Маленькие французские хэтчбеки всегда отличались способностью превосходить свой вес, тыкать носом в более крупные машины, доставляя при этом удовольствие от вождения при ограниченном бюджете. Когда Renault возродила 5-ку как ретро-футуристическую электрическую малолитражку, казалось, что кто-то наконец-то взломал код современного городского автомобиля. Но вместо того, чтобы наслаждаться потоком наград за дизайн, инженеры Бийанкура уже вернулись к работе, проводя техническую настройку всего автопарка, которая доказывает, что небольшим электромобилям не обязательно довольствоваться вторым лучшим статусом.
Чтобы понять, почему этот автомобиль имеет такое большое значение, вам нужно взглянуть на исторический сценарий Renault. Еще в 1972 году оригинальный R5 представил миру идею о том, что практичный супермини с пластиковым бампером может быть модным, бодрым и умным. Перенесемся через новаторское десятилетие Zoe — рабочей лошадки, которая почти в одиночку взяла на себя переход к электричеству на массовом европейском рынке — и к амбициозному наступлению Луки де Мео Renaulution.
Renault намеревалась снова сделать легкие и характерные электрические городские автомобили финансово жизнеспособными, и это последнее обновление всей линейки является доказательством того, что платформа развивается быстро. Французский автопроизводитель совершенствует эффективность трансмиссии еще до того, как большинству конкурентов удалось представить свои первые небольшие хэтчбеки на дилерских площадках.
Механическое обновление включает в себя ряд аэродинамических улучшений и настроек управления аккумулятором, которые увеличивают реальный запас хода. Обе версии с литий-ионными аккумуляторами имеют сглаженный воздушный поток под кузовом и обновленные зеркала заднего вида, которые немного лучше обманывают ветер.
Urban Rangepack мощностью 40 кВтч в сочетании с передним двигателем мощностью 90 кВт (120 л.с.) вытягивает ноги, чтобы обеспечить официальный показатель WLTP до 315 км по сравнению с 312 км ранее. Флагманская версия Comfort Range мощностью 52 кВтч с двигателем мощностью 110 кВт (150 л.с.) увеличивает запас хода с 410 км до 430 км. Получение дополнительных 20 км передышки на открытой дороге исключительно за счет аэродинамических хитростей и калибровки управления аккумулятором — это правильная философия настройки старой школы, применяемая к современным электронам.
Но самая драматичная трансформация происходит в самом низу лестницы. Комплектация «Five» начального уровня заменяет старую установку мощностью 95 л.с. в пользу совершенно нового компактного электродвигателя мощностью 80 кВт (110 л.с.), взятого прямо из нового Twingo. Литий-железо-фосфатная батарея (LFP) емкостью 36,5 кВтч имеет компактную архитектуру «элемент-к-блоку».
Отказ от традиционных модулей позволяет Renault объединить высокую мощность в невероятно компактном корпусе без существенного увеличения веса. Результатом является запас хода до 305 км по WLTP, сопровождаемый резким разгоном от 0 до 50 км/ч за 3,5 секунды – именно тот немедленный удар на низких оборотах, который вам нужен, когда вы врезаетесь в пропасть на парижской кольцевой развязке.
Renault наконец-то исправила самый непростительный грех современных бюджетных хэтчбеков, предоставив базовой комплектации Five полноценную возможность быстрой зарядки. Помимо стандартного бортового блока переменного тока мощностью 6,6 кВт, базовый автомобиль теперь в стандартной комплектации поставляется с устройством быстрой зарядки постоянного тока мощностью 80 кВт. Слишком много бюджетных электрических городских автомобилей прибывают с низкой скоростью постоянного тока, превращая импровизированную междугороднюю поездку в кошмар с зарядкой. Подключив этот легкий аккумулятор к станции мощностью 80 кВт, вы сможете пополнить запасы энергии во время короткого перерыва на чашечку эспрессо, превратив то, что могло быть чисто местной городской малолитражкой, в настоящий инструмент для бездорожья.
Чтобы увидеть, насколько аккуратно R5 справляется с городской иглой, вам нужно всего лишь сравнить его с его прямыми конкурентами. Имея длину 3922 мм, ширину 1774 мм и высоту 1498 мм при колесной базе 2540 мм, Renault 5 исключительно компактен. Он уступает Peugeot E-208 (длина которого составляет 4055 мм) и высокому Citroën ë-C3 (длина 4015 мм), что облегчает движение по узким мощеным переулкам.
Несмотря на то, что Renault на 64 мм длиннее короткого Mini Cooper Electric (3858 мм), он превосходит британский хэтчбек в повседневном использовании, предлагая вместительный багажник на 326 литров по сравнению с тесным грузовым отсеком Mini на 210 литров. На весах R5 удерживает свой вес в диапазоне от 1450 до 1535 кг в зависимости от аккумуляторной батареи, избегая раздутости Mini в 1605 кг и при этом соответствуя весу более крупного Peugeot в 1530 кг.
На таких рынках, как Великобритания, где цены начинаются с 26 964 евро, наличие стильного и по-настоящему желанного хэтчбека с запасом хода более 300 км и возможностью быстрой зарядки оставляет старые и более дорогие альтернативы безнадежными. 5 наконец-то доставляет удовольствие от электромобиля, не заставляя покупателей ездить на бездушной, обтянутой пластиком штрафной.
Естественно, французский супермини в ретро-стиле должен выглядеть соответствующе, и визуальный каталог соответственно расширился. Новый вариант окраски Flame Red присоединяется к палитре почти всех комплектаций, а верхние уровни могут быть окрашены в Metallic Schist Grey. Если вы хотите улучшить внешний вид, Renault предлагает варианты контрастной крыши в цвете Starry Black в сочетании с линиями крыши Red или Warm Titanium, а также привлекательную золотую отделку для колес Techno.
Конечно, если вы хотите, чтобы элементы вашего хот-хэтча громко и гордо красовались на кузове, конфигуратор теперь включает графические наклейки «Vibrant5» и «Hyper5» на крышу и боковые части, которые отдают дань уважения предшественникам автомобиля, воспитанным на ралли.
Атмосфера в салоне получила долгожданное обновление благодаря тактильной синей обивке, заменившей предыдущую желтую ткань на моделях Iconic Cinq. Практические технологии получают импульс, начиная с системы экстренных экстренных вызовов с поддержкой 4G и новой беспроводной зарядной панели для смартфонов стандарта Qi2. Любой, кто пользовался автомобильным индуктивным зарядным устройством, знает разочарование от раскаленного телефона, который отказывается подавать питание; Решение Renault объединяет магнитное выравнивание с активным охлаждением, позволяя устройству поглощать 50% заряда за один час, не принося вреда его внутренним компонентам.
Цифровой интерфейс также устранил беспорядок. Кнопка режима вождения Multi-Sense была удалена с рулевого колеса и заменена режимом вождения Smart — та же настройка, что и в последней версии Clio. Система считывает ваши сигналы дроссельной заслонки и условия, автоматически переключаясь между профилями Eco, Comfort и Sport на лету.
Вы получаете мгновенную реакцию двигателя, когда нажимаете на газ для обгона, но трансмиссия автоматически возвращается в режим рекуперации, поглощающей энергию, как только вы успокаиваетесь, чтобы проехать через сонную деревню. Ручное управление легко доступно через четкий сенсорный экран OpenR Link или простые голосовые команды.
Renault теперь предлагает трехлетний план подключения, который в стандартной комплектации обеспечивает 2 ГБ данных каждый месяц — этого достаточно примерно для 40 часов потоковой передачи музыки или пары часов воспроизведения видео во время парковки. Однако наиболее заметным обновлением для повседневного использования является включение помощника Gemini AI от Google, который превращает базовый голосовой интерфейс в гибкого собеседника.
Вместо того, чтобы отдавать жесткие, машинные команды для настройки климата или определения местоположения точки зарядки, вы можете общаться с автомобилем так же, как с человеком: делая паузу в середине предложения или меняя языки на лету, вы не запутаете бортовой ИИ.
Учитывая, что обновленный модельный ряд запланирован к публичному дебюту на Парижском автосалоне 2026 года в октябре этого года, Renault делает серьезные заявления. На фоне рынка, насыщенного громоздкими и дорогими электрическими кроссоверами, которые выглядят одинаково, Renault5E-Tech служит напоминанием о том, почему компактные автомобили превосходны: он сочетает в себе продуманность, четкую конструкцию, реальный запас хода и просто толику французского чутья.
