उनके बीच निर्णय लेने वाला कोई भी व्यक्ति संभवतः लागत और कच्ची संख्या से परे अन्य कारकों पर चुनाव करेगा।
