Le SUV est le roi de la route en Europe, dominant les palmarès des ventes et rendant la vie difficile aux voitures à hayon classiques. Pourtant, l’attrait d’une voiture compacte élégante et pratique refuse de mourir. Opel propose une vaste gamme de multisegments populaires, mais la marque sait que l’humble berline compte toujours. C'est pourquoi l'Opel Astra de sixième génération, lancée en 2021, vient de recevoir une mise à jour à mi-cycle de vie conçue pour affiner son look et renforcer sa position par rapport à ses modèles frères et à l'ensemble du segment des SUV.
Opel a concentré son attention sur l’avant du véhicule, rendant le lifting immédiatement reconnaissable. La mise à jour apporte un design global plus net, mis en valeur par une nouvelle signature lumineuse audacieuse. La calandre de l'Opel Vizor, désormais partie intégrante de l'identité de la marque, s'enrichit d'éléments LED plus larges qui encadrent l'insigne central et lumineux d'Opel Blitz. L'entreprise appelle ce nouveau visage "Opel Compass" - un élément de design destiné au reste de la gamme.
Les designers ont également redessiné le pare-chocs avant, qui présente désormais une bordure noire brillante entre les prises d'air, conférant à la voiture une allure plus sportive et plus moderne. Le profil et la carrosserie arrière restent pratiquement inchangés, mais de nouvelles jantes en alliage de 17 et 18 pouces ajoutent une touche finale fraîche et haut de gamme.
La gamme Astra s'en tient à son format à double carrosserie : la berline cinq portes standard et la familiale pratique Sports Tourer. Le segment européen des voitures à hayon est réputé pour être difficile, l'Astra étant engagée dans une bataille d'acheteurs contre la VW Golf, la VW ID.3 et la Peugeot e-308. Dans la catégorie des familiales, le Sports Tourer fait face à une concurrence féroce de la part de modèles tels que la Peugeot 308 SW, la Toyota Corolla Touring Sports et la Skoda Octavia Combi, tous luttant pour les consommateurs qui privilégient l'espace de chargement sans passer à un SUV.
À l’intérieur de l’habitacle, Opel apporte des améliorations axées sur le confort et la convivialité. Les Intelli-Seats ergonomiques, acclamés par la critique, ne sont plus réservés aux modèles haut de gamme ; ils sont désormais standard sur toute la gamme. Ces sièges offrent un confort et un soutien améliorés, ce qui constitue un avantage majeur pour tous les acheteurs. Le revêtement utilise un matériau recyclé et recyclable appelé ReNewKnit. Les acheteurs peuvent également spécifier ces sièges avancés avec un chauffage à plusieurs niveaux, un soutien lombaire électropneumatique, des fonctions de massage et des paramètres de mémoire.
Le tableau de bord conserve les deux écrans habituels de 10 pouces, mais Opel promet que le cockpit et l'interface utilisateur du système d'infodivertissement sont désormais "plus clairs et plus intuitifs", ce qui rend l'expérience au volant moins distrayante.
Avec ce rafraîchissement, l'Astra Electric bénéficie d'une amélioration clé en termes d'autonomie et de capacités. Le moteur électrique délivre 115 kW (154 ch) de puissance, et la version EV bénéficie désormais d'une batterie plus grande de 58 kWh, ajoutant 34 km à l'autonomie pour un total de 454 km avec une charge complète. L'Astra Electric prend désormais en charge les fonctions V2L (Vehicle to Load), permettant aux propriétaires d'utiliser la grosse batterie de la voiture pour charger des appareils externes comme des vélos électriques ou des outils, et rendant le véhicule électrique plus utile que jamais pour les voyages du week-end ou le travail.
L'Opel Astra rénovée entre dans un domaine où la concurrence reste intense. Les vétérans du segment comme la Ford Focus et la Renault Mégane ont quitté le segment des voitures compactes, mais le défi des VW Golf, Peugeot 308, Toyota Corolla et Hyundai i30 est toujours de taille. Opel prévoit de présenter l'Astra rafraîchie au Salon automobile de Bruxelles le 9 janvier. Le prix final et la disponibilité spécifique sur le marché seront confirmés à l'approche du lancement européen du véhicule.
