Małe francuskie hatchbacki zawsze miały talent do przekraczania swojej masy, grając na nosie z większymi samochodami, zapewniając jednocześnie radość z jazdy przy skromnym budżecie. Kiedy Renault wskrzesiło model 5 jako retrofuturystyczny pojazd elektryczny, wydawało się, że ktoś w końcu złamał kod nowoczesnej motoryzacji miejskiej. Zamiast jednak rozkoszować się zalewem nagród za wzornictwo, inżynierowie z Billancourt wrócili już do pracy, wprowadzając ulepszenia techniczne w całej flocie, które udowadniają, że małe samochody elektryczne nie muszą zadowalać się drugim najlepszym statusem.
Aby zrozumieć, dlaczego ten samochód jest tak ważny, należy zapoznać się z historycznym podręcznikiem Renault. W 1972 roku oryginalny R5 uświadomił światu, że praktyczne supermini z plastikowymi zderzakami może być modne, żwawe i sprytne. Przejdźmy szybko przez pionierską dekadę Zoe – konia roboczego, który niemal w pojedynkę dźwigał europejski proces transformacji rynku masowego na rynek masowy – i do ambitnej ofensywy Renaulution Luca de Meo.
Renault postanowiło sprawić, że lekkie, charakterystyczne elektryczne samochody miejskie znów będą opłacalne finansowo, a najnowsza aktualizacja całej gamy jest dowodem na to, że platforma szybko się rozwija. Francuski producent samochodów udoskonala wydajność układu napędowego, zanim większość rywali zdążyła w ogóle wprowadzić na rynek dealerów swoje pierwsze, odbudowane, małe hatchbacki.
Mechaniczne odświeżenie obejmuje szereg ulepszeń aerodynamicznych i usprawnień w zakresie zarządzania baterią, które zwiększają rzeczywisty zasięg. Obie wersje z akumulatorem litowo-jonowym zapewniają płynniejszy przepływ powietrza pod podwoziem i przeprojektowane lusterka wsteczne, które nieco lepiej oszukują wiatr.
Urban Rangepack o mocy 40 kWh – w połączeniu z zamontowanym z przodu silnikiem o mocy 90 kW (120 KM) – rozciąga nogi, aby zapewnić oficjalny wynik WLTP wynoszący do 315 km, w porównaniu z 312 km poprzednio. Zasięg flagowej wersji Comfort Range o mocy 52 kWh, wyposażonej w silnik o mocy 110 kW (150 KM), wzrósł z 410 km do 430 km. Uzyskanie dodatkowych 20 km przestrzeni do oddychania na otwartej drodze wyłącznie dzięki sztuczkom aerodynamicznym i kalibracji zarządzania akumulatorem to właściwa, oldschoolowa filozofia tuningu stosowana w nowoczesnych elektronach.
Jednak najbardziej dramatyczna przemiana zachodzi na samym dole drabiny. Podstawowa wersja wyposażenia „Five” łączy starszą konfigurację o mocy 95 KM na rzecz zupełnie nowego, kompaktowego silnika elektrycznego o mocy 80 kW (110 KM) przejętego prosto z nowego Twingo. Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) o pojemności 36,5 kWh została zbudowana w oparciu o architekturę typu cell-to-pack zajmującą mało miejsca.
Rezygnacja z tradycyjnych modułów pozwala firmie Renault zgromadzić gęstą energię w niezwykle kompaktowej obudowie bez paraliżującego spadku masy. Rezultatem jest zasięg do 305 km w cyklu WLTP, któremu towarzyszy ostre jak brzytwa przyspieszenie od 0 do 50 km/h w 3,5 sekundy – czyli dokładnie taki rodzaj natychmiastowego uderzenia na niskich obrotach, jakiego potrzebujesz, wjeżdżając w dziurę na paryskim rondzie.
Renault w końcu naprawiło najbardziej niewybaczalny grzech nowoczesnych budżetowych hatchbacków, nadając podstawowej wersji Five odpowiednie możliwości szybkiego ładowania. Oprócz standardowej jednostki pokładowej prądu przemiennego o mocy 6,6 kW, samochód podstawowy jest teraz standardowo wyposażony w szybką ładowarkę prądu stałego o mocy 80 kW. Zdecydowanie zbyt wiele oszczędnych, elektrycznych samochodów miejskich przybywa z powodu powolnych prędkości prądu stałego, co sprawia, że zaimprowizowana podróż międzymiastowa staje się koszmarem związanym z ładowaniem. Podłączenie tego lekkiego jak piórko zestawu do stacji o mocy 80 kW oznacza, że możesz uzupełnić energię podczas krótkiej przerwy na espresso, zamieniając coś, co mogłoby być czysto lokalną miejską przejażdżką w prawdziwe narzędzie do przełajów.
Aby przekonać się, jak starannie R5 porusza się po miejskiej igle, wystarczy porównać go z bezpośrednimi rywalami. Mierzące 3922 mm długości, 1774 mm szerokości i 1498 mm wysokości przy rozstawie osi 2540 mm, Renault 5 jest wyjątkowo kompaktowe. Podcina Peugeota E-208 (o długości do 4055 mm) i wysokiego Citroëna ë-C3 (o długości 4015 mm), ułatwiając pokonywanie ciasnych brukowanych uliczek.
Pomimo tego, że Renault jest o 64 mm dłuższe od krótkiego Mini Cooper Electric (3858 mm), Renault niszczy brytyjski właz w codziennym użytkowaniu, oferując duży bagażnik o pojemności 326 litrów w porównaniu do ciasnej przestrzeni ładunkowej Mini o pojemności 210 litrów. Na wadze R5 utrzymuje swoją wagę na poziomie od 1450 kg do 1535 kg, w zależności od akumulatora, unikając wzdęć Mini o wadze 1605 kg, a jednocześnie dorównując masie 1530 kg większego Peugeota.
Na rynkach takich jak Wielka Brytania, gdzie ceny zaczynają się od 26 964 euro, posiadanie stylowego, naprawdę pożądanego hatchbacka o zasięgu ponad 300 km i możliwości szybkiego ładowania sprawia, że starsze, droższe alternatywy wyglądają na płaskie. Model 5 w końcu zapewnia przyjemne wrażenia z jazdy samochodem elektrycznym, nie zmuszając kupujących do jazdy bezdusznym, wyłożonym plastikiem polem kar.
Oczywiście francuskie supermini w stylu retro musi wyglądać dobrze, a katalog wizualny odpowiednio się powiększył. Do palety niemal wszystkich wersji wyposażenia dołącza nowa opcja lakieru Flame Red, a górne poziomy można pomalować na kolor Metallic Schist Grey. Jeśli masz ochotę na urozmaicenie wyglądu, Renault oferuje opcje kontrastowego dachu w kolorze Starry Black w połączeniu z liniami dachu w kolorze czerwonym lub Warm Titanium, a także przyciągające wzrok złote wykończenia felg Techno.
Oczywiście, jeśli chcesz, aby wskazówki dotyczące hot-hatcha były głośno i dumnie widoczne na nadwoziu, konfigurator zawiera teraz graficzne naklejki na dach i boki „Vibrant5” i „Hyper5”, które składają bezpośredni hołd wyhodowanym w rajdach przodkom samochodu.
Atmosfera w kabinie zostaje odświeżona dzięki przyjemnej w dotyku, melanżowej niebieskiej tapicerce, która zastąpi poprzednią żółtą tkaninę w modelach Iconic Cinq. Praktyczna technologia zyskuje na popularności, począwszy od systemu e-połączeń alarmowych z obsługą sieci 4G i nowej bezprzewodowej podkładki do ładowania smartfonów w standardzie Qi2. Każdy, kto korzystał z samochodowej ładowarki indukcyjnej, zna frustrację związaną z nagrzanym telefonem, który nie chce się włączyć; Rozwiązanie Renault integruje wyrównanie magnetyczne z aktywnym chłodzeniem, dzięki czemu urządzenie może połknąć 50% ładunku w ciągu godziny bez gotowania jego elementów wewnętrznych.
Interfejs cyfrowy również pozbył się bałaganu. Z kierownicy usunięto przycisk trybu jazdy Multi-Sense i zastąpiono go trybem jazdy Smart – taką samą konfigurację znajdziemy w najnowszym Clio. System odczytuje wejście przepustnicy i otoczenie, automatycznie przełączając się w locie między profilami Eco, Comfort i Sport.
Silnik reaguje natychmiastowo po naciśnięciu pedału gazu w celu wyprzedzenia, ale układ napędowy automatycznie przełącza się w tryb odzyskiwania energii, gdy tylko ruszysz przez senną wioskę. Ręczne sterowanie jest łatwo dostępne za pośrednictwem wyraźnego ekranu dotykowego OpenR Link lub prostych poleceń głosowych.
Renault oferuje teraz trzyletni plan łączności, który standardowo zapewnia 2 GB danych miesięcznie – co wystarcza na około 40 godzin strumieniowego przesyłania muzyki lub kilka godzin odtwarzania wideo na parkingu. Jednak najbardziej godną uwagi aktualizacją do codziennego użytku jest dodanie asystenta Google Gemini AI, który przekształca podstawowy interfejs głosowy w płynnego towarzysza konwersacji.
Zamiast wydawać sztywne, przypominające maszynę polecenia dotyczące zmiany klimatu lub zlokalizowania punktu ładowania, możesz rozmawiać z pojazdem tak, jak z osobą – pauzowanie w połowie zdania lub zmiana języka w locie nie zdezorientuje pokładowej sztucznej inteligencji.
Dzięki zaktualizowanej ofercie, której publiczna premiera odbędzie się w październiku tego roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2026 r., Renault stawia mocne tezy. Na rynku nasyconym nieporęcznymi, drogimi elektrycznymi crossoverami, które wszystkie wyglądają podobnie, Renault5E-Tech przypomina, dlaczego samochody kompaktowe wyróżniają się na tle innych: zapewnia spryt, wyrazistą inżynierię, rzeczywisty zasięg i odpowiedni akcent francuskiego stylu.
