Autiva'de bir süredir elektrikli araç pazarının kaotik evrimini takip ediyoruz ve otomobil üreticilerinin çılgın elektrifikasyon vaatleri ile panik içinde U dönüşleri arasında geçiş yapmasını izliyoruz. Ancak hiçbir şey bizi federal güvenlik dosyalarının bürokratik şiirine tam olarak hazırlayamadı. Yeni bir Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi verileri grubu, Tesla'nın Robotaxi programı hakkında yeni düzenlenmemiş dört olay raporunu içeriyor. Rakamlar düşük hızlı araba yolundaki sürtünmelere benziyor olabilir, ancak ayrıntılar Tesla'nın gerçek özerklik yarışındaki temel (ve oldukça ironik) bir kırılganlığı ortaya koyuyor.
Grubun en aydınlatıcı olayını düşünün; Houston'daki sessiz, çıkmaz bir yerleşim yolunda gerçekleşen 13781-15395 numaralı rapor. Şirketin otonom testinin donanım temeli olan ATesla Model Y, yerel coğrafya nedeniyle kafasını karıştırdı ve durma noktasına geldi. Otomatik Sürüş Sistemi veya ADS sanal ellerini kaldırdı ve insan müdahalesi talep etti. Ancak fiziksel direksiyona araç içi güvenlik sürücüsünün geçmesi yerine, başka bir yerdeki masada oturan uzak bir operatör, hücresel veri bağlantısının kontrolünü ele geçirdi. Tesla'nın resmi dosyasına göre operatör, aracı çıkmaz sokaktan çıkarmak için destek verdi ancak Model Y bir şekilde çimenli bir yokuşta gezindi ve doğrudan gizli bir ağaç kütüğüne çarptı.
Fiziksel sonuçlar ihmal edilebilir düzeydeydi. Araba çarpışmadan önce sadece 3,2 km/saatlik bir hızla gidiyordu. Herhangi bir yaralanma olmadı, hava yastığı açılmadı ve aracın çekiciye bile ihtiyacı yoktu. Mali açıdan küçük bir tampon sıyrığıydı. Ancak operasyonel veri alanı emsalsizdi. Tesla, 22 benzersiz ADS olay raporunda ilk kez sürücü türünü resmi olarak "Uzaktan (Ticari / Test)" olarak kodladı.
Houston'daki bu çarpma, Tesla'nın uzaktan müdahalesinin üçüncü kez çarpışmayla sonuçlanması anlamına geliyor; potansiyel olarak problemli bir durum. Önceki iki olay ancak Teslaun eski raporlarını düzelttiğinde ortaya çıktı. Temmuz 2025'te Austin merkezli bir güvenlik monitörü, uzaktan navigasyon yardımı talep ederek teleoperatörün kontrolü ele almasını, saatte 13 km hıza çıkmasını ve aracı bir kaldırımın üzerinden metal bir çite doğru sürmesini sağladı. Ocak 2026'da benzer bir yardım talebi, uzaktaki bir operatörün Tesla'yı saatte 14 km hızla geçici bir inşaat barikatına sürmesiyle sona erdi. Ortaya çıkan döngü neredeyse fazlasıyla öngörülebilir: Yapay zekanın kafası karışıyor, kilometrelerce uzaktaki bir insan durumu kurtarmak için devreye giriyor ve o insan arabaya çarpıyor.
Bu modeli inanılmaz derecede anlamlı buluyorum çünkü otomobil üreticilerinin ve teknoloji firmalarının yıllardır uyardığı sorunu tam olarak vurguluyor: gecikme ve sınırlı durumsal farkındalık. Bir aracı ticari bir hücresel ağ üzerinden çalıştırmak, şasinin fiziksel geri bildirimi veya çevresel görüş olmadan kör uçmak anlamına gelir.
Kameralar karmaşık bir çıkmaza, bir inşaat alanına veya arazideki bir değişikliğe aldandığında, geri dönüş sistemi, bir dizi video akışına bakan bir insandır. Tesla uzaktan müdahalelerin toplam sayısını açıklamadığı için kesin bir başarısızlık oranı hesaplayamıyorum, ancak halka açık kaza veritabanlarında görünen her uzaktan müdahale bir çarpışmayla sonuçlandı.
Bu yaklaşım, Tesla'nın ana otonom rakibi Alphabet'in Waymo'sunun tamamen aynı operasyonel uç durumları ele alma şekliyle tam bir tezat oluşturuyor. Waym, uzaktan yardım temsilcilerinin dinamik sürüş görevini açıkça yerine getirmediğini açıkladı. Aracı uzaktan yönlendirmez, hızlandırmaz veya frenlemezler. Bunun yerine, aracın yazılımının kabul edebileceği veya reddedebileceği, esas olarak araç bilgisayarına "engelin etrafından dolaşmak için bu çift sarı çizgiyi geçmenize izin verildiğini" söyleyen yüksek düzeyde yönsel rehberlik sağlarlar.
Waymo, sıkışmış bir arabayı kilitli direksiyon açıları kullanarak 3,2 km sabit hızla hareket ettirmek için tek bir istisna oluşturdu, ancak şirket bu aracın hiçbir zaman kapalı bir test pistinin dışında kullanılmadığını iddia ediyor. Waymo, teleoperasyona karşı katı bir çizgi çiziyor çünkü fiziksel varlığı olmayan bir insan operatörün tehlikeye atılmış bir sürücü olduğunu biliyorlar.
Mayıs ortasından Haziran ortasına kadar olan bu raporlama penceresindeki geri kalan üç kaza, sıradan kentsel mimariyle mücadele eden özerk bir filonun resmini çiziyor. Dallas'ta 8 km/mil hızla otopark girişine dönen Model Y, yolu kapatan ince metal zincire çarptı. Tuhaf bir şekilde bu, Eylül 2025'te Austin'de meydana gelen ve başka bir Tesla'nın aynı koşullar altında saatte 10 km hızla metal bir zincire çarptığı kazanın karbon kopyasıydı. Kamera sistemi ince, asılı metal bariyerleri güvenilir bir şekilde çözemez. Diğer iki Austin raporu, insanların Tesla'lara çarpmasını içeriyordu; bir SUV'un sabit bir Model Y'ye dönüştüğü bir park yeri olayı ve bir inşaat kamyonunun aniden arkadaki Tesla'ya çarptığı bir çalışma alanı çarpışması.
Hak ettiği yeri vermek gerekirse, daha geniş veriler, otonom sistemin kendi haline bırakıldığında nadiren yüksek hızlı kaosun kışkırtıcısı olduğunu gösteriyor. Tesla nihayet bu anlatıları özel ticari sırlar olarak düzenleme konusundaki uzun süredir devam eden ısrarından vazgeçtiğinde, şeffaflık, otonom kazalarının büyük çoğunluğunun düşük hızlı arkadan çarpmalar ve dikkati dağılmış sürücülerin neden olduğu yan darbeler olduğunu kanıtladı. Waymo'nun her gün karşılaştığı gerçeklikle aynı: insan sürücüler tahmin edilemez. Tesla, bir SUV tamponuna çarptığında haklı olarak masum olduğunu iddia edebilir ancak kendi uzaktan operasyon ağının istatistiksel gerçekliğinden saklanamaz.
Bu olayların bölgesel dağılımı pilot programların ne kadar kırılgan olduğunu gösteriyor. Yerel filo izleme verilerine göre Tesla, Houston ve Dallas'taki operasyonlarını inanılmaz derecede sıkı coğrafi çitlerle başlattı ve Houston'da yalnızca üç, Dallas'ta ise yedi aktif araç çalıştırıyordu. Austin, 16 aktif araba ile biraz daha geniş bir alana sahiptir. Ancak Houston'da sadece üç aktif araçtan oluşan küçük bir havuzda, bir aracın çıkmaz bir sokakta mahsur kalması ve uzaktan kurtarılmaya ihtiyaç duyması bir aydan kısa sürdü ve sonuçta bir ağaç kütüğüyle sonuçlandı.
Bu küçük filonun hala sık sık müdahaleye ihtiyaç duyması, tamamen otonom, kitlesel pazar taşımacılığı vizyonunun hala büyük ölçüde insan yardımına bağlı olduğunu gösteriyor. Donanımdaki her ilerleme, ipleri elinde bulunduran kişilerin hâlâ uçurumu kapatmak için çalıştığının altını çiziyor.
