يبدو أنه لا يوجد أسبوع دون الإعلان عن بطارية كبيرة. وبينما تأتي السيارات الكهربائية الجديدة إلى السوق طوال الوقت، فإن تكنولوجيا البطاريات والبنية التحتية للشحن هي التي تعيق هذا التحول. في الشهر الماضي فقط، أبلغنا عن تقنية جديدة للبطاريات يمكنها إعادة شحن بطارية بطول 998 كيلومترًا بالكامل في 6 دقائق بغض النظر عن درجة الحرارة الخارجية، والآن تدعي شركة CATL أنها حققت إنجازًا خاصًا بها.
وبما أن السيارات الكهربائية تتجه نحو الهيمنة العالمية، يبدو أن كعب أخيل لهذه الثورة يتمثل في أداء البطارية في درجات الحرارة الباردة. تصبح كفاءة الشحن ونطاقه ضحايا لانخفاض مستويات الزئبق. أدخل CATL، الشركة الرائدة عالميًا في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية، مؤكدة أنها قامت بفك الشفرة. تدعي الشركة أن تطويرها الجديد للإلكتروليت يمكنه شحن بطاريات السيارات الكهربائية حتى في الظروف شديدة البرودة، ولكن هل يجب أن نتقبل هذه الإثارة بسهولة؟
وفي منتدى عُقد مؤخراً في شنغهاي، كشف وو كاي، كبير العلماء في CATL، عن اقتراح مثير للاهتمام ــ وهو عبارة عن محلول كهربائي يزعم أنه يعزز كفاءة شحن بطاريات الليثيوم أيون بنسبة هائلة تصل إلى 50% في ظروف تبلغ 20 درجة مئوية، و43% في درجات الحرارة العادية. من المؤكد أن هذه الأرقام توفر بعض الدفء وسط برد الشكوك الجليدي، لكن غياب التفاصيل الواضحة حول تطور المنحل بالكهرباء يشبه الصقيع العنيد الذي يرفض الذوبان.
تعد شركة تصنيع البطاريات الصينية الطموحة بأكثر من مجرد أداء في الطقس البارد. وتخطط لطرح بطارية EV يمكن إعادة شحنها في غضون 10 دقائق وتوفر نطاق قيادة محترم يبلغ 400 كيلومتر. في حين أنه من الصعب التعليق على النطاق دون معرفة السعة، إلا أن وقت الشحن مثير للإعجاب بالتأكيد. ولكن هناك تحذير. الهدف التالي للشركة هو تقليص وقت الشحن إلى 5 إلى 7 دقائق فقط لنفس النطاق، وهو ما يبدو سحريًا - على الأقل بالمقارنة مع التكنولوجيا الحالية.
في حين أن إنجازات CATL تبدو مثيرة، إلا أنها ألقت بظلالها أيضًا على مستقبل بطاريات الحالة الصلبة. وبعد أن تم الترحيب بهم باعتبارهم خلفاء عصر الليثيوم أيون، فإن مستقبلهم يبدو الآن أقل يقينًا. إن موقف وو كاي غير المتفائل على خلفية إعلان تويوتا عن إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بحلول عام 2027، يضيف لمسة من الفضول إلى دراما البطاريات العالمية. ثم هناك شركة Nio التي تقدم بالفعل بطارية شبه صلبة بقدرة 150 كيلووات في الساعة مع مركباتها، وZeekr 001 مع بطارية Qilin التي حطمت الرقم القياسي بقوة 140 كيلووات في الساعة - من CATL.
علاوة على ذلك، فإن فكرة خفض تكاليف بطاريات الحالة الصلبة هذه إلى النصف، كما تقترح شركة تويوتا، فكرة مغرية، ولكن مع تشكك شركة CATL، فإن صحة هذا الادعاء تبدو محاطة بالغموض. ما هو المعيار المستخدم للمقارنة؟ في حين أن خفض التكلفة هو هدف نبيل، إلا أنه لا ينبغي أن يأتي على حساب الجودة والأداء.
ومع ذلك، فإن CATL ليس مهرًا ذا خدعة واحدة. وفي وقت سابق من هذا العام، كشفوا أيضًا عن تقنية قادرة على إنتاج خلايا بطارية بكثافة طاقة تصل إلى 500 واط ساعة/كجم، وهي خطوة كبيرة من خلايا تسلا الحالية البالغة 4680 خلية والتي توفر 296 واط ساعة/كجم. حتى أنهم يجرؤون على الإشارة إلى أن مثل هذه الخلايا المتقدمة يمكن أن تعمل على تشغيل طائرات الركاب الكهربائية - وهو ادعاء جريء يحوم بين العلم والخيال العلمي.
في حين أن CATL تتصدر بلا شك عناوين الأخبار بتأكيداتها الطموحة، فمن الضروري التعامل مع هذه الادعاءات بجرعة صحية من الشك. تعد الشفافية بشأن الأساليب والمواد المستخدمة أمرًا بالغ الأهمية، خاصة عندما تؤدي المطالبات إلى تغيير قواعد اللعبة. في حين أن براعة CATL في الطقس البارد ووعود الشحن السريع يمكن أن تكون مفيدة في دفع ثورة السيارات الكهربائية إلى الأمام، فمن المهم أن نتذكر أن التكنولوجيا غالبًا ما تستغرق وقتًا ممتعًا للتطور. من السهل قطع الوعود الكبرى، لكن الوفاء بها هو الصفقة الحقيقية.
