Такое ощущение, что не бывает недели без какого-нибудь крупного анонса батареи. Хотя на рынок постоянно поступают новые электромобили, именно технологии аккумуляторов и инфраструктура зарядки сдерживают этот переход. Только в прошлом месяце мы сообщили о новой аккумуляторной технологии, которая может полностью зарядить батарею емкостью 998 км за 6 минут, независимо от температуры наружного воздуха, и теперь CATL заявляет, что достигла своего собственного рубежа.
Поскольку электромобили стремятся к мировому доминированию, ахиллесовой пятой этой революции, похоже, является производительность аккумулятора при более низких температурах. Эффективность зарядки и дальность действия становятся жертвами более низкого уровня ртути. Компания CATL, ведущий мировой производитель аккумуляторов для электромобилей, утверждает, что им удалось взломать код. Компания утверждает, что ее новая разработка электролита может заряжать аккумуляторы электромобилей даже в холодных условиях, но стоит ли нам с готовностью верить этому ажиотажу?
На недавнем форуме в Шанхае главный научный сотрудник CATL Ву Кай обнародовал интригующее предложение: электролит, как утверждается, повышает эффективность зарядки литий-ионных аккумуляторов на целых 50% в условиях -20°C и на 43% при нормальных температурах. Эти цифры, безусловно, согревают ледяной холод скептицизма, но отсутствие точных подробностей о разработке электролита похоже на упрямый мороз, который отказывается таять.
Амбициозный китайский производитель аккумуляторов обещает больше, чем просто работу в холодную погоду. Компания планирует выпустить аккумулятор для электромобилей, который можно будет перезарядить за 10 минут и который обеспечит приличный запас хода в 400 км. Хотя дальность зарядки сложно комментировать, не зная емкости, время зарядки, безусловно, впечатляет. Но есть предостережение. Следующая цель компании — сократить время зарядки до 5–7 минут для того же диапазона, что звучит просто волшебно — по крайней мере, по сравнению с нынешними технологиями.
Хотя достижения CATL кажутся захватывающими, они также бросают тень на будущее твердотельных батарей. Их будущее, когда-то провозглашенное преемниками литий-ионного правления, теперь выглядит несколько менее определенным. Не слишком оптимистичная позиция У Кая на фоне объявления Toyota о выпуске твердотельных аккумуляторов к 2027 году добавляет нотку интриги в глобальную драму, связанную с аккумуляторами. А еще Nio уже предлагает полутвердую батарею на 150 кВтч для своих автомобилей, а Zeekr 001 с рекордным аккумулятором Qilin на 140 кВтч - от CATL.
Более того, идея снизить вдвое стоимость этих твердотельных батарей, как предлагает Toyota, заманчива, но из-за скептицизма CATL обоснованность этого утверждения кажется окутанной тайной. Какой эталон используется для сравнения? Хотя снижение затрат — благородное стремление, оно не должно происходить в ущерб качеству и производительности.
Однако CATL – это не пони с одним трюком. Ранее в этом году они также представили технологию, способную производить аккумуляторные элементы с плотностью энергии до 500 Втч/кг, что является значительным шагом вперед по сравнению с нынешними 4680 элементами Tesla, которые предлагают 296 Втч/кг. Они даже осмеливаются предположить, что такие продвинутые элементы потенциально могут питать электрические пассажирские самолеты – смелое утверждение, которое колеблется между наукой и научной фантастикой.
Хотя CATL, несомненно, попадает в заголовки газет своими амбициозными заявлениями, важно относиться к этим заявлениям со здоровой дозой скептицизма. Прозрачность используемых методов и материалов имеет решающее значение, особенно когда заявления меняют правила игры. Хотя мастерство CATL в холодную погоду и обещания быстрой зарядки могут сыграть важную роль в продвижении революции электромобилей, важно помнить, что технологиям часто требуется время для развития. Давать большие обещания легко, но выполнить их – вот что действительно важно.
