La presentazione della GAC Aion Hyper GT nel mercato cinese dei veicoli elettrici (EV) è un'aggiunta interessante degna di nota. Lanciata dal sottomarchio ora autonomo di GAC New Energy, Aion, la Hyper GT si avventura in un segmento competitivo del mercato cinese dei veicoli a nuova energia (NEV), che ha recentemente mostrato una crescita promettente.
Sfoggiando un linguaggio di design unico caratteristico della serie Aion Hyper, l'Hyper GT presenta una figura sorprendente sulla strada con caratteristiche come porte a forbice, cofano ribassato e maniglie delle porte a filo. Ciò che attira particolarmente l'attenzione è il basso coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo, pari a 0,197 Cd, grazie al design elegante. L'interno ospita una serie impressionante di funzionalità tecnologiche tra cui un touch screen da 14,6 pollici, un pannello strumenti LCD da 8,8 pollici e un sistema audio Dolby Atmos.
Uno dei punti di discussione sull'Hyper GT sono le opzioni di propulsione. Si va da un modello base con un singolo motore che eroga 245 CV a una variante di fascia alta che fornisce ben 340 CV. Tuttavia, è l'inclusione di una batteria sostituibile che aggiunge una svolta interessante. Solo un modello di Hyper GT supporta questa funzionalità, ed è qui che incontriamo un notevole avvertimento. L’attuale infrastruttura di GAC per la sostituzione delle batterie è limitata a sole otto stazioni operative in tutta la Cina, il che potrebbe limitare la praticità di questa opzione.
GAC prevede di aumentare significativamente le sue stazioni di scambio di batterie nei prossimi anni, puntando a 500 stazioni entro il 2025. Si tratta di un numero considerevole, ma se riusciranno a raggiungerlo è un'altra questione, considerando il ridimensionamento rispetto all'obiettivo iniziale di 1.000 stazioni. Inoltre c'è la questione dell'efficienza e della sostenibilità di questo modello a lungo termine.
L'aspetto prestazionale della GAC Aion Hyper GT offre un intrigante mix di opzioni su misura per soddisfare una vasta gamma di preferenze del conducente. Il modello entry-level, dotato di un unico motore elettrico che fornisce 245 CV (180 kW) e 355 Nm di coppia, offre un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di tutto rispetto in 6,5 secondi. Questo modello utilizza una batteria ternaria (NMC) da 60 kWh in grado di fornire un'impressionante autonomia di 560 km.
Tuttavia, la prestazione migliore è senza dubbio la variante di fascia alta. Questa versione vanta un motore elettrico più potente che produce 340 CV (250 kW) e 430 Nm di coppia. Può spingere la Hyper GT da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi, offrendo un’autonomia fino a 710 km con una singola carica grazie a una batteria da 80 kWh. Se sembra un chilometraggio elevato con una batteria piuttosto piccola, è perché questi sono numeri CLTC. Se credessi al CLTC, potresti guidare da Pechino a Parigi con una sola carica.
Dal punto di vista dei prezzi, l'Hyper GT ha una gamma ampia, che parte da 25.920 euro e arriva fino a 40.080 euro. Anche se il prezzo base può sembrare interessante, soprattutto per un veicolo dal design così audace e dalle prestazioni decenti, vale la pena considerare che diversi concorrenti sul mercato offrono veicoli simili a prezzi inferiori.
Sebbene la GAC Aion Hyper GT sia un concorrente attraente per il mercato cinese dei veicoli elettrici con la sua combinazione di stile, prestazioni e caratteristiche innovative, deve anche affrontare sfide significative. Il suo successo dipenderà da come si comporterà rispetto ai concorrenti affermati e dalla capacità di GAC di implementare con successo i suoi ambiziosi piani per una rete di scambio di batterie.
