Le dévoilement du GAC Aion Hyper GT sur le marché chinois des véhicules électriques (VE) est un ajout intéressant à noter. Lancée par Aion, la sous-marque désormais autonome de GAC New Energy, l'Hyper GT s'aventure dans un segment compétitif du marché chinois des véhicules à énergie nouvelle (NEV), qui a récemment affiché une croissance prometteuse.
Arborant un langage de conception unique caractéristique de la série Aion Hyper, l'Hyper GT présente une silhouette frappante sur la route avec des caractéristiques telles que des portes ciseaux, un capot surbaissé et des poignées de porte affleurantes. Le faible coefficient de traînée du véhicule de 0,197 Cd, grâce à son design élégant, attire particulièrement l'attention. L'intérieur abrite une gamme impressionnante de fonctionnalités technologiques, notamment un écran tactile de 14,6 pouces, un tableau de bord LCD de 8,8 pouces et un système audio Dolby Atmos.
L’un des sujets de discussion autour de l’Hyper GT concerne les options de groupe motopropulseur. Il va d'un modèle de base avec un seul moteur développant 245 ch à une variante haut de gamme développant un puissant 340 ch. Cependant, c'est l'inclusion d'une batterie remplaçable qui ajoute une touche intéressante. Un seul modèle de l'Hyper GT prend en charge cette fonctionnalité, et c'est là que nous rencontrons une mise en garde notable. L'infrastructure actuelle de GAC pour l'échange de batteries est limitée avec seulement huit stations opérationnelles à travers la Chine, ce qui peut limiter le caractère pratique de cette option.
GAC prévoit d'augmenter considérablement ses stations d'échange de batteries dans les années à venir, en visant 500 stations d'ici 2025. Il s'agit d'un nombre substantiel, mais la question de savoir si elle y parviendra est une autre affaire, compte tenu de la réduction par rapport à l'objectif initial de 1 000 stations. Se pose également la question de l'efficacité et de la pérennité de ce modèle à long terme.
L'aspect performance du GAC Aion Hyper GT offre un mélange intrigant d'options adaptées pour répondre à une gamme de préférences de conducteur. Le modèle d'entrée de gamme, équipé d'un seul moteur électrique développant 245 ch (180 kW) et 355 Nm de couple, offre un temps d'accélération respectable de 0 à 100 km/h de 6,5 secondes. Ce modèle utilise une batterie ternaire (NMC) de 60 kWh capable de délivrer une autonomie impressionnante de 560 km.
Cependant, la variante la plus performante est sans aucun doute la variante haut de gamme. Cette version dispose d'un moteur électrique plus puissant produisant 340 ch (250 kW) et 430 Nm de couple. Il peut propulser l'Hyper GT de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, offrant une autonomie allant jusqu'à 710 km avec une seule charge grâce à une batterie de 80 kWh. Si cela semble représenter beaucoup de kilométrage avec une batterie plutôt petite, c'est parce qu'il s'agit de numéros CLTC. Si l’on en croit le CLTC, vous pourriez parcourir tout le trajet de Pékin à Paris avec une seule charge.
Côté prix, l'Hyper GT propose une large gamme, allant de 25 920 € à 40 080 €. Même si le prix d'entrée de gamme peut sembler attrayant, surtout pour un véhicule au design aussi audacieux et aux performances décentes, il convient de considérer que plusieurs concurrents sur le marché proposent des véhicules similaires à des prix inférieurs.
Bien que le GAC Aion Hyper GT soit un entrant attrayant sur le marché chinois des véhicules électriques avec sa combinaison de style, de performances et de fonctionnalités innovantes, il est également confronté à des défis importants. Son succès dépendra de sa performance par rapport à ses concurrents établis et de la capacité de GAC à mettre en œuvre avec succès ses projets ambitieux de réseau d'échange de batteries.
