Le piccole berline francesi hanno sempre avuto un talento nel spingere ben al di sopra del loro peso, facendosi beffe delle auto più grandi e regalando gioia di guida con un budget ridotto. Quando la Renault resuscitò la 5 come un'utilitaria elettrica retro-futuristica, sembrò che qualcuno avesse finalmente decifrato il codice per l'automobilismo urbano moderno. Ma invece di crogiolarsi in una marea di premi per il design, gli ingegneri di Billancourt sono già tornati al lavoro, lanciando una messa a punto tecnica a livello di flotta che dimostra che le piccole auto elettriche non devono accontentarsi del secondo posto.
Per capire perché questa vettura è così importante, bisogna guardare al manuale storico della Renault. Nel 1972, la R5 originale introdusse il mondo all'idea che una pratica supermini con paraurti in plastica potesse essere alla moda, vivace e intelligente. Avanti veloce attraverso il decennio pionieristico della Zoe - un cavallo di battaglia che ha sostenuto la transizione elettrica del mercato di massa europeo quasi da solo - e fino all'ambiziosa offensiva Renaulution di Luca de Meo.
Renault si è posta l’obiettivo di rendere nuovamente finanziariamente sostenibili le city car elettriche leggere e di carattere, e questo ultimo aggiornamento su tutta la gamma è la prova che la piattaforma si sta muovendo rapidamente. La casa automobilistica francese sta perfezionando l'efficienza del gruppo propulsore prima ancora che la maggior parte dei rivali sia riuscita a portare le loro prime piccole berline da zero sui piazzali dei concessionari.
L'aggiornamento meccanico arriva in una serie di miglioramenti aerodinamici e modifiche alla gestione della batteria che aumentano l'autonomia nel mondo reale. Entrambe le versioni con batteria agli ioni di litio ottengono un flusso d'aria sottoscocca più uniforme e specchietti retrovisori ridisegnati che ingannano un po' meglio il vento.
L'Urban Rangepack da 40 kWh, abbinato al motore da 90 kW (120 CV) montato anteriormente, allunga le gambe per fornire un valore WLTP ufficiale fino a 315 km, rispetto ai 312 km precedenti. La versione di punta Comfort Range da 52 kWh, dotata di un motore da 110 kW (150 CV), vede la sua autonomia passare da 410 km a 430 km. Guadagnare 20 km in più di respiro su strada aperta esclusivamente grazie a trucchi aerodinamici e alla calibrazione della gestione della batteria è una corretta filosofia di messa a punto della vecchia scuola applicata agli elettroni moderni.
Ma la trasformazione più drammatica avviene proprio alla base della scala. L'allestimento entry-level "Five" abbatte la sua vecchia configurazione da 95 CV a favore di un nuovissimo e compatto motore elettrico da 80 kW (110 CV) preso direttamente dalla nuova Twingo. La batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 36,5 kWh è realizzata con un'architettura cell-to-pack salvaspazio.
L'abbandono dei moduli tradizionali consente a Renault di racchiudere energia densa in un ingombro incredibilmente compatto senza penalizzare il peso. Il risultato è un'autonomia WLTP fino a 305 km, accompagnata da uno scatto da 0 a 50 km/h in 3,5 secondi: proprio il tipo di spinta immediata ai bassi regimi che desideri quando sfrecci in un varco su una rotatoria parigina.
Renault ha finalmente corretto il peccato più imperdonabile delle moderne berline economiche, dando all'allestimento base Five un'adeguata capacità di ricarica rapida. Oltre all’unità di bordo AC standard da 6,6 kW, l’auto d’ingresso viene ora fornita di serie con un caricabatterie rapido DC da 80 kW. Troppe city car elettriche attente al budget arrivano paralizzate dalle lente velocità della corrente continua, trasformando un viaggio interurbano improvvisato in un incubo di ricarica. Collegare questo pacchetto leggerissimo a una stazione da 80 kW significa che puoi fare il pieno di energia durante una breve pausa caffè, trasformando quello che avrebbe potuto essere un puro e proprio runabout cittadino locale in un vero e proprio strumento per lo sci di fondo.
Per vedere con quanta precisione la R5 si inserisce nel panorama urbano, basta confrontarla con le sue dirette rivali. Con una lunghezza di 3.922 mm, una larghezza di 1.774 mm e un'altezza di 1.498 mm su un passo di 2.540 mm, la Renault 5 è eccezionalmente compatta. Sottosquadro la Peugeot E-208 (che si estende fino a 4.055 mm di lunghezza) e l'alta Citroën ë-C3 (a 4.015 mm di lunghezza), rendendo più facile la guida lungo stretti vicoli acciottolati.
Nonostante sia più lunga di 64 mm della tozza Mini Cooper Electric (a 3.858 mm), la Renault distrugge il portello britannico nell'utilità quotidiana, offrendo un generoso bagagliaio da 326 litri rispetto all'angusto stiva da 210 litri della Mini. Sulla bilancia, la R5 mantiene il suo peso sotto controllo da 1.450 kg a 1.535 kg a seconda del pacco batteria, evitando il rigonfiamento della Mini da 1.605 kg e eguagliando il peso di 1.530 kg della Peugeot più grande.
In mercati come il Regno Unito, dove il prezzo parte da 26.964 euro, avere una berlina elegante e davvero desiderabile con oltre 300 km di autonomia e capacità di ricarica rapida lascia le alternative più vecchie e più costose con i piedi per terra. La 5 offre finalmente un'esperienza divertente con i veicoli elettrici senza costringere gli acquirenti a guidare un'area di rigore senz'anima e rivestita di plastica.
Naturalmente, una supermini francese dal sapore retrò deve fare la sua figura, e il catalogo visivo si è ampliato di conseguenza. Una nuova opzione di vernice Flame Red si unisce alla tavolozza di quasi tutti gli allestimenti, e i livelli superiori possono essere rivestiti in Metallic Scist Grey. Se desideri alzare la grafica, Renault offre opzioni di tetto a contrasto in Starry Black abbinato a linee del tetto rosse o calde in titanio, insieme ad accattivanti finiture dorate per le ruote Techno.
Naturalmente, se vuoi che i tuoi segnali da berlina calda vengano indossati in modo forte e orgoglioso sulla carrozzeria, il configuratore ora include le grafiche "Vibrant5" e "Hyper5" sul tetto e sulle decalcomanie sui fianchi che rendono omaggio diretto agli antenati dell'auto da rally.
L'atmosfera dell'abitacolo riceve un gradito aggiornamento con un rivestimento blu screziato al tatto che sostituisce il precedente tessuto giallo sui modelli Iconic Cinq. La tecnologia pratica riceve un impulso, a partire da un sistema di chiamata elettronica di emergenza abilitato per 4G e un nuovo pad di ricarica per smartphone wireless con standard Qi2. Chiunque abbia utilizzato un caricabatterie induttivo per auto conosce la frustrazione di un telefono bollente che si rifiuta di prendere energia; La soluzione di Renault integra l'allineamento magnetico con il raffreddamento attivo, consentendo a un dispositivo di assorbire una carica del 50% in un'ora senza cuocerne i componenti interni.
Anche l'interfaccia digitale ha eliminato un po' di confusione. Il pulsante della modalità di guida Multi-Sense è stato rimosso dal volante, sostituito da una modalità di guida Smart, la stessa configurazione trovata nell'ultima Clio. Il sistema legge gli input dell'acceleratore e l'ambiente circostante, passando automaticamente al volo tra i profili Eco, Comfort e Sport.
Ottieni una risposta istantanea del motore quando premi l'acceleratore per un sorpasso, ma il propulsore torna automaticamente al recupero con consumo di energia nel momento in cui ti rilassi per attraversare un villaggio sonnolento. I controlli manuali sono facilmente accessibili tramite il nitido touchscreen OpenR Link o semplici comandi vocali.
Renault ora offre in bundle un piano di connettività triennale che fornisce di serie 2 GB di dati al mese, sufficienti per circa 40 ore di streaming musicale o un paio d'ore di riproduzione video mentre è parcheggiata. L’aggiornamento più notevole per l’uso quotidiano, tuttavia, è l’inclusione dell’assistente AI Gemini di Google, che trasforma l’interfaccia vocale di base in un compagno fluido e conversazionale.
Invece di impartire comandi rigidi, simili a quelli di una macchina, per modificare il clima o individuare un punto di ricarica, puoi conversare con il veicolo come faresti con una persona: fare una pausa a metà frase o scambiare le lingue al volo non confonderà l'intelligenza artificiale di bordo.
Con la gamma aggiornata prevista per il debutto pubblico al Motor Show di Parigi del 2026 questo ottobre, Renault sta rivendicando una forte pretesa. In un mercato saturo di crossover elettrici voluminosi e costosi che si assomigliano tutti, la Renault5E‑Tech serve a ricordare perché le auto compatte eccellono: offre intelligenza, ingegneria brillante, autonomia reale e il giusto tocco di stile francese.
