يعد مفصل السيرة الذاتية الموجود في كل مكان مكونًا أساسيًا موجودًا في كل سيارة تقريبًا ذات محور مستقل. لقد كان العمود الفقري الموثوق به في عالم السيارات، حيث ينقل الطاقة بكفاءة من المحرك إلى العجلات، حتى عندما تتحرك العجلات لأعلى ولأسفل أو تدور. إنه تصميم بسيط وقوي وتم اختباره عبر الزمن. لكن اترك الأمر لشركة Hyundai وKia لتحدي الوضع الراهن من خلال ابتكارهما غير التقليدي، Uni Wheel.
قد تبدو عجلة Uni Wheel، التي تتميز بهيكلها الذي يشبه الصندوق، وكأنها شيء من فيلم خيال علمي، ولكنها في الواقع مفهوم حقيقي مصمم ليحل محل مفاصل السيرة الذاتية التقليدية. تتميز بفتحة لمعدات الشمس المركزية للتحرك لأعلى ولأسفل، بالإضافة إلى أذرع مفصلية مملوءة بأربعة تروس كوكبية لكل منها. تعمل هذه التروس معًا لنقل الطاقة إلى ترس حلقي متصل بالعجلة الفعلية. إنه خروج عن التقليدي، ويدعي منشئوه أنه يقدم العديد من المزايا. ومع ذلك، كما هو الحال مع أي ابتكار رائد، هناك أسئلة وتكثر الشكوك.
إحدى المشكلات الأساسية المتعلقة بمفاصل السيرة الذاتية التقليدية، خاصة عندما تتعرض لزوايا شديدة، هي ميلها إلى التآكل قبل الأوان. غالبًا ما يتم ملاحظة ذلك في المركبات ذات الخلوص الأرضي الكبير. تعالج Uni Wheel هذه المشكلة عن طريق إزالة مفاصل السيرة الذاتية الداخلية والخارجية وتقصير عمود الإدارة. من الناحية النظرية، ينبغي أن يؤدي هذا إلى تحسين الكفاءة وطول العمر.
لتشغيل Uni Wheel، يتم وضع محركات كهربائية فردية بالقرب من مجموعة Uni Wheel، مما يستلزم محركين لكل محور. يعمل هذا الأسلوب على التخلص من الوزن غير المعلق الذي يأتي مع المحركات الموجودة داخل العجلات، مع توفير مساحة قيمة في وسط السيارة. على الرغم من أن هذا يبدو واعدًا، إلا أنه يثير تساؤلات حول مكان وجود المكونات المهمة الأخرى مثل وحدات التحكم والمحولات وأجهزة الشحن المدمجة. قد لا يعني نقل المحركات بالضرورة تقليل التعقيد العام.
على الجانب الإيجابي، تتعامل عجلة Uni Wheel مع تقليل محرك الأقراص داخليًا، وتجمع بشكل فعال بين وظائف مفصل السيرة الذاتية وتقليل محرك الأقراص في وحدة واحدة. يمثل هذا تحسينًا واضحًا في التغليف ويجب أن يقلل الوزن، مع تساوي كل الأمور الأخرى. يظل توصيل الطاقة والكفاءة ثابتين أيضًا عبر نطاق حركة Uni Wheel. تسلط كل من هيونداي وكيا الضوء على قابلية التوسع التي تتميز بها Uni Wheel، مما يجعلها مناسبة لمجموعة واسعة من التطبيقات، من الكراسي المتحركة إلى الروبوتات إلى السيارات.
ومع ذلك، هناك مخاوف مشروعة. تقدم التروس المتشابكة المعقدة داخل Uni Wheel نقاط تآكل محتملة وقد تولد احتكاكًا وضوضاء واهتزازًا وخشونة - وهي عوامل يعمل المهندسون تقليديًا على تقليلها. تُعرف التروس بأزيزها المميز، بينما تميل مفاصل السيرة الذاتية إلى العمل بهدوء أكبر.
هناك سؤال آخر مثير للاهتمام يتعلق بمدى ملاءمة Uni Wheel للاستخدام على محور قابل للتوجيه. بينما يوضح الفيديو المنعطفات ذات الزوايا الصغيرة حيث تدور المحركات مع العجلة، فمن غير الواضح ما إذا كانت هناك مساحة كافية لاستيعاب التوجيه الكامل القفل على المحور الأفقي. قد تحتوي الأحذية الموضحة في نهاية عجلة العمود على مفاصل السيرة الذاتية، والتي قد تكون أكثر ملاءمة لمناورات التوجيه. إذا كان الأمر كذلك، فهذا لا يعد تبسيطًا - بل على العكس تمامًا.
وأخيرًا، مسألة فرامل الاحتكاك تستحق النظر فيها. على الرغم من فعالية الكبح المتجدد في القيادة اليومية، إلا أنه قد لا يكون كافيًا للتوقف في حالات الطوارئ. يمكن أن يؤدي تركيب الفرامل على عمود الإدارة الداخلي للمحرك إلى إضافة طول وعمق إضافيين إلى مجموعة Uni Wheel، مما قد يؤدي إلى تعقيد تصميمها.
The Uni Wheel concept is undeniably fascinating, showcasing the spirit of out-of-the-box engineering. إنه يقدم مجموعة من الفوائد المحتملة، بما في ذلك الكفاءة المحسنة، وتقليل التآكل، وزيادة المساحة داخل الإطار أو داخل الجسم للحصول على ميزات أو حمولة إضافية. ومع ذلك، فإنه يثير أيضًا مخاوف مشروعة بشأن الضوضاء والتآكل ومدى ملاءمتها للمحاور القابلة للتوجيه. اعتبارًا من الآن، تظل السيارة مجرد مفهوم، ونحن ننتظر بفارغ الصبر المزيد من التطوير والاختبارات الواقعية من هيونداي وكيا.
سيكون من المثير للاهتمام مقارنة مزايا وعيوب Uni Wheel مع أحدث المحركات فائقة الخفة داخل العجلات - مثل تلك التي أنشأتها شركة Orbis Electric، مع فرامل قرصية مدمجة. في الواقع، ربما تستحق هذه المحركات مقالًا خاصًا بها نظرًا لأن الشركة تدعي أنها تقدم "EV في صندوق" - وهو تحويل بسيط للمركبة الكهربائية لمدة 3 ساعات لأي مركبة. وهذا ادعاء كبير يستحق التحقيق.
