De onthulling van de GAC Aion Hyper GT op de Chinese markt voor elektrische voertuigen (EV) is een interessante toevoeging die het vermelden waard is. Gelanceerd door het nu zelfstandige submerk van GAC New Energy, Aion, waagt de Hyper GT zich in een competitief segment van de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen (NEV), die onlangs een veelbelovende groei heeft laten zien.
Met een unieke designtaal die kenmerkend is voor de Aion Hyper-serie, vormt de Hyper GT een opvallend figuur op de weg met kenmerken als schaardeuren, een laaghangende motorkap en verzonken deurgrepen. Een bijzondere aandachttrekker is de lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,197 Cd, dankzij het gestroomlijnde ontwerp. Het interieur herbergt een indrukwekkend scala aan technische kenmerken, waaronder een 14,6-inch touchscreen, een 8,8-inch LCD-instrumentenpaneel en een Dolby Atmos-geluidssysteem.
Een van de gespreksonderwerpen rond de Hyper GT zijn de aandrijflijnopties. Het varieert van een basismodel met een enkele motor van 245 pk tot een topmodel met maar liefst 340 pk. Het is echter de toevoeging van een verwisselbare batterij die een interessante wending toevoegt. Slechts één model van de Hyper GT ondersteunt deze functie, en dat is waar we een opmerkelijk voorbehoud tegenkomen. De huidige infrastructuur van GAC voor het verwisselen van batterijen is beperkt met slechts acht operationele stations in heel China, wat de bruikbaarheid van deze optie zou kunnen beperken.
GAC is van plan zijn batterijwisselstations de komende jaren aanzienlijk uit te breiden, met als doel 500 stations tegen 2025. Dit is een substantieel aantal, maar of ze dit kunnen verwezenlijken is een andere zaak, gezien de terugschaling van een aanvankelijk doel van 1.000 stations. Bovendien is er de vraag naar de efficiëntie en duurzaamheid van dit model op de lange termijn.
Het prestatieaspect van de GAC Aion Hyper GT biedt een intrigerende mix van opties die zijn afgestemd op een reeks bestuurdersvoorkeuren. Het instapmodel, uitgerust met één enkele elektromotor die 245 pk (180 kW) en een koppel van 355 Nm levert, biedt een respectabele acceleratietijd van 0 tot 100 km/u van 6,5 seconden. Dit model maakt gebruik van een ternaire (NMC) batterij van 60 kWh die een indrukwekkend bereik van 560 km kan leveren.
De opvallende artiest is echter ongetwijfeld de topvariant. Deze versie beschikt over een krachtigere elektromotor die 340 pk (250 kW) en een koppel van 430 Nm produceert. Hij kan de Hyper GT in een snelle 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u stuwen, en biedt een actieradius van maximaal 710 km op één lading dankzij een batterij van 80 kWh. Als het klinkt als veel kilometers met een vrij kleine batterij, komt dat omdat dit CLTC-nummers zijn. Als je CLTC mag geloven, kun je met één lading helemaal van Peking naar Parijs rijden.
Qua prijs heeft de Hyper GT een breed assortiment, beginnend vanaf € 25.920,- en oplopend tot € 40.080,-. Hoewel de instapprijs aantrekkelijk lijkt, vooral voor een voertuig met zo'n gedurfd ontwerp en behoorlijke prestaties, is het de moeite waard om te overwegen dat verschillende concurrenten op de markt vergelijkbare voertuigen tegen lagere prijzen aanbieden.
Hoewel de GAC Aion Hyper GT met zijn combinatie van stijl, prestaties en innovatieve kenmerken een aantrekkelijke nieuwkomer op de Chinese EV-markt is, staat hij ook voor grote uitdagingen. Het succes zal afhangen van hoe het presteert ten opzichte van gevestigde concurrenten, en of GAC zijn ambitieuze plannen voor een batterijwisselnetwerk met succes kan implementeren.
