La presentación del GAC Aion Hyper GT en el mercado de vehículos eléctricos (EV) de China es una adición interesante que vale la pena mencionar. Lanzado por la submarca ahora independiente de GAC New Energy, Aion, el Hyper GT se aventura en un segmento competitivo del mercado chino de vehículos de nueva energía (NEV), que ha mostrado un crecimiento prometedor recientemente.
Con un lenguaje de diseño único característico de la serie Aion Hyper, el Hyper GT presenta una figura llamativa en la carretera con características como puertas de tijera, un capó bajo y manijas de las puertas al ras. Un elemento que llama especialmente la atención es el bajo coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo de 0,197 Cd, cortesía de su elegante diseño. El interior alberga una impresionante variedad de características tecnológicas que incluyen una pantalla táctil de 14,6 pulgadas, un panel de instrumentos LCD de 8,8 pulgadas y un sistema de sonido Dolby Atmos.
Uno de los temas de conversación en torno al Hyper GT son las opciones de tren motriz. Va desde un modelo básico con un solo motor que entrega 245 CV hasta una variante de gama alta que proporciona unos potentes 340 CV. Sin embargo, es la inclusión de una batería intercambiable lo que añade un toque interesante. Sólo un modelo del Hyper GT admite esta característica, y es ahí donde encontramos una advertencia notable. La infraestructura actual de GAC para el intercambio de baterías es limitada, con solo ocho estaciones operativas en toda China, lo que puede limitar la viabilidad de esta opción.
GAC planea aumentar significativamente sus estaciones de intercambio de baterías en los próximos años, con el objetivo de llegar a 500 estaciones para 2025. Este es un número sustancial, pero si pueden lograrlo es otra cuestión, considerando la reducción de un objetivo inicial de 1000 estaciones. Además, está la cuestión de la eficiencia y sostenibilidad de este modelo a largo plazo.
El aspecto de rendimiento del GAC Aion Hyper GT ofrece una combinación intrigante de opciones diseñadas para satisfacer una variedad de preferencias del conductor. El modelo básico, equipado con un único motor eléctrico que proporciona 245 CV (180 kW) y 355 Nm de par, ofrece una respetable aceleración de 0 a 100 km/h de 6,5 segundos. Este modelo utiliza una batería ternaria (NMC) de 60 kWh capaz de ofrecer una impresionante autonomía de 560 km.
Sin embargo, la variante más destacada es, sin duda, la de gama alta. Esta versión cuenta con un motor eléctrico más potente que produce 340 CV (250 kW) y 430 Nm de par. Puede propulsar al Hyper GT de 0 a 100 km/h en tan solo 4,9 segundos, ofreciendo una autonomía de hasta 710 km con una sola carga, cortesía de una batería de 80 kWh. Si parece mucho kilometraje con una batería bastante pequeña, es porque estos son números CLTC. Si creyeras en CLTC, podrías conducir desde Beijing a París con una sola carga.
En cuanto a los precios, el Hyper GT tiene una amplia gama, desde 25.920 € hasta 40.080 €. Si bien el precio básico puede parecer atractivo, especialmente para un vehículo con un diseño tan atrevido y un rendimiento decente, vale la pena considerar que varios competidores en el mercado ofrecen vehículos similares a precios más bajos.
Si bien el GAC Aion Hyper GT es un participante atractivo en el mercado chino de vehículos eléctricos con su combinación de estilo, rendimiento y características innovadoras, también enfrenta desafíos importantes. Su éxito dependerá de cómo le vaya frente a competidores establecidos y de si GAC puede implementar con éxito sus ambiciosos planes para una red de intercambio de baterías.
