Ciekawym dodatkiem wartym odnotowania jest prezentacja GAC Aion Hyper GT na chińskim rynku pojazdów elektrycznych (EV). Wprowadzony na rynek przez obecnie samodzielną sub-markę GAC New Energy, Aion, Hyper GT wkracza w konkurencyjny segment chińskiego rynku pojazdów nowych energii (NEV), który ostatnio wykazał obiecujący wzrost.
Charakteryzujący się unikalnym językiem stylistycznym charakterystycznym dla serii Aion Hyper, Hyper GT prezentuje się efektownie na drodze dzięki takim funkcjom, jak drzwi nożycowe, nisko zawieszona maska i zlicowane klamki. Szczególną uwagę przykuwa niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,197 Cd, dzięki eleganckiemu wyglądowi. We wnętrzu znajduje się imponujący wachlarz rozwiązań technologicznych, w tym 14,6-calowy ekran dotykowy, 8,8-calowy panel wskaźników LCD i system dźwiękowy Dolby Atmos.
Jednym z tematów omawianych wokół Hyper GT są opcje układu napędowego. Oferta sięga od modelu podstawowego z pojedynczym silnikiem o mocy 245 KM po wariant z najwyższej półki, który zapewnia potężną moc 340 KM. Jednak dodanie wymiennej baterii dodaje ciekawego akcentu. Tylko jeden model Hyper GT obsługuje tę funkcję i tu pojawia się istotne zastrzeżenie. Obecna infrastruktura GAC do wymiany akumulatorów jest ograniczona i obejmuje jedynie osiem stacji operacyjnych w całych Chinach, co może ograniczyć praktyczność tej opcji.
GAC planuje w nadchodzących latach znacznie zwiększyć liczbę stacji wymiany akumulatorów, dążąc do liczby 500 stacji do 2025 r. To znacząca liczba, ale to, czy uda im się to osiągnąć, to inna sprawa, biorąc pod uwagę ograniczenie początkowego celu wynoszącego 1000 stacji. Co więcej, pojawia się pytanie o efektywność i trwałość tego modelu w perspektywie długoterminowej.
Wydajność GAC Aion Hyper GT oferuje intrygującą mieszankę opcji dostosowanych do szeregu preferencji kierowców. Model podstawowy, wyposażony w pojedynczy silnik elektryczny zapewniający moc 245 KM (180 kW) i moment obrotowy 355 Nm, zapewnia przyzwoity czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynoszący 6,5 sekundy. Model ten wykorzystuje trójskładnikowy akumulator (NMC) o pojemności 60 kWh, który zapewnia imponujący zasięg 560 km.
Jednak wyróżniającym się wykonawcą jest niewątpliwie wariant z najwyższej półki. Ta wersja może pochwalić się mocniejszym silnikiem elektrycznym, wytwarzającym 340 KM (250 kW) i moment obrotowy 430 Nm. Może rozpędzić Hyper GT od 0 do 100 km/h w szybkie 4,9 sekundy, oferując zasięg do 710 km na jednym ładowaniu dzięki akumulatorowi o pojemności 80 kWh. Jeśli wydaje się to dużym przebiegiem na raczej małym akumulatorze, to dlatego, że są to numery CLTC. Jeśli wierzyć CLTC, można było przejechać całą trasę z Pekinu do Paryża na jednym ładowaniu.
Jeśli chodzi o cenę, Hyper GT ma szeroką gamę, zaczynającą się od 25 920 euro i sięgającą aż do 40 080 euro. Choć cena podstawowa może wydawać się atrakcyjna, szczególnie w przypadku pojazdu o tak śmiałym designie i przyzwoitych osiągach, warto wziąć pod uwagę, że kilku konkurentów na rynku oferuje podobne pojazdy w niższych przedziałach cenowych.
Chociaż GAC Aion Hyper GT ze swoim połączeniem stylu, wydajności i innowacyjnych funkcji stanowi atrakcyjnego uczestnika chińskiego rynku pojazdów elektrycznych, stoi przed nim również znaczące wyzwania. Jego sukces będzie zależał od tego, jak wypadnie w porównaniu z uznanymi konkurentami i od tego, czy GAC będzie w stanie pomyślnie wdrożyć swoje ambitne plany dotyczące sieci wymiany akumulatorów.
