Birçok kişi daha iyi elektrikli arabaların sırrının pilin içindeki yeni bir tür "meyve suyu" olduğunu düşünüyor. Ancak Pekin'deki bir toplantıda uzmanlar, asıl cevabın pilin katot adı verilen "uçlarında" olduğunu söylüyor. Bu ay bilim adamları ve otomobil üreticileri üçüncü Çin katı hal pil inovasyon zirvesinde bir araya geldi. Elektrikli araçların neden büyük bir yükseltmeye tabi tutulacağını tartıştılar. Pekin Üniversitesi'nden Profesör Xia Dingguo, herkes elektrolitlerden bahsederken katodun enerjinin gerçek patronu olduğunu açıkladı.
Elektrikli otomobiller ilk günlerinden bu yana akülerinin içinde sıvı elektrolit kullanıyor. Katı hal pilleri farklıdır çünkü bunun yerine katı malzemeler kullanırlar. İnsanlar onları daha fazla güce sahip olabildikleri, daha güvenli oldukları ve daha uzun süre dayanabildikleri için istiyor. Ama bir sorun var. Daha iyi katotlar olmazsa bu piller laboratuvarda takılıp kalır. Endüstri artık bu katı parçaların birbirleriyle nasıl daha iyi çalışacağını düzeltmek için yarışıyor; eğer mükemmel bir şekilde temas etmezlerse, elektrik iyi akamaz.
Büyük sorunlardan biri bazı malzemelerin çok sert olmasıdır. Örneğin oksit malzemeler cam gibidir; çok serttirler. Sülfürler gibi diğer malzemelerin çalışması için çok fazla basınca ihtiyaç vardır. Bu onların bir fabrikada inşa edilmesini zorlaştırır. Ayrıca bu piller şarj olup hareket ettikçe malzemeler de büyüyüp küçülüyor. Bu küçük hareket çatlaklara neden olabilir. Çatlaklar meydana geldiğinde pilin düzgün çalışması durur. Bilim adamları yardımcı olmak için "flor katkısını" test ediyorlar, ancak bu bile pilin çalışması durmadan önce yalnızca yaklaşık 125 şarj boyunca işe yarıyor.
Bu sorunlara rağmen büyük şirketler hızla ilerliyor. Dünyanın en büyük pil üreticisi CATL, aynı anda birden fazla tasarım üzerinde çalışıyor. Sıvı ve katı karışımı olan "yoğunlaştırılmış durum" pilleri vardır. Bu pil 500 Wh/kg enerji tutabiliyor. CATL, bunları 2027 yılına kadar araçlarda test etmeye başlamayı planlıyor. Ayrıca bu yıl neredeyse aynı derecede güçlü olan tamamen katı piller üretmek için bir pilot fabrika inşa ediyorlar.
BYD yarıştaki bir diğer dev. Özel bir silikon bazlı parça kullanan bir sülfit pil yapıyorlar. Hedefleri 400 Wh/kg kapasiteli ve 10.000 kez şarj edilebilen bir pil. Bu, bir arabanın tüm ömrü boyunca ve daha sonra da bir kısmı için yetecek kadardır. BYD, Chongqing'de 20 GWh'lik devasa bir fabrika bile inşa ediyor. 2030 yılından önce bu aküleri test arabalarında göstermek istiyorlar.
Diğer şirketler de çok geride değil. Gotion High-Tech, Jinshi pili üzerinde çalışıyor. Bu prototip 360 Wh/kg enerji yoğunluğuna sahip ve şirket bunu 2026 yılında üretmeye başlamayı umuyor. Ganfeng Lithium, lityum metal parçalar kullanarak farklı bir yol deniyor. Pilleri 360 ila 400 Wh/kg'ı hedefliyor. Her şirket farklı kimyasallar kullansa da hepsinin hedefi aynı: Elektrikli otomobillerin tek şarjla çok daha ileri gitmesini sağlamak.
Geelyan ve Chery gibi otomobil markaları bu pillerin hazır olmasını bekliyor. Her iki şirket de 2027 yılına kadar yollarda "gösteri filoları" bulundurmayı planlıyor. Bu, sıradan insanların sadece birkaç yıl içinde bu arabaları görmeye başlayabileceği anlamına geliyor. Dongfeng Motor ve GAC Aion gibi devlete ait şirketler de yarışta yer alıyor. Kolay alev almayan ve çok soğuk havalarda bile iyi performans gösteren piller arıyorlar.
2026 yılı büyük bir dönüm noktasıdır. Bu, fabrikaların küçük numuneler yapmaktan gerçek testler için yeterli miktarda pil üretmeye geçtiği yıldır. Yarın her arabanın bu pilleri kullandığını göremeyebiliriz ama yol açık. Yüksek kaliteli EV'ler muhtemelen ilk önce polimer pilleri alacak ve daha ucuz otomobiller daha güvenli, daha düşük maliyetli versiyonları kullanacak. Ancak bu on yılın sonunda arabalarımıza güç verme şeklimizin çok farklı görüneceği oldukça kesin.
