Kleine französische Schräghecklimousinen hatten schon immer ein Händchen dafür, deutlich über ihr Gewicht hinauszuschlagen, größeren Autos die Nase vorn zu haben und gleichzeitig Fahrspaß zu bieten, obwohl das Budget knapp ist. Als Renault den 5 als retro-futuristischen Elektro-Flitzer wieder zum Leben erweckte, fühlte es sich an, als hätte jemand endlich den Code für modernes Stadtautofahren geknackt. Doch anstatt sich in einer Flut von Designpreisen zu sonnen, haben sich die Ingenieure von Billancourt bereits wieder an die Arbeit gemacht und eine flottenweite technische Überarbeitung durchgeführt, die beweist, dass kleine Elektroautos sich nicht mit dem Zweitbeststatus zufrieden geben müssen.
Um zu verstehen, warum dieses Auto so wichtig ist, muss man einen Blick auf das historische Spielbuch von Renault werfen. Bereits 1972 brachte der ursprüngliche R5 die Welt auf die Idee, dass ein praktischer Supermini mit Kunststoffstoßstangen modisch, spritzig und clever sein könnte. Schneller Vorlauf durch das Pionierjahrzehnt des Zoe – ein Arbeitstier, das den Übergang zum europäischen Massenmarkt für Elektrofahrzeuge fast im Alleingang bewältigte – und in Luca de Meos ehrgeizige Renaulution-Offensive.
Renault hat sich zum Ziel gesetzt, leichte, charaktervolle Elektro-Stadtautos wieder finanziell rentabel zu machen, und dieses neueste Update der gesamten Produktpalette ist ein Beweis dafür, dass die Plattform schnell voranschreitet. Der französische Autohersteller verfeinert die Effizienz des Antriebsstrangs, bevor es den meisten Konkurrenten überhaupt gelungen ist, ihre ersten kleinen Schräghecklimousinen von Grund auf auf den Markt zu bringen.
Die mechanische Auffrischung geht mit einer Reihe aerodynamischer Verbesserungen und Optimierungen des Batteriemanagements einher, die die reale Reichweite erhöhen. Beide Versionen mit Lithium-Ionen-Batterie verfügen über einen geglätteten Luftstrom am Unterboden und neu gestaltete Rückspiegel, die dem Wind ein wenig besser entgegenwirken.
Das 40-kWh-Urban-Rangepack – gepaart mit seinem vorne montierten 90-kW-Motor (120 PS) – streckt seine Beine aus und erreicht einen offiziellen WLTP-Wert von bis zu 315 km, gegenüber 312 km zuvor. Die Flaggschiff-Version Comfort Range mit 52 kWh und einem 110 kW (150 PS) starken Motor steigert die Reichweite von 410 km auf 430 km. Allein durch Aero-Tricks und die Kalibrierung des Batteriemanagements zusätzliche 20 km Freiraum zum Atmen auf offener Straße zu gewinnen, ist eine echte Old-School-Tuning-Philosophie, die auf moderne Elektronen angewendet wird.
Aber die dramatischste Veränderung findet ganz unten auf der Leiter statt. Die Einstiegsausstattung „Five“ ersetzt die ältere 95-PS-Ausstattung zugunsten eines völlig neuen, kompakten 80-kW-Elektromotors (110 PS), der direkt vom neuen Twingo übernommen wurde. Die 36,5-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) ist mit einer platzsparenden Cell-to-Pack-Architektur ausgestattet.
Durch den Verzicht auf herkömmliche Module kann Renault dichte Energie auf einer unglaublich kompakten Grundfläche unterbringen, ohne dass ein lähmender Gewichtsnachteil entsteht. Das Ergebnis ist eine WLTP-Reichweite von bis zu 305 km, begleitet von einer messerscharfen Beschleunigung von 0 auf 50 km/h in 3,5 Sekunden – genau die Art von sofortigem Low-End-Punch, den Sie sich wünschen, wenn Sie in einem Pariser Kreisverkehr in eine Lücke rasen.
Renault hat endlich die unverzeihlichste Sünde moderner Budget-Fließhecklimousinen korrigiert, indem er dem Basis-Fünf die richtigen Schnellladefunktionen verpasst hat. Neben dem serienmäßigen 6,6-kW-Wechselstrom-Bordgerät verfügt der Einstiegswagen nun serienmäßig über ein 80-kW-Gleichstrom-Schnellladegerät. Viel zu viele preisbewusste elektrische Stadtautos kommen aufgrund der langsamen Gleichstromgeschwindigkeit lahm und verwandeln eine spontane Überlandfahrt in einen Lade-Albtraum. Wenn Sie dieses federleichte Paket an eine 80-kW-Station anschließen, können Sie während einer kurzen Espresso-Pause neue Energie tanken und aus einem reinen Stadtflitzer ein echtes Geländefahrzeug machen.
Um zu sehen, wie gut der R5 in der Stadt unterwegs ist, muss man ihn nur mit seinen direkten Konkurrenten vergleichen. Mit einer Länge von 3.922 mm, einer Breite von 1.774 mm und einer Höhe von 1.498 mm bei einem Radstand von 2.540 mm ist der Renault 5 außergewöhnlich kompakt. Es übertrifft den Peugeot E-208 (mit einer Länge von 4.055 mm) und den hochgewachsenen Citroën ë-C3 (mit einer Länge von 4.015 mm) und erleichtert das Fahren durch enge Kopfsteinpflastergassen.
Obwohl er 64 mm länger ist als der stämmige Mini Cooper Electric (3.858 mm), macht der Renault den britischen Anspruch auf Alltagstauglichkeit zunichte und bietet einen großzügigen Kofferraum von 326 Litern im Vergleich zum beengten Laderaum des Mini von 210 Litern. Auf der Waage hält der R5 sein Gewicht bei 1.450 kg bis 1.535 kg, je nach Batteriesatz, unter Kontrolle und vermeidet damit die fleischige Aufblähung des 1.605 kg schweren Mini, während er das 1.530 kg schwere Gewicht des größeren Peugeot erreicht.
In Märkten wie Großbritannien, wo die Preise bei 26.964 Euro beginnen, lässt der Besitz eines stilvollen, wirklich begehrenswerten Fließheckmodells mit über 300 km Reichweite und Schnellladefähigkeit ältere, teurere Alternativen platt aussehen. Der 5 bietet endlich ein unterhaltsames EV-Erlebnis, ohne die Käufer dazu zu zwingen, eine seelenlose, mit Plastik verkleidete Strafbank zu fahren.
Natürlich muss ein französischer Supermini im Retro-Stil dazu passen, und der visuelle Katalog wurde entsprechend erweitert. Eine neue Farboption in Flammenrot ergänzt die Palette für fast alle Ausstattungsvarianten, und die oberen Ränge können in Metallic-Schiefergrau gehalten werden. Wenn Sie Lust auf mehr Optik haben, bietet Renault kontrastierende Dachoptionen in Starry Black gepaart mit Dachlinien in Rot oder Warm Titanium sowie auffällige Goldlackierungen für die Techno-Räder an.
Wenn Sie Ihre Hot-Hatch-Elemente natürlich deutlich und stolz auf der Karosserie tragen möchten, enthält der Konfigurator jetzt die grafischen „Vibrant5“- und „Hyper5“-Dach- und Flankenaufkleber, die eine direkte Hommage an die Rallye-Vorfahren des Autos darstellen.
Das Kabinenambiente erhält eine willkommene Auffrischung durch die fühlbar melierte blaue Polsterung, die den bisherigen gelben Stoff bei den Iconic Cinq-Modellen ersetzt. Praktische Technologie erhält einen Schub, beginnend mit einem 4G-fähigen E-Notrufsystem und einem neuen kabellosen Smartphone-Ladepad nach Qi2-Standard. Jeder, der schon einmal ein induktives Autoladegerät verwendet hat, kennt die Frustration, wenn ein brütend heißes Telefon sich weigert, Strom aufzunehmen. Die Lösung von Renault integriert magnetische Ausrichtung mit aktiver Kühlung und ermöglicht es einem Gerät, eine 50-prozentige Ladung in einer Stunde zu verbrauchen, ohne dass sein Inneres durchbrennt.
Auch die digitale Schnittstelle hat einiges an Unordnung verloren. Die Multi-Sense-Fahrmodustaste wurde vom Lenkrad entfernt und durch einen Smart-Fahrmodus ersetzt – das gleiche Setup wie im neuesten Clio. Das System liest Ihre Gaspedaleingaben und die Umgebung und wechselt automatisch zwischen den Profilen Eco, Comfort und Sport im Handumdrehen.
Der Motor reagiert sofort, wenn Sie zum Überholen Gas geben, aber sobald Sie langsamer durch ein verschlafenes Dorf rollen, schaltet der Antriebsstrang automatisch wieder auf die Energie verbrauchende Rekuperation um. Manuelle Steuerungen sind über den gestochen scharfen OpenR Link-Touchscreen oder einfache Sprachbefehle leicht zugänglich.
Renault bündelt jetzt einen dreijährigen Konnektivitätsplan, der standardmäßig 2 GB Daten pro Monat bereitstellt – genug für etwa 40 Stunden Musik-Streaming oder ein paar Stunden Videowiedergabe im geparkten Zustand. Das bemerkenswerteste Upgrade für den täglichen Gebrauch ist jedoch die Integration des Gemini AI-Assistenten von Google, der die einfache Sprachschnittstelle in einen flüssigen Gesprächsbegleiter verwandelt.
Anstatt starre, maschinenähnliche Befehle zu erteilen, um das Klima zu optimieren oder eine Ladestation zu finden, können Sie sich mit dem Fahrzeug wie mit einer Person unterhalten – eine Pause mitten im Satz oder ein spontaner Sprachwechsel verwirren die integrierte KI nicht.
Da die aktualisierte Modellpalette im Oktober auf dem Pariser Autosalon 2026 der Öffentlichkeit vorgestellt werden soll, setzt Renault einen starken Anspruch. Inmitten eines Marktes, der mit sperrigen, teuren Elektro-Crossovern übersät ist, die alle gleich aussehen, erinnert der Renault5E-Tech daran, warum sich Kompaktwagen auszeichnen: Er bietet Cleverness, klare Technik, reale Reichweite und genau die richtige Prise französisches Flair.
